Pour les "footeux" PIERRE 83 et MARNIM

Je ne me souviens pas de voir un terrain de sport sur la base.
Par contre je me souviens trés bien de passer les "tests " de sports( por les points à l'avancement)
- les 100 M et 800 M sur la route du SAMAN
- les sauts et lancer sur un terrain vague prée de la piscine
- les .grimper à la corde acrochée à une branche d'arbre,derriére la buanderie ,à coté du FAREMBERT

Ces tests étaient sous le contrôle d'un maître sacco trés sympa.
L'officier des spotrs devait être l'OE 2 LAVERDET ancien des FNFL et des commandos. C'est lui qui ma accueilli à mon arrivée a la BAN au BSI

Par contre la base avait sa piscine , réalisation remarquable à l'époque
et trés appréciée des l'équipage ,trés éloignés des plages . Peu de gens avait sa voiture en 1954- 1956

Pour MARNIM,

Je pense que la stztion météo se trouvait pas trés loin de la tour de contrôle et que votre bureau était dans le même bâtiment que le PC OPS,
devant le bureau du pacha.Il semble ,d'aprés les photos sur ce site ,que ce PC OPS n'exsite plus au même endroit.

A bientôt
Le Gall MLe 4961T53
.

POUR MARNIM,

Si le bureau des météo se trouvé dans le PC ops, alors on se croisaient trés souvent . En effet tous les matins je prenais la clé de notre atelier (elec-équip du SEA)que l'on acrochait sur un tableau
à l'entée du PC ops ( 1er bureau à droite) , la ou étaient les TELEX
qui crépitaient tous les messages

Pour LE GALL
J'ai fait Cuers en 1970 et nous faisions la séance de sport obligatoire du matin sur le terrain qui était derrière le poste de l'aubette, ce terrain a été pris pour la construction d'un self, il y avait aussi un terrain derrière les cuves essence, pris maintenant par les locaux de l'ARAN.
Nous allions faire les points de sport à Cuers.
C'est vrai que la piscine est un plus, mais cela nous faisait faire un tour de corvée(1970/1974)supplémentaire, nous faisions surveillant de piscine et nous traitions l'eau avant de partir le soir, maintenant il faut être maître nageur.
Que de souvenirs
Amicalement
Pierre 83

A mon époque ... face au Parking il y avait le Commandant à gauche et le PC Ops à droite.
Il y avait effectivement les Trans à droite en rentrant et un bureau en face avec 2 secrétaires.
Ensuite la Météo à gauche et le contrôle aérien au fond.
Le Parc météo était entre le Bureau du Cdt et la tour de contrôle.
Mon chef était le M ou PM L'Vourche???. Au contrôle je me rappelle très bien d'Edouard Agostini SM
et James Fleuranceau M pilote reclassé contrôleur avec lequel j'ai enchaîné les BAN de Khouribga 56/59
et Lartigues 59/62.
Décidément le nom de Le Flemm ne me dit rien .... je revois un OE 3 ou 4 grand/fort se déplaçant en moto !!!!
Très sympa l'Officier des sports que tout le monde appréciait
J'ai souvenir du passage au SEA d'un avion à réaction à cette période ???
Bonne journée

___ UN PONT SUR LA HOULETTE____

(suite du message N°1 de la page 7)


Pourquoi, le LANGUEDOC n'a pas décollé? . Comme toujours ,les rumeurs des coursives font "jaser", mais rien de démontré.Les 3 mécanos, n'ont pas étaient
inquiétés (Boulaire , Le SAUX et ??? surnom papou)

Le LANGUEDOC dans les vignes n'a pas de dégât apparent.Le pilote du SEA
Eugéne Le FLEMM est chargé d'organiser ce sauvetage.

Dés le samedi matin ,tout le SEA se trouve "mobilisé"et partagé sur 2 équipes.

Equipe 1: Doit préparer le terrain. Aplanir les 3 sillons sur les 70 métres
durcir la terre meuble, rendre ces 3 pistes roulantes et supportables aux 15 tonnes du quadrimoteur

Equipe 2: doit renforcer les 2 rives, par une "maçonnerie",pour éviter que les parois s'écroulent, que les profilés acier ne glissent pas.Les pierres sont récupérées dans la riviére .

Dimanche matin ...un camion est arrivé ,chargé des profilés acier avec un camion "grue" pour le déchargement .D'ou vient tout ce matériel particulier ?
Peut-être de la DCAN de TOULON ?
Le camion "grue"facilite la pose des profilés sur la riviére .On se préoccupe de leur largeur , à peine supérieure à celle des roues avant.
Autant dire que les bonnes mesures sont prises,le parallélisme contrôlé, supervisé et les corrections de leurs poses rectifiées.
Enfin , on se retrouve non pas avec un pont , mais 3 passerelles ajustées au millimétre

Dans l'aprés midi un camion "treuil" est arrivé ( GMC ??) Un câble déroulé , la roulette de queue inversée, est nouée au câble . Eugéne supervise tout puis donne l'ordre au treuil de tirer . " c'est le silence " l'avion recule lentement ... lentement .... La roulette de queue arrive sur la passerelle centrale...sous la charge un caquement , un profilé qui prend sa place , on vérifie que tout soit aligné. Le treuil tire à nouveau,ça avance lentement, la roulette arrive sur la terre ferme , rive droite , tandis que les 2 roues avant sont sur la rive gauche , nouvel arrêt ...le train avant se présente sur les passerelles exterieures .Le treuil tire à nouveau , pour être juste ! c'est juste! les profilés ne sont pas trop larges ,dernier effort du treiul ...et le LANGUEDOC est sur la BAN.

Applaudissements!!! Bravo EUGENE !!! Tres bonne organisation , travail bien fait et vite fait !!
Aprés plusieurs vérifications le LANGUEDOC à reprit ses vols.

, Cela s'est passé en fin 1955, il y a 54 ans

bonjour

finalement, je sais pourquoi j'ai vu un Corsair solitaire sur HYERES apres la fin de la 14F de Cuers.Il y avaient encore des corsair a la 3S et on etaient ferailles vers avril 1965. quelqu'un a t'il des renseignement a ce sujet.nombre ? n° ?
Je viens de terminer un livre sur la BAN, mais le sujet marine est un peu bacle,a mon avis.

POUR F4U7

Finalement tu sais quoi ?
A quoi se rapporte ton message?
C'est sans doute, l'accrochage des manches , le probléme du jour ?
Dans ce cas il ya erreur , tu devrai l'écrire sur le site de la 33F et répondre
à COUSYN, MONTROULEZ, ETC.... pour moi il n'y a pas de probléme majeur de fixer
le systéme sur la lige centale de la carlingue , la composante principale de l'effort est parralléle à l'axe de roulis . Mais je ne comprend pas pouquoi de ne pas de se servir de la crosse d'appontage (sur des avions anciens ,qui n'apponterons plus ) ?


Par contre ton livre sur la BAN CUERS- PIERREFEUX m'interresse
DOnne nous l'éditeur , nombre de pages , photos ETC.....

En te remerciant

bonjour

en m'excusant de m'etre mal explique

- dans tout livre traitant sur le sujet (Corsair),avec le retrait de ceux ci de la 14F en septembre 1964,correspondrait au dernier corsair dans l'aeronavale. Hors beaucoup apres cette date ,j'ai vue un corsair solitaire me survoler ,sur Hyeres.Avec ce livre j'apprend qu'il y a eu des corsair a la 3S de Cuers jusqu'en avril 1965. Mr COUSYN ,que je connais de visu, ne peut me fournir de renseignements sur cette periode.(affecte a la 15F sur Etendard )
j'ai mis ce post sur CUERS.Et peut etre qu'un ancien de l'aero me donnerai un jour des infos de 1963 a 1965.


pour le livre

edition du LAU (qui est de Hyeres).je l'ai obtenu a "Maison du livre - aviation
75 ,BD Malesherbes
75008 PARIS
commande internet:www.livre-aviation.com


livre de 297x211 224 pages prix 30euros + 7euros de port
pas mal de photos d'epoque (dirigeable,personalite ,)ect
un tier du livre traite sur l'aero club ,de la naissance a nos jour avec photos
je pense avoir dis l'essentiel ,et si d'autre question ,c'est ok

re

au sujet des piste , le livre dit

"En 1947 existaient 3 pistes en herbes : une Nord-Sud de 1000m, une Est-Ouest de 1250 m et une autre cree par les americains de 1500 m dans le sens Est-Ouest egalement en cour de refection et d'allongement a 2000m, en meme temps qu'on construisait la tour de controle ."

Bonjour f4u7,
N'aurais-tu pas une vue ancienne de l'aéroport de Cuers-Pierrefeu car j'ai du mal à visualiser l'endroit où pourraient se situer les anciennes pistes ?
Depuis la guerre, cet endroit a beaucoup évoluer en construction ; cela peut donc expliquer cette difficile interprétation des lieux !
La vue aérienne de Cuers sur Google Earth ne montre pas de traces d'anciennes pistes. De même la documentation officielle de ce site ne les mentionne pas.