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Message par gardian le Jeu 2 Oct 2008 - 19:17

Bonsoir
Comme mon pseudo peut vous le faire penser, j'ai pratiqué le gardian à double titre puisque affecté à la (feue) 9s de 1998 à 2000 comme mecbo.
Puis je fus instructeur théorique sur cet avion entre 2000 et 2006 dans une société située au BOURGET.
Si vous avez des anecdotes ou des photos sur cet avion, je suis preneur.
Je commence en mettant une photo (la première, soyez indulgents les admin).

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Message par gueneauandco le Dim 5 Oct 2008 - 8:13

Je n'ai pas d'anecdote, ni de photo, mais un lien vers le site de Bernard Lengert, un peintre d'aviation qui réalise de magnifiques choses, parmi lesquelles un tableau ayant pour sujet le Gardian.

- Atoll -
Dassault "Gardian" (Falcon 200 "navalisé") - Aéronavale Flottille 25F - Tontouta (Nouvelle-Calédonie).

[Aéronavale divers] Gardian 8gardian005p

(huile sur toile 54 x 65)

Le lien vers la page de la peinture pour avoir plus de détails et naviguer dans ses autres oeuvres :
http://pagesperso-orange.fr/bernard.lengert/gardatoll.html
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Message par douzef le Dim 5 Oct 2008 - 10:34

Bonjour,
Ma modeste contribution :

Gardian de l'Escadrille 12S sur la BA de FAAA.

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A+
Douzef



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Message par rafale92 le Mar 7 Oct 2008 - 23:58

[Aéronavale divers] Gardian 9_s_ba10


Dernière édition par SEGALEN Georges le Mer 8 Oct 2008 - 1:06, édité 1 fois (Raison : écusson mis au format 640 pixels!!!)
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Message par SUN_687 le Mar 3 Nov 2009 - 8:55

salut guardian,
j'étais encore sur la base a tontouta jusqu'en debut de cette année chez SABENA Technics.j'ai quelques photos si tu veux, et d'autres que j'ai pu avoir d'un photographe de la marine.si ça t'interresse.
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Est ce que tu as connu Fred GAVRONSKI (le guoui!) qui été MECBO a PPT dans ces années là, c'est un pote, on était ensemble en détachement sur les frégates à la 36F.
Amicalement
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Message par gardian le Mar 3 Nov 2009 - 9:51

Bonjour Sun 687
Fana de toute photo gardian.
Si tu veux , tu peux me les envoyer par MP.
En quelle année était GAVRONSKI à PPT ?
@+
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Message par SUN_687 le Mar 3 Nov 2009 - 10:34

Eh bien pour Fred,
Je l'ai revu une fois quand je suis monter a LBH en septembre 2004 je crois et il venait de renter de polynesie.Donc ça devait être dans les années 2001-2002-2003.j'ai appris qu'il bossait dans une boite de pont élévateur a Lorient.
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Apparement, tous les volants ne sont pas aussi respectueux du matériel [Aéronavale divers] Gardian 315838
c'était un vol retour Wallis ou je suis allé dépanner radar(enfin!, j'aurais pu depanner si AIRCALIN m'avait pris tous le matériel a l'aller) [Aéronavale divers] Gardian 26540

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Message par jean claude monzie le Ven 20 Aoû 2010 - 10:48

quel classe la dame!!
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Message par SUN_687 le Dim 5 Sep 2010 - 8:48

Eh Gardian, c'était l'bon temps, non ? !
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Message par gardian le Lun 6 Sep 2010 - 17:03

Ouais, c'était le bon temps.Mais à mon époque les pilote ne regardaient pas l'overhead. Pour eux, c'était "touche pas à ça petit c.n" [Aéronavale divers] Gardian 238947
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Message par SUN_687 le Jeu 9 Sep 2010 - 22:02

une, de temps en temps, ça peut pas faire de mal !
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Message par cmbil22 le Ven 10 Sep 2010 - 9:12

J'ai entendu dire en 1998 à Tontouta, au cours d'une viste lors d'une PMM, que les réacteurs du Gardian étaient le réacteur des cibles CT20 fait pour servir une fois. C'est la raison majeure pour laquelle, ils étaient fragiles et tombaient souvent en panne. Pourriez-vous me corriger si je dis une c.....rie.

Pour Gardian, as-tu connu un MP Mécaé du nom de Garmin ?



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Message par jean claude monzie le Ven 10 Sep 2010 - 9:14

salut sun,belle photo que de souvenirs [Aéronavale divers] Gardian 582735
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Message par gardian le Ven 10 Sep 2010 - 10:43

Pour CIMBIL
J'ai éfféctivement connu GARMIN durant ma campagne à la 9S. A la fois un excellent mécano et un homme avec qui l'on a envie de travailler de part son cote humain.
Quand aux ATF3, ce sont des moteurs extrémemnt fragiles de part leur conception, à titre d'exmple l'ITT est une T8 à cause de tous les aller retour de l'air; alors que normalement c'est une T4.
Petite anecdote: nous ramenions le CEM de SIDNEY, et ce dernier a voulu engager avec moi, simple maitre mecbo:
"Alors maitre, content de votre campagne?
Bien sur amiral
Vous allez où à votre retour?
En retraite amiral!!!
Le gardian est un excellent avion!
A part ses moteurs amiral"

Je suis sort à ce moment la FIDA de l'avion; il nous avait fallu beaucoup de temps pour regler les moteurs

"je n'étais pas au courant, je verrais cela à mon retour avec le chef du SC AERO"

Effectivement le chef du sc aéro fut bien convoqué par le SEM à son retour lol!
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Message par SUN_687 le Ven 10 Sep 2010 - 14:53

ATF3, ATF3, une belle m...., oui !
Quoi, qu'est qu'y a là !
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j'ai aussi connu le cipal garmin aprés sa campagne, c'était le chef BOT, quand j'étais au SMA HYE ! bons souvenirs !
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Message par rafale92 le Dim 12 Sep 2010 - 12:00

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Message par E T le Dim 22 Fév 2015 - 13:31

Je n'ai jamais vu un moteur aussi catastrophique quand j'étais "affecté" à la 25F en 2011!!
Déjà arrivé comme intérimaire pour SABENA Technics!! Quand j'ai vu ce moteur je ne me demandais comment ça marchait!! quand on sort des réacteurs a double flux et autre turboprop, là on se pose des questions!!! Je suis sur que l'air qui devait en sortir se paumait a l'intérieur!! Depuis le temps qu'ils auraient pu y mettre un moteur digne de ce nom!! Parce que des moteurs performants il y a en a plein sur le marché!! Suffit de faire l'étude de modification et voilà!!!



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Message par marsouin le Mar 24 Fév 2015 - 11:24

Pourquoi avait-on changé les General Electric au profit des Garrett double flux ? Moins gourmands en pétrole ? Et pourquoi ne pas les remotoriser avec des réacteurs français ?



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