Question posée par Jean Triki, dans DRAGUEUR COTIER CAMÉLIA :

Une question , à vous les anciens des MSC, vous connaissez "la durite" ?

Je vous laisse sur cette devinette, et je rompt du poste de drague.

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Salut Jean,

Perso, non, la "Durite" ne me dit rien... j'ai hâte de savoir...

@+

JEFF

Bonjour Jeff,

J'attends qlq'autres réponse, mais tu devrais avoir une idée, de quand il est utilisé une durite au poste de drague.

Elle est née en 1962, mais elle a dû entrer dans les meurs. Elle est née à bord de la MArgot, elle a donné son nom en surnom à l'O2 de l'époque, elle fut une innovation extraordinaire pour le bord et la division.

Elle est ensuite entrée dans la procédure. Elle intéresse surtout les électriciens.

Bonne journée,

Jean

Cela tombe bien, c'est ma spé......mais je ne vois toujours pas....à moins que ma mémoire ne me joue des tours....

@+

JEFF

Jeff, combien de temps mettiez-vous pour mettre la drague magnéto acoustique à l'eau, boucle fermée. Comment faisiez-vous pour étancher le raccordement de la boucle? J'ai connu l'étoupe, le silicone, les bandes de caoutchouc et la colle néoprène.
Jean de Biot

Pour Jean TRIKI :

La durite, était-ce le nom donné à la reconstitution de l'isolant de la drague après jonction des deux brins afin de rendre la connexion étanche ?

Pour le reste, réponse demain car très pris aujourd'hui.

Bonne soirée et @+

JEFF

Bonjour Jeff, Oui, c'est tout à fait ça. La "Durite" est née en 1962 sur le MSC Marguerite. Si je ne me trompe pas, car cela fait qlqs années, nous mettions environ au moins 3/4 heure pour mettre la drague électromagnétique à l'eau, et nous passions un temps fou à assurer l'étanchéité de la connexion des deux bruns. Je ne me souviens plus qui que quoi, sinon que s'était tjrs le concours du dragueur qui amenait le pavillon de fin de mise à l'eau le premier. Un des fusibles du bord émit cette proposition de placer une durite et deux colliers. Un paquet de graisse pour la faire glisser car elle avait juste le diamètre interne. Suggestion acceptée par l'O2 et le Cdt, une demi heure de gagnée.

Le chef de division qui était, tjrs si ma mémoire est bonne le MSC Magnolia, n'y croyait pas; Toute la division pensait que nous blaguions. Aucune perte de jus, tout fonctionnait normalement. Nous avons répété la manipe plusieurs exercices de suite avant de le diffuser aux autres dragueurs.

Devant ce succès de la première expérience, l'O2 qui suivait le poste de drague hurlait à chaque fois, "La durite, la durite, vite la durite". Cela lui valut son surnom, si bien que son nom m'échappe. Ce n'était pas l'EV Huot, mais son successeur.

J'en ai connu un 3ème sur l'Acacia.

Il est vrai qu'avec le tps, la durite est passée dans les procédures. La mise à l'eau de la drague MA, qui prenait entre 3/4 h à 1 h, c'est vue réduite de plus de la moitié du tps.

Voilà l'histoire de la durite. Elle ne servirait qu'aux anciens qui ne l'aurait pas connue ou qui ont connu les deux manières d'assurer l'étanchéité. Je vous promets que l'ancienne méthode était pleine de mauvaises surprises avec le manque de fiabilité de l'étanchéité.

LA DURITE :

En 1969, sur le CHRYSANTHEME, la méthode employée était toujours la méthode d'origine, pose de chiffons et d'étoupe pour rattraper le diamètre nominal, avec force Barnadher ou autre adhésif du même genre (Tarlatane) et finition à la bande de caoutchouc auto-vulcanisante etc....

Cette opération était réalisée par les deux choufs fusibles du bord, sous la supervision de notre patron électricien.

C'était une opération délicate, surtout de nuit, par mer formée et vent glacial et pire encore si l'on embarquait de la flotte sur la plage arrière ou s'il pleuvait....

Donc je n'ai pas connu la durite, mais quand tu as posé la question et après avoir réfléchi, je me suis dit : "Mais au fait, pourquoi ne pas avoir employé une "durite que l'on aurait coulissée par dessus la jonction avec deux colliers "Serflex" inox de chaque coté pour assurer l'étanchéité ? "

C'est le système employé sur les presse-étoupes des lignes d'arbre des voiliers de plaisance (durite + 2 colliers serrés sur le tube d'étambot et de l'autre coté 2 colliers serrés sur le P-E lui-même).

Il fallait y penser, mais pourquoi cette méthode ne s'est-elle pas généralisée et pourquoi n'était-elle plus en service en 69 ?

Il y a peut-être eu des "ratés" quand même....

Je précise que malgré le soin apporté à la confection de l'étanchéité de cette jonction, il y a eu parfois des "ratés" et tout était à recommencer.

Une anecdote : Le poste de commande de la motorisation de la drague magnétique et son frein "à pied" (situé sur tribord du tambour de cette drague, était occupé par un chouf élec. et une nuit, par gros temps, le mousse bosco a eu le bras coincé entre les rouleaux (en bois) de la drague, sur l'arrière et la drague elle-même (très lourde et encore davantage par la traction de l'eau qui s'exerçait déjà dessus) et l'O2 à commandé au chouf de "virer" pour remonter un peu la drague et libérer le bras du mousse mais avec le vent, les autres matafs qui lui cachaient la scène, il n'a pas compris et a déviré de plus belle, le mousse gueulait le bras à moitié arraché "Vire" que tout le monde gueulait et lui dévirait encore ......normal, à ce stade de la mise à l'eau il n'était pas imaginable qu'il faille virer (remonter la drague à bord)...

L'O2 a bondit de son perchoir (caillebotis sous le mat de pavillon à l'arrière), expulsé le chouf et m'a collé d'autorité à sa place.

L'incident clos, je suis allé voir l'O2 pour lui expliquer que le chouf n'y était pour rien et que cela pouvait arriver à n'importe qui car du poste de commande, il n'y avait aucune visibilité sur la manœuvre et qu'avec le vent et le brouhaha, il était difficile se suivre ses ordres à la lettre et que moi (appelé fusible) je voulais bien accepter le poste à condition d'être commandé par sifflet.

Ce fut chose faite....je ne me souviens plus du code que nous avions mis au point lui et moi mais quelque chose comme 1 coup pour dévirer, deux coups pour virer et trois coup pour tenir bon...enfin quelque chose comme ça...

Et ce fut mon poste de drague (royal) et le chouf (un pote) ne m'en a jamais voulu, d'une part parce que je n’avais rien demandé et d'autre part parce qu'il était soulagé d'être libéré de ce poste "dangereux".

Quant au mousse, il y eu plus de peur que de mal et il n'eut aucune séquelle.

Un autre accident : lors du déroulage du câble de la drague acoustique (marteau), c'est la grosse fiche électrique en bronze dont le nœud (mal fait) s'est défait et avec la vitesse de déroulage du tambour, ladite fiche (2 ou 3 kg quand même) est venue exploser la tête d'un copain (le MO des OM)

Fort heureusement lors de cette campagne, nous avions embarqué un toubib pour toute la division et par chance il était sur notre bord et il a pu lui recoudre la tête sur le champ...je me demande ce qu'il serait advenu si (comme à l'habitude) nous n’avions pas eu ce médecin à bord....un coup de chance.

C'est tout pour aujourd'hui les copaings (accent du sud)

Au fait, sur les photos de ton profil, Jean, que sont ces étoiles que tu portes sur tes épaulettes ? Tu as servi ensuite dans une marine de commerce de l'Afrique du nord ???

@+

JEFF

Jeff, à bord de la croisière s'amuse.

C'est ce qu'on me dit quand on voit cette photo en signature sur mon site perso. Je fais partie des marins de la Royale piqués à vie de la marine. J'ai encore des affaires de mon sac de marin et d'officier marinier. Je n'ai passé que 5 ans. Je ne peux pas dire que je regrette d'avoir quitté la marine. Il ne faut jamais rien regretter dans la vie, car la destinée à sa raison que notre raison ignore, mais c'est surtout la nostalgie d'une forme de vie qui nous apprend la vie.

d'ailleurs, avant de venir au monde, nous avons passé 9 mois dans l'eau de mère n'est-ce pas.

Et puis les Dragueurs de mines, c'est 3 ans sur 5, 14 mois d'école en tout, et à peine 7 mois sur un rapide école AMS et canonnage, l'ER Le Brestois à Toulon et Gd carénage à Lorient, pour en débarquer à ma promotion de SM2, et finir sur le DO Cantho.

Comme l'a dit quelqu'un plus avant, c'était une vie de famille , et c'était introuvable ailleurs sur de plus grosses unités. Je place ici une photo prise à Noël 61 sur la Marguerite,


Je suis étonné que cette "Durite", n'ait pas été généralisée dans toutes les escadrilles de dragage, car elle faisait gagner un temps précieux, une simplicité très fiable. Je pense que comme par le passé que j'ai connu, c'était un challenge de finir de mettre les dragues à l'eau les premiers.

J'en reviens à mes étoiles sur les épaulettes. cette photo a 10 ans. C'était mon costume de mariage. Cette photo est sur mon site perso, de laquelle j'ai découpé un médaillon. je t'envoie un MP. Comme ce remariage a une histoire astronomique, nous étions costumés en personnage des étoiles. Ma femme en Comète, et j'ai choisi l'option d'un "Commandeur de de 7è flotte inter galactique". J'ai donc mis un autre macaron, et ma tenue blanche, avec une cravate civile. Un mariage réussi en mairie et jusqu'à ce jour, duquel j'ai 2 nouveaux enfants, un garçon de 9 ans, et une fille qui à 4 ans 1/2.

@ plus, Jean

Salut à vous ,pour en revenir à cette fameuse "durite " j'ai moi même été affecté sur le "LILAS" M 682 de mars 80 jusqu'au désarmement hélas en octobre 81 si je ne me trompe pas et effectivement et bien que Maneu on était plus qu'impliqués dans la mise à l'eau de la magnéto-acoustique et je me rappelle fort bien de la manip.
Donc nous aussi on appliquait la méthode.
Ça c'était vraiment de forts bons moments J'ai eu un grand plaisir à bord de ce bateau et le dragage c'était pationnant .

Equipage HIBISCUS 1973