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Message par pouhin andré le Dim 27 Déc 2009 - 16:47

Comme tu le dis si bien Yannick,la commission d'enquete avait determine que l'avion c'etait plante les moteurs et les reacteurs pleins gaz,en virage serré a gauche et en descente.La seule conclusion logique a ete la panne d'alimentation du (VGI)horizon artificiel,avec non apparition du (flag alarm)indication de mauvaise alimentation.Cette panne etait malheusement deja connue,d'ailleurs rappelles toi suite a cet accident on nous a rajoute un troisieme horizon devant les yeux du pilote de gauche,(cet horizon etait un horizon de FOUGA).Les pauvres cette nuit là il ont eut le droit a ce qu'on appellait dans le jargon(la loi des emmerdes maximum),decollage de nuit,pleine charge,deux pilotes qui volaient pour la premiere fois ensembles,dans un grain assez costaud,et une panne viscieuse en prime.En temps normal ca aurait ete un incident de vol ,la routine,mais là ca faisait beaucoup et dans cette configuration de vol ca va vite je crois me souvenir que le temps de vol etait inferieur à 2mn.
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Message par guillou yannick le Lun 28 Déc 2009 - 9:30

salut andre.tout à fait d'accord.




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Message par Roger 56 le Mer 30 Déc 2009 - 0:56

Bonsoir à tous,

Cet accident est très présent dans ma mémoire pour différentes raisons affectives et professionnelles.

J'y ai perdu d'excellents amis et en particulier mon pote "Milou" MILEWSKY. Nous nous connaissions depuis le cour de Radbo (sept 61 - fév 62) à LBH et avons été dans le même équipage à la 25 F pratiquement 2 ans (il avait été récemment affecté dans ce nouvel équipage).

Nos Epouses se fréquentaient. Et petite anecdote, ma Femme et moi sommes arrivés à son appartement avant le passage du Commandant de la Flottille venant officiellement annoncer la triste nouvelle. Je n'oublierai jamais d'avoir du être le funeste corbeau...

A+

Pour les photos du musée (Le Bourget), elles résument presque toute ma vie professionnelle,

L'Aéronavale avec le Neptune P2V7 (de nombreuses heures de vol sur le 335) et l'Atlantic 1,

Le Centre Spatial Guyanais avec les Arianes.



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Message par pouhin andré le Mer 30 Déc 2009 - 16:58

Pour FRIEH,je vais te rassurer au sujet des rechauffeurs a essence.Dejà je peux te dire que l'on s'en servait souvent,ils etaient au nombre de 5 (1 dans chaques ailes,2 dans l'empennage arriere,et un vers la soute radar).Ceux des ailes et de l'empennage servaient au degivrage,celui sous le poste avant servait au chauffage de la cabine equipage avant,pour le poste arriere on piquait grace a une manette un peu d'air chaud du degivrage.Tout compte fait a l'arriere il valait mieux ne pas oublier son blouson de vol et les bottes fourrees.Je n'ai personnellement jamais eu de problemes serieux avec ceux-ci .Par contre on ne les allumait pas en continu car ils consommaient environ 20L a l'heure (20x5=100L àl'heure x 10heures de vol=1000L)et en croisiere avec 1000L un P2V7 vole 1H15mn.Tu sens le vieux Mecbo qui cause,c'etait quand meme un de nos gros soucis a bord la gestion du carburant,1H15mn de vol en croisiere ca fait environ 200NM,et bien je prefere les faire dans l'avion qu'à la nage.J'espere que je ne vous ai pas trop gonflé la tete
Dans le meme ordre d'idee,ca c'est pour LEMENTEC ,les reacteurs du P2 etaient tres gourmants en carburant,aussi c'est pour cette raison que l'on ne s'en servait que pour les phases delicates de vol(tous les decollages lourds ou legers,panne moteur en vol).Au decollage ils avaient 2 fois la conso des moteurs a pistons

donc on consommait pendant le decollage comme si on avait 6 moteurs ,d'ailleurs en cas d'avarie au decollage on les laissait a 100% ils nous servaient de vide vite pour bouffer le carburant que l'on avait en trop pour etre au poids autorise a l'atterrissage.
le mentec
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Message par le mentec le Jeu 31 Déc 2009 - 9:30

Pour Pouhin,
Bonjour,
Oui ,merci, je trouve ces infos très intéressantes,je les ai d'ailleurs sauvegardées.
Bon réveillon et bonne année 2010.
Gilbert.
FRIEH Gérard
FRIEH Gérard
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Message par FRIEH Gérard le Jeu 31 Déc 2009 - 13:07

Pour André POUHIN

J'ai terminé ma carrière d'Elbor sur P2V7 (environ 2ans) après quelques milliers d'heures sur Atlantic. Ma connaissance du Neptune est donc réduite, mais j'en garde néanmoins un fabuleux souvenir.. Djibouti sans cabine climatisée est un moment à vivre, de même que Kinloss en hiver! Et même si des vieux Mecbo comme toi non jamais allumé les réchauffeurs, je les aime pour leurs compétences sans failles et leur professionalisme. Et grâce, en grande partie à leur savoir-faire, la vielle trapanelle est toujours revenue à bon port, souvent sur deux moteurs, qques fois sur un seul... d'où la nécessité de garder le pétrole pour ces satané réacteurs..

Malheureusement, certains n'ont pas eu cette chance...



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[DIVERS B.A.N.] Crash P2V7 25F - Page 2 Empty Pour André Pouhin

Message par ARCHI41 le Lun 4 Jan 2010 - 17:19

Salut André,
ça fait plaisir de voir tous ces anciens comme toi qui ont rejoint le site.
Meilleurs voeux pour 2010 et bien amicalement
pouhin andré
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Message par pouhin andré le Lun 4 Jan 2010 - 18:22

Merci ARCHI de tes bons voeux,recois les miens en retour.J'en profite pour y associer tous les pingouins connus et inconnus qui frequentent ce site.BONNE ANNEE A TOUS.
TINGUELY
TINGUELY
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Message par TINGUELY le Dim 10 Jan 2010 - 19:31

Je me rappelle de ce crash étant pour ma part affecté à la 24 F de novembre 68 à décembre 70
Je fus du peloton rendant les honneurs à l'église de Lorient avev un dénommé Loic Camenen dont je n'ai aucune nouvelle
Voila

A++
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guillou yannick
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Message par guillou yannick le Dim 17 Jan 2010 - 10:14

bonjour LE MENTEC. la SIT P2V7 se faisait dans une salle à l'interieur du hangar H1.c'est ce que j'ai fait en 67 ou 68 apres mon affectation à la 25 F.
pouhin andré
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Message par pouhin andré le Dim 17 Jan 2010 - 10:44

Salut YANNICK,tu est comme moi passé trop tot à la SITP2 tu aurait pu t'extasier sur le moteur R3350-32WA decoupe et tournant, qui à servi pour l'instruction des mecanos volants et non volants.Personnellement, je l'ai decouvert aux salles de traditions de la BAN LBH,j'invite les passionnes a venir voir celui-ci, c'est quand meme une piece unique .Je suis a peine chauvin.A plus.
kerabus56
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Message par kerabus56 le Dim 17 Jan 2010 - 13:15

Salut DéDé,

avez vous le carbu et la spinner valve du prat, ceux-ci réalisés à l'atelier carbu LBH en 65/66 par les ouvriers civils GOLHEN ET ESVAN dont j'ai participé,. à l'époque instructeur MP VIOLETTE
A+



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Message par pouhin andré le Dim 17 Jan 2010 - 15:05

Salut KERABUS,je vais verifier et je te tiens au courant.A plus DD.
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[DIVERS B.A.N.] Crash P2V7 25F - Page 2 Empty A propos du Chandler Evans...

Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 17 Jan 2010 - 17:50

Expliquer le fonctionnement du carbu du P2V7, grosse galère...
J'ai retrouvé tout ça, pour les amateurs.

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Pour les explications, "spoiler", il y en a plusieurs pages.

Spoiler:


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Message par kerabus56 le Dim 17 Jan 2010 - 19:03

Salut PINGOUIN NOSTALGIQUE

Je vois que tes cours te sont restés en mémoire; quand à moi avant de pousser les manettes j'effectuais les RG de ce petit Bijou avant et aprés le cours de chouf.
nous nous sommes croisés à Nimes
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Message par guillou yannick le Lun 18 Jan 2010 - 10:30

salut andre et salut à tous les anciens des p2. j'ai vu des moteurs en coupe dont celui du p2v à rochefort. j'espere que vous l'avez recupere.
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Message par pouhin andré le Lun 25 Jan 2010 - 16:44

Salut YANNICK,pour plus de precision,le moteur coupé qui est en expo aux sall.trad de LHH à été preparé par les gars de l'atelier moteur de la base dans les annees 80 diriges par le CF PETIT,anciens NAV qui à fait ENERA.Il etait CST à l'époque .Nous avons tout ce beau monde en photo,en bonne place sur le moteur en question.
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Message par Roger 56 le Mer 3 Fév 2010 - 10:15

Bonjour à tous,

Je viens d'apprendre ce matin mercredi 3 février que la BAN Lann Bihoué organise une cérémonie pour le 40ème Anniversaire (jour pour jour) de l'accident.

Rendez-vous à 10h30, demain jeudi 4 janvier 2010, à l'entrée de la base pour les personnes intéressées.

Un car est mis à la disposition des participants pour se rendre à la stéle.

A demain donc,

Roger



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Message par Roger 56 le Ven 5 Fév 2010 - 10:56

Bonjour à tous,

Une petite relation de la cérémonie du jeudi 4 février 2010 à la stéle érigée en bordure de la colline de Kergantic en Ploemeur (située en bordure de la route Ploemeur/Fort Bloqué, au droit du terrain de football, a côté de la "maison des Kaolins").

En ce frais matin venté, la cérémonie, toute simple, organisée par la 24 F,fut brève mais empreinte de gravité dans le souvenir de nos camarades brutalement disparus.

La présence d'une bonne délégation de la 24 F soulignait la continuité de l'Aéronavale.

Les sonneurs du Bagad de la base ont accompagnés notre hommage.

Le fleurissement de la stéle a clôturée la cérémonie.


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Spoiler:


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Merci pour votre concours,


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Quelques participants dont Mme Vve Donaghy,Mme Le Riblair (Fille), les Autorités Militaire, le Président de l'AAAB-SB...


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L'article d'Ouest France du jeudi 4 février 2010 retraçant briévement les événements du vendredi 4 février 1970 et suivant.



Que tous les Organisateurs et Participants en soient ici chalereusement remerciés.



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Message par Roger 56 le Sam 6 Fév 2010 - 19:27

Bonsoir à tous,

L'article paru dans l'Ouest-France (Edition Lorient) le jeudi 4 février 2010 était "incomplet" dans l'énumération de la composition de l'Equipage Y-Charlie.
Suite à la remarqued'une lectrice, à laquelle je souscris pleinement, un rectificatif est apparu ce jour, même journal, même édition, même emplacement.

Voici donc la liste nominative complète de l'Equipage portée à la connaissance de tous.

"Ils sont indissociablement liés dans l'hommage comme ils l'on été dans la peine."

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Je termine sur une célèbre maxime, "UNIS COMME A BORD".



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Message par alma66 le Mar 21 Déc 2010 - 17:39

Etant affecté à la 25 F de décembre 68 à décembre 72, j'ai eu malheureusement comme tous nos collègues à vivre les périodes difficiles de ces deux crashes. Guénaël Le Hyaric navigateur de son état n'a jamais été scalpé, nous partagions par ailleurs la même chambrée. C'était un autre SM mais RADBO qui ne portait pas de casque mais ses simples écouteurs qui en a fait les frais, cela lui a valu d'ailleurs quelques tracas et pas mal de délais pour récupérer ses manques de tignasse. La moitié de l'équipage qui se trouvait après l'aile dans la tranche radio et dans la queue s'en est tiré, les Radbo ainsi que les Mecbo. Il me faudrait revoir mes docs pour préciser les noms.

Quand à l'autre crash dans les kaolins, il est vrai que l’implication d'une bécane située sous l'escalier entre la queue et la tranche radio aurait été évoqué. Nous avions été en tant que pistards Daraé et autres spécialités tous questionnés sur la façon dont le matériel pouvait être amené à être "bousculé" pendant les opérations de maintenance du fait de sa situation à cet endroit...

PM DARAE Guy VICENS
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Message par kermonnach le Dim 6 Mar 2011 - 18:21

Seul le rapport d'accident fait foi. Cependant je peux ajouter que le décollage se faisant de nuit sous un ciel chargé de cumulo-nimbus très actifs pourrait paraitre un facteur aggravant, ensuite le chef de bord n'avait (semble-t-il) pas eu d'entainement de nuit depuis plusieurs semaines; enfin, le pilote PM Jacquemard était en remplacement du copil habituel et ne connaissait pas son chef de bord.
Le rapport d'accident parle "de désorientation spatio temporelle" pour le chef de bord.................alors!
J'étais en flottille au Poulo à cette époque. Si je me souviens bien La Flottille 25F était alors commandée par CC Pinelli, second: LV Brandet , CSO: LV Plantecoste; CST: LV Bernaudin; corrigez moi si je me trompe. Amitiés Jean Kermonnach
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Message par kermonnach le Dim 6 Mar 2011 - 18:42

Je me permets d'ajouter qu'en dehors des décollages et des atterrissages, les réacteurs Westinghouse des P2V7 étaient toujours en fonctionnement ou prêts à fonctionner en cercle de chasse MAD à 100 pieds de jour, à 300 pieds de nuit, quelque soit le diamètre du cercle en général de 3000 ou de 5000 Yards;
Je le dis pour l'avoir pratiqué plus de 500 fois et parfois, j'ose à peine le dire, avec les spoïlers lorsque c'était O.Poisay le chef de bord... (dur dur) lorsque nous étions en feuilles de trèfle sur le Patern.
Amitiés Jean Kermonnach
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Message par TALI le Jeu 17 Déc 2015 - 16:11

Bonjour à tous les anciens des P2. J'embarque à bord de ce forum bien des années après ces deux drames. Pour YC j'étais Darae à la 25F et pour Lars comme Elbor à la 12S. Je connaissais tous les membres des deux équipages.
Amitiés à tous.
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