Encore une Magie du Forum. Merci à vous tous les Aéros pour toutes vos explications sur la derniére Sécurité-Survie du pilote.
La technologie c'est bien elle sert l'homme encore faut il que l'homme conserve tous ses moyens pour s'en servir d'où la dure école qu'est celle des pilotes que ce soit d'hélico ou de chasse.

Merci beaucoup Faveau pour tes explications techniques, dessins à l'appui.
Sauf erreur, maintenant c'est du "zéro/zéro". C'est à dire, en gros, altitude 0, vitesse 0.
Que les spécialistes me confirment :!:

Je veux ajouter une petite explication technique. Comme mentionné dans le document "Fonctionnement du siège", le départ ensemble siège-pilote se fait avec une accélération de 20g (le pilote pèse alors 20 fois son poids) et subit alors le "voile noir" ou le "voile rouge" puisque, selon sa position, il aura un afflux important ou, au contraire, réduit de sang au cerveau. Pourquoi une accélération aussi forte ? Vu la vitesse élevée d'un avion de chasse, il faut que l'ensemble siège-pilote dégage très vite afin de ne pas être percuté, à sa sortie du cockpit, par la dérive arrière de l'avion qui continue d'avancer.

Bonjour. J'ai connu dans les années 50 un second maître pilote,Bernard Moine qui m'a dit être le premier pilote à s'être éjecté; Il volait sur un aquilon de la 17F Karouba. Le constructeur satisfait du fonctionnement de son siège lui aurait octroyé une prime. A+

Mis à part que le pilote qui mesurait plus d'1m80 y laissait les genoux.Ceci vérifié par essai passif dans le hangar avec une grue.
Pour info,je crois me souvenir que Moine s'est ejecté de nuit.
Il y a eu d'autre ejections , mais mortelles.

Quand j'était à la 17F , j'ai connu un pilote qui s'est éjécté d'un etendard IV M . Quand il a été ramené au parking , un autre pilote l'a *gentiment* guidé vers un autre avion pour un vol immédiat ceci afin que le pilote ne se mette pas trop à gamberger , version que nous ont donné les autres pilote .

Je viens de lire tout ce sujet , merci à vous , c'est très intéressant .
Bill