par Pour les anciens du plateau de la soif,je viens ajouter quelques remarques,au sujet des HARWARD.A kbg je me souvient de 2 ou 3 HARWARD,toujours parqués devant la tour sur lesquels j'ai eu l'occasion de travailler.Ils etaient jaune depuis le capot moteur j'usquà la gouverne de direction.
Leur gros et long pot d'echappement descendait le long de l'aile à droite,et servait au rechauffage des poste pilotes ,par un systeme de double flux d'air qui se rechauffait au contact du pot principal.J'ai eu l'occasion de faire des points fixe dessus,et chose qui n'à pu vous echapper pour ceux qui l'ont pratiqué,le demarreur etait du type à inertie ,la commande etait une pedale située entre les palonniers.On enfoncait celle-ci vers le bas avec le talon quelques secondes apres avoir eu le (OK) demarrage du pistard,on enfoncait la pedale sur l'avant pour enclencher le demarreur.A partir de ce moment il n'etait plus alimenté electriquement ,ce qui veux dire qu'il valait mieux ne pas rater son coup.Pour tous ceux qui se rappellent des demarrages de SNJ- HAWARD-T6,avec la pompe d'injection manuelle,on tirait assez souvent de belles flammes à l'echappement.Il me semble egalement que la roulette de queue etait commandée par le palonnier ,et pas sur le SNJ.Ca fait du bien de se raffraichir la memoire,si je me trompe soyez sympa dites-le moi.Salut à tous.
PS.Il me semble qu'il y avait egalement une petite variante au niveau du bloc mannettes,mais là c'est plus flou dans ma tete.
Leur gros et long pot d'echappement descendait le long de l'aile à droite,et servait au rechauffage des poste pilotes ,par un systeme de double flux d'air qui se rechauffait au contact du pot principal.J'ai eu l'occasion de faire des points fixe dessus,et chose qui n'à pu vous echapper pour ceux qui l'ont pratiqué,le demarreur etait du type à inertie ,la commande etait une pedale située entre les palonniers.On enfoncait celle-ci vers le bas avec le talon quelques secondes apres avoir eu le (OK) demarrage du pistard,on enfoncait la pedale sur l'avant pour enclencher le demarreur.A partir de ce moment il n'etait plus alimenté electriquement ,ce qui veux dire qu'il valait mieux ne pas rater son coup.Pour tous ceux qui se rappellent des demarrages de SNJ- HAWARD-T6,avec la pompe d'injection manuelle,on tirait assez souvent de belles flammes à l'echappement.Il me semble egalement que la roulette de queue etait commandée par le palonnier ,et pas sur le SNJ.Ca fait du bien de se raffraichir la memoire,si je me trompe soyez sympa dites-le moi.Salut à tous.
PS.Il me semble qu'il y avait egalement une petite variante au niveau du bloc mannettes,mais là c'est plus flou dans ma tete.
