Patrick le SCOUARNEC a écrit:Je confirme DC3.
C'est au cours d'un voyage Lann Bihoué - le Bourget, que j'ai eu une furieuse envie de passer le brevet para...
Banquettes dans le sens de la longueur et porte mal fermée : on n'a envie que d'une chose, sauter dehors...

Oui oui camarade, tout vibre tremble et claque !!! SAUTER SAUTER ET SAUTER...

Celui ci avait des sièges normaux, le seul inconvénient c'est que j'ai failli avoir le mal de mer et rendre mon repas, heureusement que le voyage fut assez bref...

A Dien-Bien-Phu, en majorité, les DC3 ont participé aux larguages.

Effectivement, à Diên-Biên-Phù ce furent des Douglas "Dakota" C-47, version militaire des DC-3, qui furent utilisés.
Pour départager tous les participants, je joins les caractéristiques des DC-3 (C-47) et des DC-4 (C-54) :

Fiche Technique du Douglas C-47 :
Type d'avion : Transport militaire
Constructeur : Douglas
Année du premier vol : 1935
Pays : Etats-Unis

Le Douglas C-47 fut conçu à partir d'un célèbre avion de transport d'avant-guerre, le DC-3.
Ce dernier, lancé au milieu des années trente, avait connu dès ses débuts une réussite spectaculaire, qui avait éveillé l'intérêt de l'US Army.
Il fut donc décidé de l'adapter pour des besoins militaires.
Sans mofifier la conception même de l'appareil, il fallut l'équiper de moteur plus puissants, renforcer les structures, prévoir de grandes portes de chargement.
L'aménagement intérieur fut naturellement complètement modifié.
L'appareil reçu la dénomination de C-47 Skytrain.
Le C-47 participa aux grands débarquements alliés.
Produit à plus de 13 000 exemplaires dont 10 123 aux Etats-Unis, il s'illustra également en Birmanie.
Son destin se poursuivit aprèus la Seconde Guerre mondiale, il participa au pont aérien de Berlin ouest, mais aussi en Corée et au Vietnam.
L' US Navy et le Marine Corps mirent en oeuvre l'appareil pour les missions les plus variées.

Caractéristiques du Douglas C-47
Equipage: 3
Envergure: 28.96 m
Longueur: 19.65 m
Hauteur: 5.20 m
Surface alaire: 91.69 m²
Masse à vide: 7650 kg
Masse maximale au décollage: 11 430 kg
Charge utile: 4536 kg (28 hommes de troupe)
Distance franchissable: 1845 nm (environ 3420 km)
Vitesse de croisière: 180 noeuds (environ 330 km/h)
Vitesse maximale: 200 noeuds (environ 370 km/h)
Plafond opérationnel: 23 700 ft (environ 7 100 m)
Motorisation: 2 moteurs à piston en étoile Pratt&Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1250 chevaux
Armement: Aucun
Fiche Technique du Douglas DC-4 Skymaster :
Type d'avion : Transport militaire
Constructeur : Douglas
Année du premier vol : 1938
Pays : Etats-Unis

Fiche Technique du Douglas DC-4 Skymaster :
Type d'avion : Transport militaire
Constructeur : Douglas
Année du premier vol :1938
Pays : Etats-Unis

La conception du DC-4 remonte à 1935, et un prototype de cet avion désigné DC-4E vola le 7 juin 1938.
Toutefois, la version de série définitive de transport militaire C-54 Skymaster n'accomplit son vol initial que le 14 février 1942.
Cet appareil, qui avait été redessiné, disposait de quatre moteurs en étoile Pratt&Whitney R-2000-3 de 1100 ch.
En plus des 1236 C-54 Skymaster militaires de différents types, Douglas réalisa, après la fin de la seconde guerre mondiale, 79 DC-4.
De nombreux Skymaster provenant des surplus de l' USAF firent une carrière civile au sein de diverses compagnies aériennes aux Etats-Unis et dans le reste du monde.
Le DC-4M North Star, développé par Canadair, était une version pressurisée et propulsée par quatre Rolls-Royce Merlin de 1725 ch, qui vola au sein de la royal Canadian Air Force ainsi que dans certaines compagnies.

Caractéristiques du Douglas C-54D et DC-4 :
Envergure : 35.81 m
Longueur : 28.60 m
Hauteur : 8.38 m
Surface alaire : 135.63 m²
Masse à vide : 17235 kg
Masse maximum : 33110 kg
Charge utile : 6395 kg
Capacité : 44-86 passagers
Distance franchissable : 2700 nm (environ 5000 km)
Plafond : 22700 pieds (environ 6800 m)
Vitesse de croisière : 180 nœuds (environ 330 km/h)
Vitesse maximale : 235 nœuds (environ 440 km/h)
Moteurs : 4 moteurs à pistons en étoile Pratt & Whitney R-2000-3 de 1100 ch.

Vous voulez rire confondre un DC3 (Bi-moteurs) avec un DC4 (Quadri-moteurs ) ce n'est pas sérieux

Voilà Jacquet ce qu'il fallait dire pour couper court !!!

Qui se rappelle l' accident de saut en parachute, un vendredi après midi sur la BAN Nîmes-Garons.
En sautant, il a cogner le bord d'attaque de l'empennage du C47, et est tomber en chandelle en s' écrasant au sol.
Pourtant, il avait plus d'un saut dans sa carrière.
Il est tomber juste devant un pauvre appelé que revenait en vélo.
Il a été choquer pour un long moment.
Ne le voyant pas ouvrir son parachute, on croyait qu' il attendait le dernier moment.
Quand il a commencer a tomber en vrille, on a comprit .
C' était vers 15h, la base a été fermée pour quelque heures, quand on voit ça, on s'en rappelle pour la vie.
La porte ouverte a été annulé.

Effectivement les C 47 étaient en service à la B.A.N Nîmes-Garons et incorporés à la 56 S au titre de l'E.P.V (École du Personnel Volant), pour toutes les spécialités de volant sauf PILAV, c'est à dire : ELBOR (électronicien de bord) NAERI (navigateur aérien) MECBO (Mécanicien de bord).
La partie passager était transformé en salle de classe pour permettre de transporter élèves et instructeurs pour effectuer les exercices pratiques à bord.
Les vols étaient locaux et en fin de cours les voyages les emmenaient habituellement au delà des frontières : histoire de ramener des cigarettes, et bien sur un peu de bibine pour alimenter le bar perso et celui de la flottille.
L'accident de para a eu lieu dans le cadre de l'entraînement saut en vue de la journée des familles et ouverture de la base au public.
Ce P/Mtre FUSCO a été victime d'une saute de mistral, bien que le PILOTE ait bien positionné son avion compte tenu du vent relatif.
En sortant, sa tête a heurté l'empennage arrière l'assommant sur le coup et effectivement ayant sauté "en commandé", il n'a pu tirer sur la poignée d'ouverture de son parachute, et il s'est écrasé sur le trottoir à proximité de l'infirmerie.
Le bâtiment des FUSIL de Nîmes Garons porte son nom "Premier Maître PRESSET" ?
(Nîmes Garons 77/82 et 84/89).

Ce sont effectivement des DC 3 avec des moteurs Pratt et Whitney - A la BAN TONTOUTA -Nouvelle Calédonie-, j'ai vu arriver fin 1963 un DC 4 pour les liaisons officielles : amiral Scitiveaux de Gresche ALPACI (amiral la zone maritime du Pacifique).
Il est resté avec les marques de la T.A.I, (qui est devenu ultérieurement U.T.A), compagnie qui assurait l'entretien et les visites avant et après vol.
Les liaisons étaient alors beaucoup plus confortables puisqu'auparavant elles se faisaient de temps à autres par DC 8 commerciaux (trop onéreux et obligation d'attendre les vols réguliers et à cette époque il n'y avait rien pour se rendre en Nlle Zélande ni sur Wallis ou Futuna et vers les Nlles Hébrides (VANUATU) ou alors avec les Lancasters de la flottille devenus vieillissant et laissés bien souvent en bout de piste (Sydney et Wallis) suite à des avaries sérieuses.

Pour affirmer ce que j'avance sur le DC 4 de Nouméa, je viens de retrouver deux photos illustrant le livre de bord "du tour du monde" du croiseur DE GRASSE 1er mars/9 octobre 1962 où l'on peut voir le survol de "l'avion de l'amiral" venu accueillir le superbe croiseur alors qu'il vient de s'accoster à Raïatéa.

Les photos de Daniel sont en place, avec un certain retard.
Toutes mes excuses.