Belles pages de notre histoire militaire écrites par ton père Georges
Merci de nous les faire partager et de mettre en valeur la vie de ces soldats, marins, aviateurs ou gendarmes qui étaient journellement des héros sans rechercher la gloire :cheers:

Je reviens un peu sur le sujet de mon père,

l'autre jour, prés de Toulon, je suis allé voir un ami de mon père, Jean CARPENTIER,
lui aussi faisait partie du convoi 42 à Dien Bien Phu,
(j'avais fait sa connaissance lors du baptème de promotion d'infirmiers qui a pris mon père comme Parrain)

Bien entendu la journée a été forte en émotion, en souvenirs relatés par Jean
et en reconnaissance d'avoir été sauvé par mon père lors de leur emprisonnement, il m'a offert plusieurs souvenirs,

Une plaque souvenir de la commémoration du cinquantenaire DIEN BIEN PHU, de la 28 ème Flottille
dont faisait partie Jean CARPENTIER et un autre ami Jean KÉROMNÉS ( 7 mai 1954 - 7 mai 2004 )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une plaque pour le 45 ème anniversaire ( 7 mai 1999 ) de l'Association Nationale de Combattants de Dien Bien Phu

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Plus un livre,
LES SOLDATS PERDUS, 27 témoignages écrits par les anciens prisonniers de l'armée japonnaise et du Vietminh
( dont le témoignage de Jean CARPENTIER et Jean KÉROMNÉS)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et enfin,
un DVD, FACE A LA MORT, avec les témoignages des prisonniers de Hô Chi Minh
j'ai la chance d'apercevoir mon père sur ce film, il donne à manger à une tablée et à Jean CARPENTIER,
c'était peut-être les moments avant la libération, alors qu'il fallait (enfin) manger pour paraître en "bonne santé"

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci Georges de nous faire partager ton émotion.
Je suis content de savoir que la mémoire de nos glorieux Anciens est encore préservée.


(Le vrai tombeau des Morts c'est le coeur des Vivants )

Bonsoir,
Merci Georges de vous faire partager ces souvenirs.
Toute mon amitié
Douzef
Frédéric

Trés émouvant, ce sont des gens comme ton père qui font la grandeur de notre marine. Nous sommes collectivement fiers de lui.

jaques 26 a écrit:le = L V - KLOTZ - à été abattu , sur DIEM BIEM - alors que , il pilotait un
CORSAIR ; il est , tombé entre les tranchées viet , et celles de la légion ,
bléssé , c'est un légionaire, qui le ramena , dans nos lignes .


j'ai rencontré : KLOTZ - l'aéro a fait preuve de courage , et a forcé à
l'admiration tout le camp retranché .

Je reviens sur le post de "jaques 26" concernant l'Amiral Bernard KLOTZ, alors Lieutenant de Vaisseau, abattu sur Diên Biên Phu.
ainsi que, pour la 28F, sur le post "Nouvelle rencontre avec Jean CARPENTIER le Mer 24 Déc - 19:11" de Georges SEGALEN, fils du héros Jean SEGALEN.

En réalité, Bernard KLOTZ pilotait un Hellcat F6F-5 de la 11F (et non un Corsair AU1)
Ci joint photo issue de ses archives a été éditée par notre ami Patrick-Charles RENAUD dans son ouvrage "Aviateurs en Indochine" Diên Biên Phu Novembre 1952 - juin 1954 (Éditions Grancher février 2003)
Noter: Patrick-Charles RENAUD, ancien marin, fait partie de notre UNION des MARINS de LORRAINE



Après avoir été soigné d'une luxation de l'épaule, le LV KLOTZ sera affecté à l'état-major du général De CASTRIES comme adjoint au chef des opérations aériennes.



La Marine fut très présente sur DBP pendant toute la durée du siège : Hellcats, Helldivers et bombardiers lourds Privateers. Elle y paya un lourd tribut.
La D.C.A. viêt, à base de 37mm soviétiques, est redoutable: le 15 Mars un avion d'assaut "Hellcat" est abattu (un Hellcat s'était déjà écrasé le 13 dans le mauvais temps et ce sera le tour d'un bombardier en piqué "Helldiver" le 31 Mars). Le 9 Avril un autre Helldiver se fera descendre, le 12 Avril c'est un quadrimoteur "Privateer" de la Marine, pas de survivants . Le 23 et le 26 (B.Klotz) ce sont encore deux Hellcats...



En dehors de ses propres appareils, l'aéro armait également des B26 de l'Armée de l'Air.
Au total, l'Armée française aura perdu pendant le siège de DBP plus de 60 appareils de tous types, tant détruits au sol qu'abattus en vol.

Léon
AMMAC d'ÉPINAL,
UNION des MARINS de LORRAINE

.../...

Merci Léon pour ces précisions.
Bien amicalement.
Bill

Pour Georges SEGALEN, en hommage à son Père Jean, et à son ami Jean CARPENTIER

"Nouvelle rencontre avec Jean CARPENTIER"

Message par SEGALEN Georges le Mer 24 Déc - 19:11
Je reviens un peu sur le sujet de mon père,

l'autre jour, prés de Toulon, je suis allé voir un ami de mon père, Jean CARPENTIER,
lui aussi faisait partie du convoi 42 à Dien Bien Phu,
(j'avais fait sa connaissance lors du baptème de promotion d'infirmiers qui a pris mon père comme Parrain)

Bien entendu la journée a été forte en émotion, en souvenirs relatés par Jean
et en reconnaissance d'avoir été sauvé par mon père lors de leur emprisonnement, il m'a offert plusieurs souvenirs, "



Il me semble opportun de montrer aux amis de ce forum les raisons de toutes ces émotions et de ces liens forts noués par Georges avec Jean CARPENTIER, en leur exposant les évènements immédiatement antérieurs à l'odyssée poignante du "Convoi 42", par cet extrait du livre "AVIATEURS en INDOCHINE" de Patrick-Charles RENAUD déjà évoqué dans un post précédent.
Léon



Extrait de :

Aviateurs en Indochine
Patrick-Charles RENAUD

Chapitre : "ADIEU, CÉSAR..." (Pages 302 à 304)

(César était l'indicatif radio des Privateers)

Cat-Bi 8 MAI 1954,

DBP est tombé mais la guerre continue et au matin, les équipages des 28F6 28F-8 sont convoqués pour une mission de harcèlement des voies de communication, notamment la R.P. 41...

...Il est 10h20 lorsque le Privateer 28F-6 met le cap à l'Ouest en prenant lourdement de l'altitude. Il est suivi par le 28F-8 de l'EV Boulier qui décolle à 10h27...

...Il est midi. Le 28F-8 quitte la zone, alors que le 6 annonce à la radio;
-Il me reste une bombe dans la soute. Je vais refaire un passage et observer les résultats.
.... ....

- César 8 à César 6: OK,je rentre.

Il est entre 12 h 10 et 12 h 15. Le 28 F-6 se présente de nouveau pour larguer manuellement la dernière bombe. Le patron armurier, le second-maître Kéromnès, un grand gaillard d'un mètre quatre-vingt, va dans la soute pour effectuer la manœuvre, juché sur la poutrelle, directement au-dessus du vide.

- Des camions sur la route à deux heures, signale alors l'un des membres d'équipage.

- Armez les tourelles, ordonne l'enseigne de vaisseau Monguillon. Sachant que le second-maître mécanicien Stéphan préfère la tourelle de nez, le second-maître Carpentier se dirige vers l'arrière pour armer celle de queue. Les deux hommes se croisent sur la passerelle de la soute à bombe et échangent une accolade. Les blisters de gauche et de droite sont déjà activés, le premier par Kéromnès, l'autre par le second-maître radio Lacrosse.

Aidé par son navigateur, le second-maître Le Coz, Monguillon amorce une descente vers les camions.

Le Privateer évolue alors dans la vallée, plus bas que les sommets environnants et se met légèrement sur la tranche. La tourelle avant puis celles situées de part et d'autre de l'avion, derrière les plans, commencent à cracher. Les marins peaufinent leur visée grâce aux traçantes. A l'arrière, Carpentier fait de même dès que les camions apparaissent dans son champ de vision. Soudain, des flocons noirs parsèment le ciel et se rapprochent du quadrimoteur qui survole la piste menant à Na San.

- Chef de bord, vous pouvez dégager sur la droite, dit sèchement Le Coz au pilote.
- D'accord, je vais essayer.

L'avion enregistre un soubresaut et vibre. Ayant lu quelques jours auparavant dans un livre de maintenance que la tourelle pouvait se décrocher, Carpentier sort précipitamment pour vérifier. Rassuré, il reprend sa place. Avant de refermer les portes, il aperçoit Lacrosse sortant de son blister, l'air inquiet. Kéromnès ouvre la porte d'accès sur la soute à bombes qu'il repousse aussitôt du pied, des flammes lui ayant léché le visage. En jetant un coup d'œil par le blister droit, il constate que l'aile est en feu. Des morceaux de capot moteur se décrochent.

Au moment où il reprend le tir, Carpentier remarque des flammèches qui passent sur le côté de sa tourelle. Etant à ce poste pour la première fois, il suppose qu'elles sont dues aux autres qui tirent. L'une des deux mitrailleuses s'enraye alors. En voulant le signaler à Monguillon, Carpentier constate que la radio de bord ne fonctionne plus. Puis, soudain, plusieurs secousses déséquilibrent le bombardier. Carpentier ouvre précipitamment les portes coulissantes et une fumée épaisse envahit sa tourelle. Il se hisse par les bras pour dégager les jambes et se laisse tomber en arrière.
D'autres explosions se produisent, projetant une multitude d'éclats. La partie supérieure de sa tourelle explose. Carpentier se redresse péniblement, asphyxié par la fumée. Légèrement blessé au pied droit par un éclat, il se dirige vers l'endroit où sont stockés les parachutes en enjambant la trappe photo ouverte. Lacrosse ouvre la porte qui communique avec le poste avant par la soute à bombes. C'est un véritable brasier. La table au-dessus de laquelle se trouve le dernier parachute commence à brûler. Carpentier l'empoigne, l'accroche sur son harnais puis se dirige vers la trappe photo. Durant une fraction de seconde, il songe à attacher Lacrosse avec lui à l'aide de la sangle de sécurité qui sert à les assurer lorsqu'ils prennent des photos. Mais il y renonce, mesurant les chances de réussite minimes avec le peu de temps dont il dispose, vu l'urgence de la situation. Après une petite hésitation, il plonge dans le vide la tête la première. C'est le choc de l'ouverture, puis le silence qui surprend après le bruit des moteurs en survitesse.
De son côté, Kéromnès a sauté. La main sur la poignée d'extraction du parachute, il s'est accroupi puis a pivoté dans le vide alors que l'avion était déjà en piqué. Il a tiré avec force la poignée au moment où il avait le ventre en l'air.
Le Privateer poursuit son piqué. L'aile droite se détache et tombe en tournoyant avec ses deux moteurs, tandis que le bombardier part en vrille et percute le flanc d'une colline. Une fumée noire s'élève dans le vacarme des munitions qui explosent.

La descente semble interminable, sauf les derniers mètres. Keromnès traverse des fourrés, touche le sol, se relève aussitôt et coupe le para- chute extracteur. Il entend les cris des Viets qui se sont lancés à sa recherche. Il décide alors de se débarrasser de son pistolet et d'un carnet sur lequel sont notés les différents chargement des bombes du 28 F-6. Il les enterre dans un petit trou duquel il s'éloigne sans tarder. Au sommet de la colline, il se trouve en présence de gamins de douze à quinze ans dont l'un d'eux tient un fusil braqué sur lui. Il tremble de tout son corps et un deuxième serre une grenade dans sa main. Les cris des jeunes s'intensifient et l'un d'eux sort un rouleau de fils électriques. Kéromnès se retrouve ficelé, les bras liés dans le dos, les pieds entravés. Durant sa marche, il peut voir, bien camouflées, de nombreuses batteries de D.C.A. de 37 mm ou de 40 mm. Introduit dans une grande tente, il se retrouve face à quelques hommes assis derrière une table. L'officier viêt-minh s'exprime dans un français impeccable.
- Combien de personnes y avait-il à bord? demande-t-il. Y avait-il des Américains? Quelle était votre fonction?
- Photographe, répond Kéromnès, ne voulant pas révéler qu'il était armurier et mitrailleur.
L'interrogatoire se poursuit sur l'appareil, son origine, sa puissance et son potentiel armement. Kéromnès reste volontairement imprécis dans ces réponses. Soudain surgit un bodoï tenant une main encore sanguinolente. Il la présente à l'aviateur.
- Vous avez sauté à trois, affirme l'un des Viets. Nous avons capturé un radio, un blond blessé à la jambe, qui a refusé d'être soigné. Il est mort.
- Nous n'avons pas capturé le troisième, mais cela ne saurait tarder, assure l'officier.

Puis il ajoute:
- Vous avez peut-être faim? Les mains libres, Kéromnès prend son premier repas en captivité: quelques grains de riz dans un bouillon suspect.

Pendant ce temps, Carpentier échoue dans un sous-bois épais. Il débouche dans une grande clairière où il tombe nez à nez avec un femme portant un balancier sur l'épaule. Apeurée, elle laisse tout tomber avant de se sauver en criant. Carpentier s'enfuit. Il se sen! traqué. Des signaux sonores émis avec des bambous, retentissent ur peu partout. Après avoir erré dans la brousse, il sera fait prisonnier en fin d'après-midi. A la nuit tombée, il arrivera dans un village où il sera pris en mains par quatre viêt-minh formés en deux équipes et parlant parfaitement le français. Vêtus d'un uniforme vert et coiffés d'un casque flanqué d'une étoile, ils questionneront Carpentier durant cinq jours et cinq nuits sans interruption, exigeant sans cesse qu'il livre les noms des Américains présents dans l'avion. Ils produiront même une liste sur laquelle ils lui demanderont de cocher ceux qui étaient avec lui. Deux gardiens le frapperont avec deux bouquets de bambous écrasés, à intervalles irréguliers, pour le maintenir éveillé. Il sera également interrogé à l'aide d'une génératrice que ses bourreaux brancheront à l'un de se testicules.

Sept des membres d'équipage du 28 F-6 ont trouvé la mort ce 8 mai 1954: enseigne de vaisseau de 1re classe Pierre Monguillon, pilote chef de bord ; second-maître André Roissat, co-pilote; second-maître Yve Le Coz, navigateur-bombardier; maître Francis Bouyssou, premier mécanicien; second-maître Louis Stephan, second mécanicien; second-maître Jacques Hoog, premier radio; second-maître René Lacrosse, second radio. Les deux rescapés sont les deux armuriers : second-maître Jean Keromnès, premier armurier, et le second-maître Jean Carpentier, second armurier....



Dans la liste des personnes remerciées par l'auteur page 346 pour leur collaboration à l'ouvrage, nous relèverons particulièrement Messieurs Jean Carpentier, un des héros de ce récit et rescapé de l'enfer, et Gilbert Sartori, très présent sur Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Éditions Grancher, février 2003
tous droits réservés
.

Merci Léon pour ce que tu viens de mettre sur ce sujet ouvert sur mon Père.

Si je ne connais physiquement Jean CARPENTIER que depuis l'an 2000,
je connais Jean KEROMNES depuis tout petit, et on se voit de temps en temps,
se sont effectivement des contacts trés forts. Des hommes à qui je dis, Respect.

Pour Georges SEGALEN, en hommage à son Père Jean, et à ses amis Jean CARPENTIER et Jean KEROMNES.

Georges,

Je voudrais conclure ma participation à ton post en te signalant la parution en 2006 d'un bouquin exceptionnel:

le Survivant de l'avion de Diên Biên Phu raconte...

Par Roger NADEAU, Pilote de l'Armée de l'Air

Les Éditions de la Nerthe
1885, Route Nationale 8
83190 Ollioules
editions.nerthe@wanadoo.fr - www.editionsdelanerthe.com
Dépôt légal Novembre 2004 - Achevé d'imprimer Janvier 2006

Roger NADEAU, entr'autres récits poignants sur les aviateurs en Indochine, consacre ses pages 201 à 230 aux témoignages in extenso de nos deux camarades du Privateer 28F6 que tu connais bien:

Jean CARPENTIER

et

Jean KEROMNES, qui signe "J'adresse ce témoignage à l'Aéronautique Navale, la Marine la grande école des valeurs" le 16 avril 1994.

Photos 28F

Léon
.

Dernière édition par Léon le Jeu 29 Jan 2009 - 17:53, édité 1 fois (Raison : Erreur de présentation)