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Message par Le Paulois le Mar 8 Sep 2009 - 8:43

Effectivement c'est bien lui ,de son prénom FELIX . C'est avec lui que j'avais fait la campagne GONIO du FAOUËT en 1957.



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Message par J-C Laffrat le Mar 8 Sep 2009 - 15:22

Pour Franco

Tu as certainement raison pour le gonio, le dessinateur de l'I.G.N ne devait pas avoir de bonnes infos.

Pour le dessin des pistes je sais qu'ils travaillaient d'après des photos aériennes relevées à la verticale.

Carte DGE/TER DE 1945/46.

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Spoiler:
Carte IGN de 1958.

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Vue aérienne de 1948/49.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 5 324

En comparant les documents que j'ai à la même échelle, on s'aperçoit que le tout est à peu près semblable, une amorce de la bretelle à mi piste est toutefois déjà visible sur la photo de 48/49.

Hélas je n'ai rien de plus pour préciser davantage.

Amicalement.



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Message par FRANCO le Mer 9 Sep 2009 - 23:27

Caodai des deux plans c'est le 1° qui serait le plus prés de mes souvenirs et serait parfait sans le chemin qui va par le nord du bout de piste est au parking 56S.
En voyant la photo aérienne je comprend mieux les différences dues au temps passé.
Une nouvelle photo de la tour.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 5 Tour1010

Pour Le Paulois.
Une partie du cours de controleur 1955, Larley est le 2° à partir de la droite.

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Message par goffic37 le Jeu 10 Sep 2009 - 16:23

Bonjour Franco

Te souviens-tu du nom de la personne à droite. Il ressemble à un second-maitre ou maitre contrôleur que j'ai connu à Lartigue.
Larley n'a-t-il pas été contrôleur à Lann-Bihoué ?
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Message par J-C Laffrat le Ven 11 Sep 2009 - 11:20

Ce qui reste de la BAN aujourd'hui

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On peut voir que de nombreux bâtiments sont toujours présents, en particulier les postes Officiers Mariniers, le Carré et bien d'autres.

Par contre les deux hangars situés à droite du bâtiment Tour PC OPS ont disparu.

Pour Franco, sur la vue d'ensemble du terrain les contours anciens sont encore bien visibles, quand à la base Nord ça ressemble maintenant à une zone d' entrepôts.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 5 Terrai10

Mais j'enfonce peut-être des portes ouvertes, ces observations ont sans doute été déjà faites par certains d'entre-vous

Bonne journée



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Message par Le Paulois le Ven 11 Sep 2009 - 13:44

Exact Larley était contrôleur à Lann-Bihoué lorsque je l'ai connu . Ils étaient 2 eurasiens : Annette et Larley .Je crois que Annette avait échoué à l'examen de pilote à cause justement d'un problème de Gonio !!!!!



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Message par goffic37 le Ven 11 Sep 2009 - 14:56

Pour CAODAI
La piste sur la photo mesure 2800m. Je ne sais plus combien elle faisait en 1960 mais elle était plus courte 1800 ou 2000M et l'entrée de piste côté EST devait correspondre au TWY en terre que l'on aperçoit. Il n'y avait plus de TWY au N de la piste, sauf celui menant à la 56S au NW.

Pour LE PAULOIS et FRANCO
C'est bien LARLEY que j'ai connu à LBH et qui était le grand spécialiste du GCA. A tel point que les pilotes d'AIR INTER exigeaient que ce soit lui qui officie.
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Message par FRANCO le Sam 12 Sep 2009 - 0:28

L'équipe cycliste des ops à Agadir vers 56/58 Duluc s'y retrouvera peut-être et
d'autres aussi je l'espère , il y a de tout transfilistes,radios, radaristes
controleurs , matelots de pistes (sans spé appelés ) et j'en oublie .
A+

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Message par FRANCO le Sam 12 Sep 2009 - 18:45

A moins de travaux aprés 1958 la piste ne faisait pas plus de 1800mts en 1960 , c'est sur Goffic ! De plus il y avait énormement moins
de batisses autour et aussi prés , au nord c'était la pampa avec plein d'éribas ( ortographe ?
Amitiés
+ quelques Photos du cours de controleur 1955
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Message par J-C Laffrat le Sam 12 Sep 2009 - 19:22

Voila un beau témoignage d'époque ...
Mobiliers rustiques mais tenues des contrôleurs impeccables !
Superbes photos
Bonne soirée
CAIDAI



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Message par FRANCO le Sam 12 Sep 2009 - 19:33

Ce n'était que les tenues dans lesquelles nous nous présentions journellement mon cher Caodai .
Les choses aurait-elles changé entre temps ?
En tant qu'ancien Pupille et Mousses il m'avait été appris que le respect de soi commence par sa tenue .
Amitiés
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Message par Le Paulois le Lun 14 Sep 2009 - 18:09

Le patron était le MP Mallégol, surnommé « l’Amiral » il était secondé par le PM Gode, radariste formé en Angleterre et par le SM Dejean un ancien de la 2F Wellington, affublé du surnom peu flatteur de « Sac à os » dù à sa corpulence. Tous étaient volants, les autres radios étaient ceux de la 6F et de la 22S, dont Toulgoat, Ezan et Euzin.
Il me semble avoir connu Ezan à LBH où il était Maître chargé à l'atelier Radio Radar.Il avait des soucis avec ses caisses d'outillage ,car dans la marine tout le monde sait très bien que la perte d'un outil est toujours source de tracas !!!C'est là qu'il me disait qu'en Indo ,lorsque un avion ne rentrait pas , il se trouvait comme par hasard en possession d'une liste impressionnante de caisses SOPOS
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Message par Draen le Mer 16 Sep 2009 - 19:06

Au sujet des démarreurs à inertie : lors du meeting de Vannes le 26 juillet dernier,il y avait deux NA T6 de La Ferté-Allais: un "D" lambda, et un autre maquillé en Mitchubishi (?) Zero. J'ai discuté avec un des pilotes, qui m'a confirmé qu'il y avait bien initialement un démarreur à manivelle, mais que le renvoi d'angle rendait très difficile son utilisation, ce qui fait qu'il a été démonté assez rapidement sur le matériel français.
Draen
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Message par Draen le Mer 16 Sep 2009 - 19:24

Le dernier numéro de la revue des "Ailes Brisées" consacre un article au souvenir de la disparition d'un Catalina de la 22 S au large d'Agadir, le 22 juillet 1949, avec 17 personnes à bord, l'équipage et 9 EV2. A l'époque, bien qu'encore très jeune, j'étais généralement informé de ce type d'évènements, mais là, j'avoue que je n'en ai aucun souvenir (nous étions encore à Oran). Mon père avait été affecté à Agadir en 51, et je n'ai jamais non plus entendu parler de cette disparition.
Quelqu'un a-t-il des détails sur cette affaire ? Je n'ai connu là bas que la 55 et la 56 S. Où donc était basée la 22 S ?
Parmi les disparu, 2 maîtres pilotes, HUIBIAN et TOUZET, et un autre Mitrailleur-Bombardier, FEVRE et cinq SM,BRETON,GROSMAITRE,LABOT, MOY et RAIGNE.
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Message par J-C Laffrat le Mer 16 Sep 2009 - 20:34

L'escadrille 22S tire ses origines du Groupe de transport d'Agadir, crée en novembre 1944 avec quelques Catalinas laissés par la 6FE après sa transformation sur Ventura. Les missions étaient alors essentiellementalors des liaisons et du transport.

En janvier 1946, suite à la réorganisation générale de l’Aéronautique navale, les appellations des formations changent, la 6FE devient la Flottille 6F et le Groupe de Transport d’Agadir l’Escadrille 22S.

C'est à partir de 1947 que la 22S se voit assigner des missions SAMAR,
elle restera à Agadir jusqu'en mars 1951 où elle gagne la base de Cuers.

En juillet 1949, lors du séjour au Maroc du croiseur école Jeanne d'Arc, divers exercices furent organisés au profit des officiers élèves présents à bord, dont une sortie en vol sur trois Catalina de l’escadrille 22 S alors stationnée à Agadir. Quelques temps après le décollage des trois appareils,tout contact fut perdu avec le 22S.3. Les recherches alors entreprises par les autres Catalina, aidés par le sous-marin Astrée, n'ont pas permis de trouver trace de l’appareil et des ses passagers, les causes de cet accident sont restées indéterminées.

Le prince Hassan II, futur roi du Maroc à failli figurer parmi les victimes,alors officier de réserve, il dormait sur la plage au moment ou ses camarades se préparaient pour le vol.

Amicalement
CAODAI



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Message par Moana le Mer 16 Sep 2009 - 21:33

Bonsoir.
Pour le restant des disparus de cet accident, il s'agit de personnels du croiseur Jeanne d'ARC. (tous les EV faisaient leur cours d'application à la mer après la sortie de l'école navale):
EV Aubron, Audic, Robert, Dautry, Couetoux, Jaffres, De Villepin + IGM Noé.
Et voici l'insigne métallique de l'escadrille :
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Message par J-C Laffrat le Mer 16 Sep 2009 - 22:53

Pour Draen

Voici encore des infos, une photo de la stéle érigée à Agadir près du cimetierre du vieux quartier de Yachech, ainsi qu'un passage concernant Moulay Hassan,extrait d'un ouvrage marocain.

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“En 1949, alors qu’il effectuait un stage sur le navire-école “Jeanne d’Arc” en compagnie des élèves officiers de la marine de guerre française, Moulay Hassan échappa par miracle à la mort. La “Jeanne” venait de mouiller à Agadir et les élèves officiers venaient de débarquer :

“Je dormais avec mes camarades dans une des chambrées de la caserne de cette ville. Une nuit, je fus si indisposé par les ronflements d’un jeune militaire et par la chaleur ambiante que je décidai d’aller dormir en plein air. Je pris une couverture et allai m’étendre sur le sable de la plage où je ne tardai pas à dormir profondément.”
“Or cette nuit-même, mes camarades furent tirés de leur sommeil et embarqués dans un hydravion pour un exercice de routine. L’appareil tomba en mer et tous les passagers furent noyés. Les responsables du stage furent bouleversés : ils croyaient, en effet, que je faisais partie des victimes et ne savaient comment faire part de cette triste nouvelle à mon père”.

A.Benmansour- Hassan II, sa vie, sa lutte et ses réalisations, Rabat, 1969


Et puisqu'on parle de Catalina, tu n'as pas répondu à ma question au sujet de la photo du N° 27 prise à Cuers, postée par toi sur le sujet de la 3S

Bonne soirée

CAODAI



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Message par Draen le Lun 21 Sep 2009 - 15:53

Merci à vous, Moana et Caodaï, d'avoir éclairé ma lanterne. Je me doutais bien que les EV devaient être des bordaches, mais je ne voyais pas trop ce qu'ils faisaient à bord. L'épisode du prince Hassan n'est pas rapporté dans l'article des "Ailes Brisées", qui fait surtout référence à la pugnacité de la veuve du Maître Pilote Huiban, à l'origine de l'érection de la stèle. Je leur enverrais bien un mot, si vous m'y autorisez...
Pardon, Caodaï, de n'avoir pas répondu à ta question. J'ai cherché dans les fils concernant Cuers, mais je n'ai pas trouvé le sujet. Où diable ai-je publié cette photo ? Le plus simple est que tu me reposes la question sur le fil de la BAN Cuers. En tout cas, je te prie de m'excuser. Draen
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Message par CARRET le Lun 21 Sep 2009 - 16:36

Draen : Ma reponse faite à au sujet des "Languedoc" sur le forum de Cuers aurait été mieux située içi , sur celui de la BAN AGADIR (en tout cas en ce qui concerne mon vécu).
Amitié a tous .



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Message par Draen le Lun 21 Sep 2009 - 16:51

Re Caodaï,

J'ai retrouvé le sujet dans "BAN Cuers 3S". J'ai essayé d'y répondre à ta question. Cordialement Draen.



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Message par Moana le Lun 21 Sep 2009 - 17:11

Bonjour.
Pour en revenir à l'accident auquel avait échappé le futur Hassan II, voici une photo de lui en tant qu'élève à bord de la Jeanne, présentant les armes à son père le sultan Mohamed V.
Cette photo a été prise sur la dite Jeanne, à Casablanca aux alentours du 17 juillet 1949 (donc quelques jours avant la perte du Catalina).
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Message par CARRET le Lun 21 Sep 2009 - 17:39

A DRAEN : Je me suis precipité sur la photo des cyclistes esperant y reconnaitre un copain . Mais non personne ! Je pense qu'ils faisaient tous parties des escadrilles 55s et 56s.Moi aux services generaux 5eme Cie en 1956 , comme chauffeur de camion citerne puis en 1957 a la 6eme cie comme mecanicien sur les JU 52 . Nos chemins ne se croisaient pas souvent.Mais je ne desespere pas de retrouver un jour , un copain dont je me souvienne .....mais faudra pas trop tarder.



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Message par CARRET le Lun 21 Sep 2009 - 17:41

a CAODAI Tes recits et anecdotes soigneusement détaillés et referençés sont toujours un grand regal. Bel apport à la memoire collective. A quand un bouquin pour rassembler tout ça ?
Merci à toi !



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Message par CARRET le Lun 21 Sep 2009 - 17:50

a MOANA : Et 7 ans plus tard je présentais les armes, (dans la meme tenue) a Moulay Hassan , qui devait je pense , prendre un avion pour regagner Rabat, a l'entrée de la base sur l'avenue menant aux pistes.



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Message par FRANCO le Sam 26 Sep 2009 - 17:28

Carret les cyclistes de la photo sont tous des ops c'est à dire ceux qui bossaient dans le batiment de la tour de controle et il n'y en a là
qu'une partie . Nous logions dailleur dans le même batiment que toi , il y avait dans une des chambrée un clarinettiste dont j'ai oublié le
nom et ce qu'il faisait , en tous cas il nous égayait en jouant car les sorties en ces temps pertubés étaient souvent suprimée pour
l'équipage .
A+

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