Bravo pour tes dessins, sur Wrigth R 3350 les gaz d'échappement passaient par 2 turbines (1 par étoile), et elles étaient couplées à l'arbre moteur par l'intermédiaire d'embrayage hydraulique, le gain en puissance était significatif à haut régime.
Amicalement.
GJP 77

Bonsoir
Merci SnÔÔper, Pingouin nostalgique, GJP77 pour ces explications et dessins !!
Je vais dormir tout à l'heure plus instruit... je suis poli ce soir, la fatigue sans doute (je viens de me coltiner une vingtaine de jeunes footeux en salle très sonore.
A++
G.Tragin

Bravo pour cette explication sur les turbo prop.
Par contre aujourd'hui sur les réacteurs modernes la poussée vient plus de l'aube devant appelé FAN.
Ce qui sort des la turbine pousse en effet mais pas autant que la fan.
En fin de compte ce fan est une sorte d'hélice multipales carénée.
Et ça souffle aussi !!!
Ça aspire aussi, comme disait Whittle celui qui aurait inventé le réacteur : un aspirateur géant qui aspire l'air par devant et le jette par derrière.

En Suisse il y a une compagnie aérienne qui s'appelle Classic Air.
Ils ont un DC3, on peut réserver pour faire un vol.
J'ai visité dedans et c'est comme à la belle époque !!!

Le DC3 est le tout premier avion à bord duquel je sois monté à Marignane en 1950.
Pas pour un vol, hélas, je n'étais qu'un fana lycéen qui était venu (en vélo) pour voir des avions.
Le gardien, sympa, m'a laissé monter à bord.
Je me souviens de ma naïve surprise de devoir "monter la pente" vers le poste de pilotage, l'avion, au sol, était évidemment loin d'être horizontal.
C'était un DC3 (ou un C47 démobilisé) de la compagnie Air Algérie, alors filiale d'Air France.
Je me souviens de sa belle décoration rouge et blanc, et de son logo (jamais revu depuis) qui montrait deux lettres A ailées.

Il ne faut pas confondre le DC3 et le C47.
Outre la motorisation et la dimension des portes, il existe un moyen infaillible de les distinguer au premier coup d'œil.
Le DC3 a un fuselage en "goutte" parfaite, et se termine par une pointe, sous le gouvernail.
Le C47 a un fuselage tronqué de sa pointe arrière, et le gouvernail porte aussi une encoche.
Cette modification a dû être décidée par l'ARMY, pour éviter d'endommager l'arrière de l'appareil, lors du roulage sur de mauvais terrains.

C'est bien un C47 aux couleurs de la libération, sauf la 6ème photo qui est à priori un Spitfire.

Oui, je l'ai mis par inadvertance, ils ont été photographié au WW II de la Nouvelle Orléans.

Pour Pingouin Nostalgique

Pour avoir traduit pas mal de documentation sur les P2V6 lorsque j'étais à la BPAN Lartigue, je cois bien me souvenir que la turbine de récupération permettait d'approcher un gain de près de 20% de la puissance moteur.

A vérifier.

PS : Voici entre autres ce que j'ai trouvé sur le net :http://jn.passieux.free.fr/html/Wright_R3350.php

Oui, celui là est un indiscutable DC3, avec sa pointe arrière.

PUIS JE APPORTER MES MAIGRES CONNAISSANCES SUR LE DC3/C47
quelques uns ont ete mofifies;comme on peut le voir sur les photos du sujet
-capots moteurs mieux profiles
-rajout de portes sur les trains principaux
-et si j ai bonne mémoire surface alaire augmentee( par modification des flaps bdf)
pour le reste je sais pas

mais charge utile gagnee ...500KGS approx
c est tjrs un plaisir de vous lire