Improprement appelée "Suez", où oncques nous n'allâmes.
Ce fut la troisième expédition d'Égypte de l'Histoire de France, après Saint Louis et Bonaparte... et tout aussi infructueuse.

Ce fut aussi le 3e débarquement franco-britannique du XXe siècle, après les Dardanelles 1915 et Narvik 1940.
A croire que les Anglais nous ont porté la poisse!

De nos jours, c'est une guerre que tout le monde voudrait faire oublier.
C'est un cas rarissime d'une campagne, reconnue par attribution d'une médaille commémorative, qui ne donne aucun droit au titre d'ancien combattant, pas même du titre de "reconnaissance de la nation".

Et pourtant, ce fut une très complexe opération combinée, aérienne, aéroportée, navale et terrestre, mettant en cause trois nations alliées.

Tout cela est passé au placard de l'Histoire.

Si le sujet intéresse quelqu'un, nous pourrons en reparler ?
J'ai des tonnes de photos et de souvenirs.

Je (nous, je pense) suis très intéressé par le sujet, ce sujet ainsi que les campagnes ou guerres depuis la 2ème guerre mondiale.
Avoir l'avis de ceux qui y ont directement participé me semble un complément indispensable à ce que nous apporte l'histoire officielle.
Donc, à vos souvenirs épistolaires, mémoriaux ou photographiques, comme vous voulez, mais expliquez aux "gamins" dont je suis ces périodes pour le moins troublées.

Très intéressé par cette partie de l'histoire oublié.
Même de nos chef, car beaucoup ont oublié que c'était une opération amphibie de grande envergure qui n'est pas reconnu.
N'hésite pas à nous compter tes souvenirs, et nous montrer tes photos.

Créée le 5 Septembre 1957 au Ve Dépôt des Équipages de Toulon, cette unité temporaire a été dissoute le 1er Janvier 1957.
C'était une Direction du Port, prévue pour les forces françaises à Port Said et port Fouad.
Sous le commandement du Capitaine de Frégate de Kersauson, elle comprenait un effectif d'une dizaine d'officiers et officiers des équipages, une vingtaine d'officier mariniers, une soixantaine de quartiers maîtres et marins, et une dizaine d'ouvriers acconiers civils, de l'arsenal de Toulon.
Les spécialités de timoniers, mécaniciens, et manœuvriers étaient les plus représentées.
Les deux tiers de l'effectif sont partis pour Nemours, en Algérie, pour effectuer des exercices de débarquement, sur des LCM et LCVP, souvent en piteux état, puisque déjà usés jusqu'à la corde dans le Pacifique et en Asie.
Ce détachement fera route vers Port Said sur le LST RANCE.
Le second détachement, parti plus tard de Toulon, après avoir connu un faux départ à Marseille, un retour à Toulon, puis enfin l'embarquement sur le transport de troupes Athos II quitta Marseille le 31 Octobre 1956.
C'est à Port Fouad que la DPX réunifiée commença son travail.
Avec le Marcel le Bihan comme base administrative, le LST RANCE comme casernement.
Elle disposa d'une quarantaine de barges de débarquement, dont seule la moitié fut en état de fonctionner, les autres ne servant que pour les pièces de rechange.
Deux remorqueurs égyptiens de prise furent également utilisés.
L'unité était basée sur le Quai des Blocs, rive Asie à l'entrée du canal.
Elle cohabitait, sur la RANCE, avec les personnels du GAFI (Groupe Amphibie de la Force d'Intervention) utilisant les mêmes matériels.
Les engins du GAFI étaient répartis entre le bassin des ateliers généraux, et les élégantes installations du casino et yacht club de Port Fouad, où ils voisinaient avec le commando Hubert.
La présence de la DP.X fut effective jusqu'au tout dernier jour, 22 Décembre 1956, qui vit la fin de l'évacuation du corps expéditionnaire.
Toute l'unité repartit à bord de l'Athos II (des Messageries Maritimes).
Ce paquebot, lancé en 1923, connut une progression lente et malaisée, incendie aux machines, pénurie d'eau douce, toilettes obstruées et inondées, etc...
Parti de Port Saïd le 22 Décembre, il arriva à Alger le 29 Décembre.
Toutes les troupes descendirent, notamment les parachutistes qui allaient être investis dans la Bataille d'Alger, dès les jours suivants.
La DP.X, quand à elle (ou plutôt ce qu'il en restait, civils, officiers et une partie des gradés étant rentrés séparément, selon opportunité) repartit sur l'Athos II, connut un second réveillon en mer, et arriva enfin à Marseille le 1er Janvier 1957, aux petites heures du matin.

Entre temps, pendant la traversée, les secrétaires de l'unité dissoute avaient rédigé les rapports, listes nominatives, attestations et permissions, dans les bureaux des écrivains du bord.
Ce qui leur valut deux jours de perm supplémentaires (j'en étais !).

Pardon d'avoir commencé par mon rôle insignifiant dans une unité très secondaire.
Nous étendrons le sujet à tout le reste de la participation marine, si cela vous intéresse.

A suivre, si vous le voulez bien, (Lucien Jeunesse).

Bien sur que j'attends la suite, et je ne suis pas le seul !!!

A plus tard,

J'ai fait partie de cette opération nommée "Mousquetaire".
J'étais embarqué sur l'escorteur rapide "le Boulonnais".
J'ai encore dans la tête, entre autres images, celle des amphibies, dont des chars "Alligator", qui progressaient vers la côte en direction de Port Fouad.

J'ai déjà posté quelque part des photos et une carte où sont notées un certain nombre d'opérations durant les 5 et 6 novembre 1956.
Lorsque je les aurai localisées, je les insèrerai dans ce post.


Nota : Avec l'ER "le Boulonnais" et d'autres bâtiments, le 6 novembre 1956 nous étions dès le matin en protection des unités qui débarquaient, puis du LST "Rance" en début d'après-midi, et enfin sur le soir, des LST "Odet" et "Cheliff", au nord-est de la carte.
Après une longue navigation en Méditerranée orientale, nous étions basés depuis quelque jours à Limassol sur l'île de Chypre.

Bonjour à tous,
J'étais sur le dragueur de mines le Muguet.
Nous avons quitté Bizerte le 30 Octobre à 07H00, direction Chypre à la vitesse de 10 nœuds, nous avions rendez-vous avec les dragueurs Britanniques pour le 5 Novembre
à mi-chemin entre Chypre et la côte Égyptienne.
Le 5 Novembre à 06H00 la formation Française ralliait les 15 dragueurs Britanniques.
Nous faisions route vers le chenal d'approche du débarquement quand il fallut se dérouter pour laisser passer une force navale Américaine venue délibérément couper notre
route.
Les navires Américains arboraient ostensiblement le signal manœuvres d'aviation en cours, ce qui nous obligeait à manœuvrer pour les éviter.
Le dragage a commencé à 21H.
Les Britanniques, draguaient les plages de Port-Saïd, tandis que les Français celles de Port-Fouad, que nous avons atteint à 05H15 ayant dragué devant les engins de débarquement jusqu'à la limite du tirant d'eau.
Le soir on s'est amarré à Port-Saïd au pied de la statue de Ferdinand de LESSEPS et nous sommes repartis pour Bizerte le 9 au matin ( j'ai pris la dernière photo de la statue puisqu'ils l'ont fait sauter après notre départ ).
Les équipages doivent un grand merci aux parachutistes Français qui avaient neutralisé les batteries d'artillerie côtière qui défendaient la plage.

Dans la cuve de la Rance, tout au fond, étaient empilées des banettes sur cinq niveaux.
Pour dormir tout là haut, fallait escalader, mais on échappait aux odeurs.

Le séchoir à linge n'était pas surveillé, mes deux pantalons de treillis ont été piqués, l'un après l'autre.
J'ai fini en short de gym !
Heureusement que les tenues kaki sont ensuite arrivées.

Stupeur de découvrir que ces bateaux américains étaient équipés de buanderie et machines à laver, alors que nous lavions à la manita !
Et que les plateaux cafétéria restaient inemployés, nos gradés préférant le bon vieux système gamelle bidon et table de huit.

Les paras français avaient évidemment la tenue camouflée, type Indo-Algérie.
Généralisée à TOUS les parachutistes, coloniaux (béret rouge), métropolitains (béret bleu) ou REP Légion (béret vert).

Les commandos marine HUBERT portaient la très rare vareuse camouflée spécifique des commandos marines. Élaborée sur le modèle de la vareuse de saut des parachutistes anglais de 1944, elle était donc munie d'une pittoresque "queue de castor"... que leurs possesseurs s'empressaient de couper.

Les autres troupes de l'armée française portaient le treillis kaki-marron type 1947.
Je précise bien kaki-marron, parce que les marins du groupe amphibie portaient eux le même treillis, mais de couleur verte des premiers modèles, probables stocks conservés par la Royale depuis l'Indo.
Un vert franc, qui n'a rien à voir avec le vert-olive des treillis ultérieurs.

Tous les casques modèle 51 du corps expéditionnaire français avaient reçu une couche de peinture sable, dans certains cas hâtivement déposée au pistolet, sur les casques revêtus de leur filet.

A la DPX, nous n'avons pas reçu les treillis kaki, ou verts, mais seulement les très fragiles tenues de sortie des biffins en été, en léger coton sable, type 1947.
(Il paraît que l'arrêt prématuré des opérations a empêché la distribution de toutes les fournitures prévues).
Pour les secrétaires, ça allait encore, mais gabiers et mécaniciens ont dû réellement trimer avec des tenues légères, rapidement souillées, froissées, graisseuses, et qu'on ne pouvait laver qu'à l'eau froide.
Pour les Pataugas en toile, très convoitées, seuls ceux du premier détachement en avaient reçu en Algérie.
Les autres ont dû faire avec les brodequins type 17, ou les chaussures noires à tige de la tenue de sortie.
Aucune fourniture d'habillement ne fut accordée à personne, même à titre payant.
Personnellement, j'ai dû acheter des sandales civiles à Port Said.

Dixit "HENQUEL"
Nous faisions route vers le chenal d'approche du débarquement quand il fallut se dérouter pour laisser passer une force navale Américaine venue délibérément couper notre
route.
Les navires Américains arboraient ostensiblement le signal manoeuvres d'aviation en cours, ce qui nous obligeait à manœuvrer pour les éviter.

Je confirme! J'y étais, et au plus près, puisqu'un grand porte avions a cisaillé la marche du convoi, juste devant notre transport de troupes "Athos II". De quoi donner des vapeurs à la vénérable vieille barcasse.

Dans le ciel, nous avons vu ce jour là des Hawker Seahawk et des Westland Wyvern de la Navy anglaise, joliment ornés de bandes jaunes et noires.
Et ensuite, nous avons vu "nos" corsairs de la 14F et 15F, également ornés des mêmes bandes d'identification rapide.
(En Normandie 1944, elles étaient toutes pareilles, mais noir et blanc.)

On avait l'impression de jouer à Overlord, LST et LCT aidant !
Un étrange Overlord où les Américains nous étaient hostiles !