Bonjour à tous,

Quelques remarques suite à l'explication de FAVEAU.

Le siège de l'Etendard est bien le MK4, le rappel des jambes n'est pas à "poudre", au fur et à mesure que le siège monte, dans la phase d'éjection, les deux sangles de rappel qui passent dans les jambières du pilote, ramènent ses chevilles contre le siège.

Les dispositifs de commandes de percussion de la cartouche principale sont le rideau masque ou la poignée basse.

Les goupilles ou épingles de sécurité, reliées entres elles par un ruban rouge
( rideau, percuteur principal, extracteur, poignée basse, il y en a normalement une cinquième) sont retirées par le Patron d'appareil, une fois le pilote brellé, lui sont montrées et rangées dans l'étui prévu et remisent en place a l'arrêt moteur avant le débrellage du pilote.

Le siège éjectable étant un moyen de secours, aucun autre dispositif mécanique ou électrique n'interfere dans le système d'éjection, une mauvaise manip au sol, ça pète.

Pour le canot pneumatique, le pilote est assis dessus et ils sont reliés par une attache rapide. A la séparation du siège et du pilote, le dinghy descend et la sangle se tend percute la bouteille d'azote, le canot se gonfle.

Lorsque j'étais au dépannage 11F, il ne se passait pas 15 jours sans que je participe à la dépose pose d'un siège pour les Daraé ou les Elec pour qu'ils aient accés aux consoles , poste de pilotage étroit. Maintenant ce sont les Boum qui déposent les sièges mais là , j'en parlerai plus tard.

Amicalement

C'est clair que la dépose d'un siège était une sacrée manip.

A mon époque (il y a un peu plus de dix ans) on déposait les sièges "à la main" c'est à dire sans autre outils que nos petits bras musclés. Sortir le siège du cockpit par dessus le dos de l'avion, le faire passer sur l'aile et le poser à terre sur un support roulant.
La manip se faisait invariablement à bord ou sur base.

De nos jours les Boums utilisent une Chèvre pour sortir le siège (la sécurité sociale est passée par là).Merci pour le dos de nos marins.
Mais je suis sur que Sabou peu nous raconter comment ils fonts actuellement.

- Amitiés -

Bonjour à tous ,
à la fin de ma carrière militaire comme mécaé, surtout sur hélico, après un essai d'embauche , j'ai travaillé de 1989 à 2005 comme civil à l'APES de Landivisiau.APES = atelier parachutes et équipements de sauvetage. J'ai donc exercé sur les sièges éjectables des avions en service à l'époque : Etendard : CM4 ,Crusader : F5AF puis MK7 (0/0), Super étendard : CM4A (jusqu'en 92) puis CM6 (0/0).
0/0 = éjection possible à V=0 ,Z=0 grace à un moteur fusée
L'éjection sur SEM se fait en 2 phases : balistique et fusée
Balistique :le pilote tire sur une des deux poignées (1 sur Rafale),cette action percute la cartouche principale située dans le canon télescopique qui déclenche deux autres cartouches ,le siège commence à monter et percute le système de fragilisation verrière, il déclenche aussi l'IFF détresse. le pistolet extracteur et le mécanisme de déverrouillage retardé(MDR) sont mis en action par des biellettes fixées au canon.
Fusée :le déroulement d'un cable d'environ 1,80 m relié à la biellette du pistolet extracteur provoque la mise à feu du moteur fusée pendant 1/2 "
Les avantages du moteur fusée sont :
-accélération moindre au départ du siège:15 G au lieu de 19/20,
-le siège est propulsé plus haut et la séquence séparation /ouverture parachute se fait 2 secondes après que le pilote ait tiré sur la poignée ( ceci à une altitude < 11500 fts ).
Les sangles de maintien de jambes sont fixées dans le plancher avion , passent dans les jarretières du pilote (fixées au mollet sous le genou )et viennent se cliquer sur le siège:au départ du siège les jambes reviennent naturellement contre le siège et y sont maintenues .A la tension de la sangle : un rivet casse sur la piece de fixation reliée au plancher libérant ainsi toute liaison avec l'avion .
Le MDR :mécanisme équipé d'une minuterie (2")et d'un barostat interdisant la séparation siège /pilote à 14500fts >Z< 11500fts le siège étant stabilisé par un petit parachute.
Le MDR actionne la séparation siège /pilote qui provoque l'ouverture du parachute principal (voilure 45 M2, vitesse de descente 8m/s)
La séparation du paquetage de survie fixé au harnais parachute et qui comporte une embarcation individuelle se fait manuellement par action sur des dégrafeurs ou sur la sangle de liaison reliée au gilet de sauvetage,la percution de la bouteille de Co2 du canot se fait par action sur cette mème sangle (par gravité) .Il faut donc que le pilote soit conscient pour effectuer ces manoeuvres contrairement au Rafale qui est équipé d'un système de libération automatique du paquetage de survie 4" après la séparation siège/pilote .

Maintenant ,les gilets de sauvetage sont équipés de système de percution automatique au contact de l'eau (pastille soluble)
Le siège du Rafale :MKF16F est bien plus sophistiqué, équipé d'un canon double et de beaucoup plus de pyrotechnie ,il permet des éjections dans toutes les configurations. On n'arrète pas le progrès !!!
Voila je crois n'avoir rien oublié !!! mais depuis 2005 il y a dù y avoir encore des modifs

Merci LOSSOUARN pour
toutes ces explications.
Car s'envoyer en l'air c'est du sérieux.

bonjour,
encore une petite.

Cette photo d'éjection ne m'est pas inconnue, je fais le canard.

Ouais, mais elle a aussi sa place dans ce post, non ?

(c'est pas pire que remettre deux fois le même avion a deviner a quelques mois d'intervalles)
Je sais que ce n'ai pas toi, mais l'auteur de la premiere fois, a dû rechercher pour repondre a la deuxieme fois
et celle là, j'ai droit:


amicalement

SUN, fais pas la tête, il est plus à sa place ici que dans l'autre post, mais l'ayant vu je ne voulais pas répondre

Pour le second je dirai un Gloster Méteor

Ehhhhhhhh..! mais ici, c'est pas des devinettes.c'est juste un post sur les sièges.

J'ai connu un pilote de la 17F(qu'a fait la 11F aussi)qui s'est tué sur un avion comme ça.apparement il a pas dû pouvoir s'ejecter.c'était dans les années 85-89, je ne rappelle plus de son nom, ça me reviendra peut être.

OE3 Trochon