Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Bonjour !

Alors comme ça tu viens visiter le navire ? Même si tu n’as fait que ton service militaire dans la marine, tu peux « embarquer » sur ce forum.

Si tu n'es pas inscrit, tu n’en vois qu'une petite partie.

Si tu es ancien marin et que tu as porté le bachi, viens nous rejoindre : toutes les coursives te seront alors ouvertes. Il te suffit, pour cela, de cliquer sur « S'enregistrer ».
Les renseignements demandés (en particulier ton matricule) devront être correctement complétés ; ils permettront de prévenir quelque intrusion pouvant nuire au bon fonctionnement du forum.
Découvres-tu ainsi un forum ? Crains-tu de ne pas savoir y vivre, t’y retrouver, échanger ?
Tout y est expliqué, commenté, illustré sobrement pour s'y sentir à l'aise. Et de plus tous, à bord, sont ici pour t’aider qu’ils soient copains anciens ou neuves connaissances.

Si tu es déjà membre, il te suffit de cliquer sur « Connexion ».
Amicalement,
Fanch 56
Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Forum de discussions pour les anciens de la Marine Nationale

Bonne et heureuse année 2017 à vous et à tous ceux qui vous sont chers. L'équipe d'administrateurs: Charly, Monique, Dominique, Bruno, Francis, José, Xavier et Alain

Du haut de son sémaphore il veille !

RESTRICTION D’ACCÈS

Toute personne demandant son inscription sur le forum, et n'étant pas ancien de la Marine Nationale, se verra refuser l'accès, mais pourra contacter le forum. Les matricules devront être correctement inscrits pour ceux qui réunissent les conditions, ceci afin de pouvoir vérifier leur authenticité, et de protéger le forum de toutes intrusions pouvant nuire au bon fonctionnement. Les membres de la famille d'un marin ou les visiteurs intéressés pourront poster leurs questions dans le forum, visiteurs en cliquant sur le lien dudit forum.

Statistiques

Nos membres ont posté un total de 592711 messages dans 12888 sujets

Nous avons 15070 membres enregistrés

L'utilisateur enregistré le plus récent est Ness 56

La page Facebook de secours d’A.C.B.

LIVRE D’OR


JE VOUS DEMANDE D'AVOIR LA GENTILLESSE DE NE PAS CRÉER DE DISCUSSIONS SUR LE LIVRE D'OR - MERCI

Derniers sujets

» [Les ports militaires de métropole] Port de CHERBOURG
par NEHOU Aujourd'hui à 20:07

» [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 7
par sagnimorte albert Aujourd'hui à 19:21

» [Logos-Tapes-Insignes] ECUSSONS
par BEBERT 49 Aujourd'hui à 19:06

» [Autres sujets marine] Les cloches de nos bâtiments (Armés et désarmés)
par BEBERT 49 Aujourd'hui à 19:01

» ROLAND MORILLOT (SM)
par COLLEMANT Dominique Aujourd'hui à 18:16

» MAISTRANCE PONT
par jacques95 Aujourd'hui à 17:46

» CDT BORY (AE)
par pluton69 Aujourd'hui à 15:36

» La spécialité de Radio
par J-C Laffrat Aujourd'hui à 15:26

» [Campagne] DIÉGO SUAREZ - TOME 016
par Mono Aujourd'hui à 14:12

» [ Blog visiteurs ] Mon Père Marcel Paoletti Gendarme Maritime
par Invité Aujourd'hui à 12:51

» ÉLAN - A768 (BSR)
par Nenesse Aujourd'hui à 11:40

» QUELQUES BATEAUX DE PÊCHE ( sur nos côtes Françaises )
par Roger Tanguy Hier à 23:21

» [Histoire et histoires] [Sujet unique] Le Centenaire de la Grande Guerre
par corre claude Hier à 21:58

» MINERVE (SM)
par loulou06000 Hier à 14:03

» FOCH (PA)
par centime44 Hier à 13:27

» [Papeete] PAPEETE HIER ET AUJOURD'HUI
par caraibe711 Hier à 5:13

» [ Blog visiteurs ] Tape de bouche ou pas ?
par Didier Moreaux Sam 14 Jan 2017 - 23:55

» LE FRINGANT (EC)
par Noël Gauquelin Sam 14 Jan 2017 - 13:12

» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 003
par VENDEEN69 Sam 14 Jan 2017 - 4:50

» [Associations anciens marins] FNOM
par Joël Chandelier Ven 13 Jan 2017 - 22:06

» VIEUX ET TRÈS VIEUX BÂTIMENTS
par MARCHAND Michel Ven 13 Jan 2017 - 19:41

» Film sur Djibouti années 1975-77
par loulou06000 Ven 13 Jan 2017 - 15:23

» JEANNE D'ARC (PH) - VOLUME 4
par framery Ven 13 Jan 2017 - 13:28

» [Les stations radios et télécommunication] ] Base de transmission pour les Sous-marins Nucléaire à Rosnay
par GYURISS Ven 13 Jan 2017 - 11:10

» AGADIR (B.A.N.)
par LEBRIS Ven 13 Jan 2017 - 9:44

» [ Associations anciens Marins ] AMMAC Nîmes-Costières
par DRIMARACCI Ven 13 Jan 2017 - 9:01

» INDOMPTABLE (SNLE)
par kerneve Ven 13 Jan 2017 - 7:18

» [Association anciens marins] AGASM section RUBIS (TOULON)
par Jean-Marie41 Jeu 12 Jan 2017 - 19:59

» [Votre passage au C.F.M.] Mon arrivée à Hourtin
par BEAUDU Jeu 12 Jan 2017 - 9:38

» [ DIVERS - LES NUCS ] Retour à quai pour ce SNA
par centime44 Mer 11 Jan 2017 - 22:37

» MARINE LA PALLICE - ROCHEFORT
par Roger Tanguy Mer 11 Jan 2017 - 18:51

» [Activité des ports] Le Guilvinec
par Jacques l'A Mer 11 Jan 2017 - 18:37

» BOUVET (EE)
par philippe PAILLET Mer 11 Jan 2017 - 17:26

» MÉDOC (BB - MURUROA)
par formose jacques Mer 11 Jan 2017 - 15:49

» [Les traditions dans la Marine] Tenue dans la Marine- Tome 02
par J.Revert Mer 11 Jan 2017 - 15:09

» LE CORSE (ER)
par FBRIONNAUD Mer 11 Jan 2017 - 13:57

» [La musique dans la Marine] Bagad de Lann-Bihoué
par Nenesse Mer 11 Jan 2017 - 12:17

» [ Recherches de camarades ] Recherches camarades UM Diego-Suarez Cie de Protection 1968
par Gasmya Mer 11 Jan 2017 - 11:10

» [ Blog visiteurs ] JUNKER 52 - AAC1 Toucan - Recherche photos
par Invité Mar 10 Jan 2017 - 22:13

» [Musique dans la Marine] Bagad St-Mandrier
par Jean-Marie41 Mar 10 Jan 2017 - 20:49

» [Campagnes C.E.P.] TAHITI - TOME 2
par Joël Chandelier Mar 10 Jan 2017 - 20:22

» L'ACONIT (FRÉGATE)
par Jean-Léon Mar 10 Jan 2017 - 19:50

» [ Associations anciens Marins ] Journées d'entraide A.D.O.S.M
par Jean-Marie41 Mar 10 Jan 2017 - 19:01

» [ Recherches de camarades ] Recherche camarade Bernard BROCHEN UM Diego-Suarez 68/69
par Gasmya Mar 10 Jan 2017 - 17:37

» [ Blog visiteurs ] L'Aconit au Quebec en mai 1972
par Jean-Léon Mar 10 Jan 2017 - 13:45

» [Vie des ports] LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 006
par centime44 Mar 10 Jan 2017 - 13:44

» UTILISATION DU FORUM : "RECHERCHES DE CAMARADES"
par Charly Mar 10 Jan 2017 - 13:35

» Recherche camarades de la 21F (septembre 69 à février 74)
par GALLO Bernard Mar 10 Jan 2017 - 13:25

» [ Blog visiteurs ] Décès de Yannick LE ROUX Croix Du Sud et Le Savoyard
par Charly Mar 10 Jan 2017 - 11:55

» [ Recherches de camarades ] Recherche infos sur secrétaire militaire Roger Cachelièvre (dcd)
par Momo Lun 9 Jan 2017 - 21:47

» [ VOS ESCALES ] Escale à Zanzibar
par dan83143 Lun 9 Jan 2017 - 19:28

» ESCADRILLE 2 S
par Bibi67C Lun 9 Jan 2017 - 11:48

» [ Recherches de camarades ] PA Foch tranche sierra 2eme sous pont
par jean Tisseyre Lun 9 Jan 2017 - 10:18

» SÉMAPHORE - PERTUSATO (CORSE)
par timoniersoum Lun 9 Jan 2017 - 8:55

» LE SAVOYARD (ER)
par Quifille Dim 8 Jan 2017 - 17:18

» [ Blog visiteurs ] Ancien chronographe de porte-avions.
par Invité Dim 8 Jan 2017 - 12:57

» [Vie des ports] BREST Ports et rade - Volume 001
par jacques95 Dim 8 Jan 2017 - 0:12

» [ Blog visiteurs ] Cours du BE secrétaire 15 novembre 1965 - 15 mars 1966
par Roger Tanguy Sam 7 Jan 2017 - 22:57

» FLORE (SM) - Tome 2
par COLLEMANT Dominique Sam 7 Jan 2017 - 20:47

» [La spécialité de...] Mécanicien aéronautique (Sujet unique)
par Brand Robert Sam 7 Jan 2017 - 19:21

» [ Recherches de camarades ] Ancien de la VP 761
par Poncelet56 Sam 7 Jan 2017 - 19:04

» [Marine à voile] L'Hermione
par Bagadoo Sam 7 Jan 2017 - 16:10

» [ Recherches de camarades ] RECHERCHE COPAINS DU BSL GARONNE
par bielo Sam 7 Jan 2017 - 9:23

» [Campagnes] DAKAR
par Noël Gauquelin Sam 7 Jan 2017 - 0:28

» [Vie des ports] Port de Saint Nazaire
par COLLEMANT Dominique Ven 6 Jan 2017 - 21:31

» [Papeete] Le permis de conduire à Papeete durant nos campagnes
par Didier Moreaux Ven 6 Jan 2017 - 21:01

» [ Blog visiteurs ]
par Invité Ven 6 Jan 2017 - 18:19

» BOIS BELLEAU (PA)
par Keller Charles Ven 6 Jan 2017 - 18:19

» ÉCOLE DES APPRENTIS MÉCANICIENS DE LA FLOTTE - TOME 3
par christetsoaz Ven 6 Jan 2017 - 18:01

» ÉCOLE DE L'AÉRONAUTIQUE NAVALE
par Perrin Claude Ven 6 Jan 2017 - 17:50

» [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires
par corre claude Ven 6 Jan 2017 - 13:45

» Dien Bien Phu - Triste anniversaire
par Quifille Ven 6 Jan 2017 - 9:56

» [ Recherches de camarades ] Recherche camarades BAN LANN BIHOUE année 87
par Stratman Jeu 5 Jan 2017 - 20:42

» [ Recherches de camarades ] Recherche camarade qm2 meca Durieux
par denoizay Jeu 5 Jan 2017 - 15:20

» LE BOURGUIGNON (ER)
par BIGOT Jeu 5 Jan 2017 - 11:48

» [Aéronavale divers] Historique des Etendard IVM et Fouga Zéphyr
par Christian DAGORN Jeu 5 Jan 2017 - 7:01

» RÈGLEMENT ET CHARTE DU FORUM
par Charly Mer 4 Jan 2017 - 23:56

» [ Blog visiteurs ] Aide à la connexion
par Momo Mer 4 Jan 2017 - 21:15

» [ Les traditions dans la Marine ] LE PASSAGE DE LA LIGNE - ÉQUATEUR (Sujet unique)
par Jean-Léon Mer 4 Jan 2017 - 17:04

» Recherche Jacques ICIO - chef Mach. sur l'EV HENRY en 81/83
par casagrandi Mer 4 Jan 2017 - 12:08

» LE TERRIBLE (SNLE)
par Kormoran Mer 4 Jan 2017 - 11:21

» ÉCOLE D'INFIRMIERS
par Bernard jagorel Mer 4 Jan 2017 - 10:57

» [ École des Mousses ] École des Mousses 2ème Cie 70/71
par Bernard jagorel Mer 4 Jan 2017 - 10:51

» [ Recherches de camarades ] Recherche camarades du EE Jauréguiberry de 71 à 72 à Toulon
par giraud andre Mar 3 Jan 2017 - 18:34

» LIVRE D'OR (Discussions non autorisées)
par BOTINEAU gerard Mar 3 Jan 2017 - 18:33

» BE PANTHERE et sa ville marraine : FOUESNANT
par Joël Chandelier Mar 3 Jan 2017 - 17:59

» [ Blog visiteurs ]
par Invité Mar 3 Jan 2017 - 16:05

» MONTCALM (CROISEUR)
par DUFFOND Serge Lun 2 Jan 2017 - 21:28

» LANDIVISIAU (B.A.N.)
par Stratman Lun 2 Jan 2017 - 20:07

» LANN-BIHOUÉ (B.A.N.)
par Stratman Lun 2 Jan 2017 - 15:01

» LE CHAMPENOIS (ER)
par Stratman Lun 2 Jan 2017 - 13:59

» CFM - NOS PHOTOS DES CLASSES et UNIQUEMENT
par Kormoran Lun 2 Jan 2017 - 13:03

» DU CHAYLA (EE)
par Jean-Luc MORIN Lun 2 Jan 2017 - 12:42

» INGÉNIEUR ELIE MONNIER - B.S.L. du G.E.R.S
par meyer michel Lun 2 Jan 2017 - 9:57

» ARROMANCHES (PA)
par HENRY Jean Luc Dim 1 Jan 2017 - 11:41

» [ Recherches de camarades ] Recherche camarades flottille 22f Lartigue 60/62
par frugier Dim 1 Jan 2017 - 10:45

» [Fusiliers ] Musée des fusiliers à Lorient
par webtcdorage Dim 1 Jan 2017 - 10:43

» FLOTTILLE 4 F
par COLLEMANT Dominique Dim 1 Jan 2017 - 9:07

» D'ENTRECASTEAUX (BSE)
par marsouin Sam 31 Déc 2016 - 19:27

DERNIERS SUJETS


L'Expédition d'Egypte 1956

Partagez

ROUSSEAUX Claude
PREMIER MAÎTRE
PREMIER MAÎTRE

Age : 78
NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par ROUSSEAUX Claude le Ven 28 Nov 2008 - 13:58

Le LST ADOUR à son retour d'Indo n'a pas traversé le canal Suez avant les événements de 1956.
IL est resté à Djibouti jusqu'en septembre/octobre 1957 avec une petite équipe de maintenance sous la responsabilité de l'OE2 Lostis (orthographe ?).
Il a été remis en service très rapidement, en quelques jours, par un équipage venu de France avant de partir pour l'Afrique du Nord.

jaques 26
QM 1
QM 1

Age : 79
Radio                      NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par jaques 26 le Ven 28 Nov 2008 - 14:12

Merci Claude.
Je ne savais pas cela, le L S T ADOUR était un demi L S T, coupé en 2 suite à une explosion !
Il n'avait pas d'étrave, une cloison assurait l'étanchéité.
Il fut repeint, et réarmé, par des subsistant, de la D-P de SAIGON, ceci peu avant le départ définitifs,
et la fin, des FNEO, ceci pour les spotters.

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par COUSYN le Ven 28 Nov 2008 - 17:09

Pour DEMICHEL
Tout à fait exact.
Le Lafayette naviguait plus prés de la côte et le Cdt craignait une attaque de vedette lance torpilles égyptienne.
Pour parer cette éventualité, une section de deux Corsair était maintenue autour du PA en permanence.
Cette section aperçut un sillage relativement important se dirigeant vers le PA, et croyant qu'il s'agissait d'une vedette, largua 10 roquettes HVAR de 5".
Dans la ressource, les pilotes constatèrent que le sillage avait brutalement disparu et s'étonnèrent de cette disparition aussi soudaine.
Ce n'est qu'en arrivant à bord qu'ils apprirent qu'ils avaient tiré sur "La CREOLE".
Heureusement le pacha du sous-marin ordonna une plongée rapide et immédiate qui évita un drame. Seuls les circuits électriques avaient subi quelques dommages suite aux déflagrations des roquettes.
De retour à Toulon, l'équipage du sous-marin invita les pilotes et tous se félicitèrent de ce raté mémorable.

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par COUSYN le Sam 29 Nov 2008 - 10:23

Pour Demichel
Oui, je sais très bien qui étaient les pilotes.
Deret nous a quitté cet été... :(

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par COUSYN le Sam 13 Déc 2008 - 21:51

Suite de mon récit du 29/11/08.
Le Lafayette se trouve donc ce matin du 1er novembre au large de Port Saïd.
Les briefings se sont terminés tard hier soir. Difficile de trouver le sommeil dans l'excitation et l'incertitude de ce qui nous attend.
Mais nous sommes impatients d'en découdre.
Réveil vers 5H30, tout se passe au pas de charge, toilette rapide, camembert ou sardines et café, et on débouche sur le pont d'envol, où déjà l'activité est intense.
Le ciel est clair, juste quelques altocumulus.
Les canonniers sont à poste derrière les affuts quadruples de 40mm.
Très haut au dessus des nuages, les trainées des bombardiers britanniques Vulcan ou Valiant qui reviennent déjà de leur raid destiné à neutraliser l'aviation et les aérodromes egyptiens.
C'est vraiment parti...
On rallie la salle d'alerte.
Poste de combat.
Un destroyer égyptien a été signalé par une patrouille de TBM au large d'Alexandrie.
L'attaque de ce navire est décidée.
Spoiler:
Nous partirons à huit Corsair armés chacun de deux bombes de 1000 livres et d'un réservoir supplémentaire.
C'est le LV de Saint Quentin qui mènera le dispositif.
Briefing au cours duquel le commandement nous impose un bombardement à haute altitude, de 12000 pieds, piqué à 70° et largage à 8OOO pieds.
Tout notre entrainement se faisait soit en 7000/3000 soit en 5000/2000 et nos scores étaient d'une grande précision.
Nous ne sommes évidemment pas très heureux.
Fallait-il nous épargner ou ne pas faire bobo aux égyptiens ?
Nous partons aux avions un peu dépités, avec toutefois la ferme volonté de réussir.
Chacun saute dans son cockpit après un rapide tour de l'avion et se brêle avec l'aide du patron d'appareil (Gigi, tu connais ça).
Mise en route de l'énorme machine de 18 cylindres et 2300CV aux ordres des mécanos de la flottille. Bruit impressionnant qui nous réveille complètement.
Vérification de tous les instruments moteur pendant les quelques minutes de réchauffage.
Essais radio au sein des deux patrouilles de quatre avions, puis avec la passerelle.
Alors que le dernier pilote vient de répondre, la passerelle Avia ordonne l'envoi des avions sur la catapulte.
(J'ai un trou de mémoire, y avait-il une ou deux catapultes sur le Laf ?).
Bref, le grand ballet commence, minutieusement organisé par les "chiens jaunes" directeurs du pont d'envol.
Dans le vacarme des moteurs, les bras s'agitent, les hommes en bleu font sauter les cales, les avions commencent à rouler chacun à leur tour, difficilement d'abord, s'arrêtent, déploient leurs ailes, repartent.
Le vent commence à forcir alors que le P.A. part à la route avia, les pavillons claquent dans la mature, les quatre cheminées crachent noir dans toute la puissance des 100.000CV qui s'emballent.
Aux ordres du CV Lainé, le Laf finit de virer pour arriver vent debout en prenant par moment une gite inquiétante.
Le premier avion se place sur la catapulte.
Les élingues sont capelées sur les crochets sous les ailes.
(Demichel, tu connais, il faut être concentré).
Le hold back est placé à l'arrière et l'avion est bridé par le croc de la catapulte.
Le directeur fait évacuer tout le personnel qui a placé l'avion.
L'officier de catapulte, à l'aide de son pavillon, ordonne au pilote de mettre plein gaz. Vérifications faites, le pilote se cale sur l'appui-tête et salue.
L'accélération est vigoureuse, entrainant un léger voile noir et l'avion sort du pont entre 90 et 100 Kts.
Les autres avions suivent aussitôt, environ toutes les 40 secondes.
La mission commence, les huit avions se rassemblent dans un large virage et engagent la montée vers Alexandrie.
Au bout de cinquante minutes, les côtes égyptiennes apparaissent et l'escorteur est vite repéré.
Après reconnaissance par un des avions, il s'agit bien du "Nasser" de type soviétique Skori.
Le leader annonce le largage des bidons supplémentaires par tout le dispositif et l'armement des bombes et des canons.
Nous tournons à 12000 pieds en un large cercle, et l'attaque se prépare.
Chaque avion se sépare de la patrouille pour occuper un poste qui le fera piquer à environ 90° du précédant dés que celui-ci aura largué ses bombes.
Aussitôt les impacts nous révèlent l'ineptie d'un bombardement à cette altitude.
Les bombes tombent à 500 mètres du navire.
La DCA se déchaine et les explosions nous entourent.
Curieusement, cela ne m'impressionne pas.
Je me sens bêtement invincible...
Je suis l'avant dernier à partir en piqué et j'improvise une visée au pif puisque le viseur de bombardement ne permet pas un largage si haut.
Je commence ma ressource à 8OOO pieds et attends une seconde avant de larguer avec l'espoir que mes bombes se rapprocheront du but.
Il n'en fut rien, hélas !
Quel gachis !
Après la ressource, il s'agit de se retrouver et l'on pique vers le large et vers la mer en faisant de grands zigzags qui désorientent la DCA.
Tout le monde se retrouve et nous mettons le cap sur le Laf.
L'arrivée à bord se fait sans difficultés et tout le monde est heureux de nous voir revenir entiers.
Suite au prochain numéro...

LEMONNIER
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 60
DÉTECTEUR NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par LEMONNIER le Sam 13 Déc 2008 - 22:18

Merci !
Je suis en " admiration " de vos souvenirs ce soir !

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

EGYPTE 1956 et USS LANGLEY N°1 pour DEMICHEL

Message par COUSYN le Sam 13 Déc 2008 - 23:35

Merci pour les catapultes.
J'ai fait l'USS Monterey, l'Arromanches, le LAF, le Bois Belleau, le Clem et le Foch.
Tout finit par se mélanger dans ma petite tête.
Je cherche dans ma doc pour les brins utilisés aux US au début de l'aviation embarquée et pour le Béarn.

Invité
Invité

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par Invité le Dim 14 Déc 2008 - 12:01

SUEZ, c'était aussi les alertes de nuits sur Aquilon, à Hyeres, avec des décollages à plus d'heures, au cas ou ils seraient venus en France, mais les seules interceptions, pour ma part : un sunderland, un DC6 espagnol, un RD4 US sans radio qui traversait d'Espagne en Italie et qui ralliait Marignane; et des heures d'attente sur le parking.

Pour les catapultes il me semble me souvenir que sur le BB il y en avait une à droite, car je revois encore Ernest sur F4U sur un lancé qui à foiré à mi course et qui disparaissant en bout de pont a réussi à maintenir son taxi en vol et à remonter doucement, très doucement.

Joël 28
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 82

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par Joël 28 le Dim 14 Déc 2008 - 15:19

C'est exact Demichel, quand j'ai embarqué sur le BB le 1er Octobre 1956, les travaux d'installation de la catapulte tribord étaient en cours, plus puissante et plus longue.
L'ouverture pratiquée dans le flan de la coque pour faciliter cette intervention n'était pas refermée mais comme l'expédition d'Égypte était en cours la mise en eau du bassin a été avancée pour nous rendre opérationnels plus tôt.
Nous chargions les bombes dans la soute pendant ce temps là !!
Les évènements ne nous ont pas permis de nous joindre à "l'Armada".
Joël 28

Invité
Invité

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par Invité le Dim 14 Déc 2008 - 18:01

Un des premiers F4U7 à essayer la catapulte.



COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

EGYPTE 1956 et USS LANGLEY N°1 pour DEMICHEL

Message par COUSYN le Lun 15 Déc 2008 - 17:21

"DEMICHEL"
Voici des photos, l'une sur les brins d'arrêt de l'US LANGLEY 1 et l'autre du PA lui-même.
Je n'ai rien concernant le Béarn.
Je ne comprend pas comment je peux joindre mes photos ?


Dernière édition par Momo le Mar 16 Déc 2008 - 4:31, édité 1 fois (Raison : Citation supprimée, message sur la même page.)

Invité
Invité

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par Invité le Mar 16 Déc 2008 - 10:54

C'est plus simple en passant par "galerie" "album perso" .
Ne pas oublier de redimensionner le format 640 pixels max ,je crois.

Cormoran
QM 2
QM 2

Age : 80
Secrétaire militaire équipage NON

l'aile coudée du Corsair.

Message par Cormoran le Mar 16 Déc 2008 - 12:08

Selon certaines sources (à confirmer) l'aile coudée du Corsair intéressait beaucoup les Allemands. Ils s'étaient fait livrer, par les Japonais, un Corsair capturé, qui aurait voyagé jusqu'en Allemagne, par sous marin spécial.

La raison de cet engouement? Le projet de copier le train d'atterrissage pour produire un Ju.87 Stuka à train rentrant!
Il paraît que le pilote de Stuka, H.U. Rudel, reçu par Hitler, s'était vu promettre cette amélioration.
Rudel d'ailleurs s'était montré assez réservé sur ce projet d'améliorer un matériel désormais obsolète.

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par COUSYN le Mar 16 Déc 2008 - 17:18

USS LANGLEY 1.


COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

EGYPTE 1956 et USS LANGLEY N°1 pour DEMICHEL

Message par COUSYN le Mar 16 Déc 2008 - 22:28

Le texte de la photo dit ceci :
Le dispositif d'arrêt primitif consistait en une série de brins qui s'abaissaient dés que les crochets de l'avion en avaient attrapé quelques uns, et ainsi, ralentissaient son allure.
Je ne sais pas à quelle distance se trouve ce dispositif du bord du pont, je pense qu'il y a forcément le même à bâbord.
Il y a 25 brins d'arrêt, ce qui est considérable et semble prouver que ces brins n'étaient tout de même pas très solides.

Une autre photo du LANGLEY.


KERMITT
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 57
Météorologue NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par KERMITT le Mer 17 Déc 2008 - 10:04

Est ce qu'on est toujours en Egypte ou alors sur les porte-avions? :(

Cormoran
QM 2
QM 2

Age : 80
Secrétaire militaire équipage NON

Les Avenger ASM à Suez

Message par Cormoran le Mer 17 Déc 2008 - 16:51

C'est vrai que nous avons pas mal divergé.
On s'est trompé de guerre
C'est la faute au Corsair,
La Fayette et Bois Belleau,
la faute à Clémenceau.

Pour revenir à l'incident de l'attaque d'un sous marin français par des Corsair, à la roquette, il est heureux que cette action ASM n'ait pas été menée par les Avenger spécialisés de la 5F et 9F qui avait des moyens d'attaque autrement plus efficaces.
Ces flottilles étaient basées, je crois, sur le La Fayette.

Dans l'une de ces unités figurait un Lieutenant de Vaisseau Philippe de Gaulle.

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

EGYPTE 1956

Message par COUSYN le Mer 17 Déc 2008 - 19:19

Pour CORMORAN.
Seule la 9F était à Suez avec nous. Et le LV DE GAULLE n'en faisait pas partie.
Concernant l'efficacité des armes, il est certain qu'une torpille et plus efficace qu'une roquette contre un sousmarin. Mais au départ, il n'était pas question de rencontrer un sousmarin pour les Corsair qui ont attaqué la CREOLE, l'ayant pris pour une vedette rapide...

Cormoran
QM 2
QM 2

Age : 80
Secrétaire militaire équipage NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par Cormoran le Jeu 18 Déc 2008 - 10:10

DEMICHEL a écrit:J'ai vu maintes fois apponter le L.V. de Gaulle avec son TBM AVENGER.
Je l'ai vu une fois s'affaisser sur le pont d'envol. Etait ce le fait
qu'il avait oublié de verrouiller son train ou était ce un dysfontionnement
tout est il que le C.C. SANGUINETTI, chef aviation, l'a enguelé de la
plus belle des façons au travers de son mégaphone. Le pauvre de Gaulle
était tout marri de son aventure.

Il lui a dit "je vous salue, marri"? :D

Mon ancien "chef" de Suez, second maître secrétaire en 1956, a été en fin de carrière l'aide de camp de l'Amiral de Gaulle. C'était un Breton de Landerneau, un trés chic type, vétéran du maquis Saint Marcel, et d'Indochine.
J'adorais l'écouter raconter ses souvenirs, devant une bonne Kro.

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

L'Expédition d'Egypte 1956

Message par COUSYN le Sam 3 Jan 2009 - 22:50

Aprés les agapes de fin d'année, un peu mal au foie, je vais essayer de reprendre mes récits de notre aventure en Egypte.
Nous en étions donc au retour de la première mission de bombardement sur un escorteur égyptien au large d'Alexandrie le 1er novembre 1956.

Aprés une nuit difficile, car on rumine beaucoup dans ces moments là, il faut reprendre le chemin de la salle d'alerte du LAF. Le pont d'envol est déjà en pleine activité, il fait trés beau ce 2 novembre, la mer est calme, le vent absent.
Le PA presqu'arrêté, les travaux sur le pont sont moins difficiles, le chargement des munitions sur nos Corsair se poursuit et nous laisse présager de nouvelles sorties de bombardement.

Notre pacha, le LV Degermann arrive un peu aprés nous. Il vient de recevoir ces ordres définitifs et entreprend le briefing. Cette fois nous allons partir à douze avions, 800 obus de vingt, deux bombes de 500 livres pour les quatre premiers, deux bombes de 1000 livres pour les autres et un bidon supplémentaire de carburant par avion. Objectif: le terrain d'Alexandrie Dikheila, situé à l'ouest d'Alexandrie. A l'est de la ville, la pointe d'Aboukir. Aboukir, étant une école de cannonage, abrite une forte concentration de DCA. Il faudra donc les surprendre. Nous serons séparés en trois patrouilles de quatre. Une patrouille commandée par le pacha contournera le sud d'Alexandrie et bombardera les hangars du terrain d'aviation en vol rasant et dégagera vers le sud-ouest pour laisser la place aux huit avions suivants arrivant par le sud-est selon un timing trés précis et chargés de détruire les pistes d'envol et quelques batiments.

Les consignes radio, les points de rassemblements aprés catapultage et aprés l'attaque sont précisés, les cartes aéronautiques et les plans de Dikheila étudiés et marqués de tous les points de DCA connus, les consignes en cas de crash, etc...
Tout est prêt et nous attendons fiévreusement le trés attendu " Ici la passerelle, pilotes aux avions ". Ca y est, c'est parti ! Heureux mais concentrés, nous courons dans les coursives menant au BTA pour signer la "formule 11" de son avion et déboulons sur le pont d'envol (trés calme, vent presque nul).

Salut à nos patrons d'appareils et aux chiens jaunes, brelage, mise en route, essais radio, réchauffage du moteur en surveillant tous les éléments essentiels...
On s'impatiente en attendant le top de la passerelle pour rejoindre les catapultes.
Je crois que, comme la veille, je suis l'avant dernier des 12 avions. C'est le grand vacarme habituel... Bon, l'ordre arrive, les premiers avions s'ébranlent, le PA qui était vent arrière entame son virage pour venir debout à ce tout petit vent, va prendre sa vitesse max, 31/32 Kts. Le premier avion se place déjà sur la catapulte et je n'ai pas encore bouger. Allez, allez, je trépigne... Grand bruit, le PA s'ébroue à chaque catapultage toutes les 20 à 30 secondes. C'est mon tour, mon cheval est bridé, plein pot, tout va bien du côté moteur, je salue et PAN... je vole. Train rentré, volets rentrés. C'est merveilleux! J'ai dix avions devant moi, je ne risque pas de me perdre. La première patrouille vire à droite pour se rassembler et partir au sud, tandis que les deux autres patrouilles se retrouvent par un large virage à gauche et entament la montée vers Alexandrie, Alexandra (non, la chanson n'existait pas encore...) Quarante longues minutes de trajet.
La côte est en vue, on voit bien Aboukir, puis le port d'Alexandrie, on s'approche et brusquement la DCA se déchaine par un tir de barrage énorme. Les déflagrations se rapprochent de nous et bientôt nous entourent complètement. On voit entre les flocons gros comme des maisons, le terrain de Dikheila qui se profile. La première patrouille vient de franchir les abords de l'aérodrome et, quelques secondes aprés on voit les hangars voler en éclats et de gros panaches de fumée se développer. La deuxième patrouille aux ordres du LV de Saint Quentin part en piqué à intervalles réguliers de 7000'( là on connait et le bombardement sera précis). C'est notre tour, on pique entre les derniers flocons impressionnants mais complètement inéficaces (Dieu merci). Les pistes sont trouées d'énormes cratères, et il faut se cavaler en vitesse en évitant Alexandrie et Aboukir.
C'est fini, il faut se retrouver, encore quelques minutes et nous nous retrouverons tous "à la maison" sur notre bon vieux LAF.
Les reconnaissances aériennes ultérieures attesteront que nous avions fait du bon boulot.
L'absence d'adversaires aériens nous rendait, il faut l'avouer, un peu plus sereins.

Rendez-vous au 3 novembre 1956 pour l'épisode suivant.

f4u7
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 62
NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par f4u7 le Lun 5 Jan 2009 - 11:13

salut cousyn

vivement la suite

petite question : que font les quelques corsairs de la 12F sur le pont du LA ??


COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

EGYPTE 1956

Message par COUSYN le Lun 5 Jan 2009 - 15:25

pour F4U7

Comme tu le sais, les avions passaient d'une flottille à l'autre en fonction des disponibilités. Pour cette expédition, le parc de la 15F n'était pas suffisant et 2 avions de la 12F (le 13 et le 21)ont été "prêtés" à la 15F ainsi que plusieurs avions de la 14F. Il en était de même pour les pilotes, nous avons eu en renfort à la 15F, le Mtre KERHOAS de la 12F, le LV NEVE, l'EV BACHELOT, le Mtre BERGER, les SM BOUCHEZ, COPPIER et MAGRIS de la 14F. Sur le LAF, nous avions donc 24 Corsair et 23 pilotes.

thoer
QM 1
QM 1

Age : 59
Commis équipage NON

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par thoer le Lun 23 Fév 2009 - 18:26

CORMORAN:
tu parles de chambres froides et de whisky.
Pas plus tard que hier mon père m'a raconté a peu près la même annectote.Lui était patron d'un C.T.M,il y en avait 4 qui était embarqué sur un Liberty Ship(je ne me rappelle plus lequel) ils avaient été embarqué à coté de ORAN,et le pacha du liberty qui connaissait le coin a voulu faire le plein de victuailles.Mon père m'a dit qu'arriver sur place il y avait des sandales et des chaussures partout à croire que les gens étaient partis en paniquant,ils ont donc "visiter" les chambres froides et en ont ramené plusieurs caisses d'alcool qu'ils se sont partagé entre les 4 C.T.M et le Liberty ship..eux aussi ont connu des lendemains vaseux

COUSYN
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE
OFFICIER DES ÉQUIPAGES DE 2EME CLASSE

Age : 82

Re: L'Expédition d'Egypte 1956

Message par COUSYN le Mar 26 Mai 2009 - 22:49

Les pilotes de la 15F sur le LAFAYETTE devant Port Saîd aprés le coup de Suez vers le 7 novembre 1956.
De G à D, SM POIRé, Ingénieur mécanicien, Mtre Raymond PONS, LV CAMPREDON, EV1R STOLZ, EV1 BORNEY, LV CARON, Mtre HEINEMANN, LV de St QUENTIN, SM DERET, LV DEGERMANN (Cdt la 15F), EV1R HAMARD, PM DERKX, SM ROUGIER, EV1 ANDRIEU, SM GOUSSU, SM COUSYN, EV1R AUBERT


† 1Z20
SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE

Age : 73
NON

EXPEDITION D'EGYPTE 1956

Message par † 1Z20 le Ven 7 Aoû 2009 - 22:28

Pour CORMORAN

Je n'ai pas participé à l'expédition d'Egypte, trop jeune, mais je me permets de mettre sur ce post deux documents philatéliques qui prêtent à rire aujourd'hui : ce sont deux enveloppes 1er jour de la poste egyptienne qui présente les événements à sa façon.
Sur le timbre on peut voir les vaillants défenseurs qui attendent de pied ferme les parachutistes pendant qu'un navire coule : il s'agit de notre cher cuirassé "Jean-Bart" coulé par la propagande egyptienne.....1Z20

    La date/heure actuelle est Lun 16 Jan 2017 - 20:15