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Message par Sbab le Dim 8 Fév 2009 - 11:16

Je ne crois pas l'avoir vu donc je l'ouvre,
ayant été affecté entre 1983 et 1987 sur Etendard IVP,
à l'époque fallait être manu pour enquiller les moteurs,
en 1983 à bord du Clem ou du Foch,
à suivre
FLOTTILLE 16 F 1984_m10



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Message par Invité le Dim 8 Fév 2009 - 13:21

La première 16 F ,1955.



[img]FLOTTILLE 16 F 16a710[/img]
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Message par f4u7 le Lun 9 Fév 2009 - 12:04

Pas de bande blanche en bout de bidons, je pense qu'il appartenait a la 16F


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Message par Invité le Lun 9 Fév 2009 - 13:04

Non,je ne crois pas car nous n'avions pas ce numéro sur l'avant.mais je parle de 1955 à 1958.

[img]FLOTTILLE 16 F 16a810[/img]
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Message par BONNERUE Daniel le Lun 9 Fév 2009 - 13:56

Pour les anciens de la 16F, les insignes de la flottille :

FLOTTILLE 16 F Insigne16f1mv5

FLOTTILLE 16 F Insigne16f2gs8



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Message par Sbab le Lun 9 Fév 2009 - 14:20

bon c'est pas la même époque mais celui est numéroté le nr 162, un hybride comme chacun sait car les purs ETD IVP allaient de 101 à 120 inclus les autres etant des recups transformés ici l'ETD IVM nr 62 transformé en ETD IVP 162,
photo vers 1983 au mouillage à beyrouth sur un des PA (Clem ou Foch)
FLOTTILLE 16 F 1983_011
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Message par f4u7 le Lun 9 Fév 2009 - 14:50

ET oui il y a un numero a l'avant .periode ? je ne connais pas l'aquilon aussi bien que le corsair.

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Message par f4u7 le Lun 9 Fév 2009 - 14:56

QUEL GACHIS !!!!



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Message par Invité le Lun 9 Fév 2009 - 15:19

Je confirme,il n'y avait pas d'insigne sur la dérive et l'immatriculation était ex : 16 F 12.Je pense donc qu'il s'agit de la 16 après 1958,époque des appontages auxquels je n'ai pas participé (débarquement).
Ce livre en donne plus de détails.
[img]FLOTTILLE 16 F Aql_1610[/img]
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Message par BONNERUE Daniel le Lun 23 Mar 2009 - 12:49

Photo d'un Aquilon de la 16F en vol

FLOTTILLE 16 F 050unaquilondela16fenvo



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Message par RACKAM le Lun 23 Mar 2009 - 21:09

Bonsoir à tous,
Je vais rechercher dans mes archives les photos de IV P de la période 1965 BAN HYERES -1969 LANDIVISIAU. Vous m'expliquerez comment les mettre en ligne.
Quelques embarquements sur le Clem ou sur le Foch. Fair Game et compagnie...
J'ai vu les aquilons de la 16 à Cuers dans le parc à ferraille.
Kénavo



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Message par RACKAM le Lun 23 Mar 2009 - 21:14

J'allais oublier le Pacha de l'époque c'était le CC KLOTZ, dernier pilote à se poser (à l'insu de son plein gré) dans la cuvette de Dien, qui est devenu ensuite Pacha du Clem paraît'il.
Nous avons perdu en vol de nuit le 104 dans la rade d'Hyères.
Re-Kénavo



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Message par f4u7 le Mar 24 Mar 2009 - 8:04

le aquilons sur la photos etaient au parc a ferraille de Hyeres
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Message par RACKAM le Mar 24 Mar 2009 - 15:24

C'était ceux qui servaient au exercice "feux" ?
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Message par f4u7 le Mer 25 Mar 2009 - 11:47

peut etre ,ne sais pas . mais en 68 on brule des MD 315 Flamant
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Message par Laurent QUERITE le Jeu 26 Mar 2009 - 15:21

Donc, si je te comprend bien Sbab, les deux photos jointes montrent les vrais Etendard IVP (N°117 et 118). ce sont les seules photos d'etendard que je possède. Elles ont été prises sur le Clémenceau (A toulon en 1981 et je crois que celle de l'appontage date de 1983 au large de Beyrouth).

Lorsque j'étais sur le Clem, mon boulot consistait à régler les systèmes de visées ainsi que les caméras et appareils photos des aéronefs (Atelier Optique).

FLOTTILLE 16 F 005_et11

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Message par Sbab le Jeu 26 Mar 2009 - 16:42

t'as tout bon FLOTTILLE 16 F 582735



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Message par jeanmarie83 le Jeu 26 Mar 2009 - 19:16

RACKAM
le CV KLOTZ est devenu le CDT du FOCH en 77



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Message par RACKAM le Ven 27 Mar 2009 - 8:16

Je l'ai vu une fois à la TV.
Pour la petite histoire il a réussi à passer lors d'un catapultage entre un siège éjectable et un étendard en cours de crash en bout de pont d'envol. La cause du crash au catapultage serait due au minifon qui se trouve sur le pylône central qui sera sorti de son rack et aurai bloqué le manche plein cabré.



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Message par BONNERUE Daniel le Lun 30 Mar 2009 - 19:10

En souvenir de la 16F en Algérie (Photos prises d'un appareil identique par le Second-Maître photographe René BAIL):

le 16F-7 décolle d'Alger Maisons-blanches

FLOTTILLE 16 F 16f7dcolle

le 16F-7 en vol

FLOTTILLE 16 F 16f7envol1

FLOTTILLE 16 F 16f7envol2



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Message par Sbab le Lun 30 Mar 2009 - 19:45

superbes photos avec une petite pref pour la 1ere
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Message par COUSYN le Mar 31 Mar 2009 - 17:38

Pour RACKAM, le IVP qui est passé entre le siège éjectable de Giraud et le IVP de ce dernier était piloté par le LV RUYTINX. Giraud avait été catapulté par la catapulte avant. A la sortie, le manche a été bloqué sur l'arrière par un boitier d'enregistrement sorti du tableau de bord. Il est monté presqu'à la verticale. Ejection. Ruytinx était plein pot sur la catapulte babord, avait salué. Se rendant compte que Giraud venait de s'éjecter, il n'a pu empêcher son catapultage. Il a évité l'avion qui tombait en virant brusquement à droite et se voyant devant le parachute de Giraud, il l'a évité en faisant une brutale embardée à gauche. Sur le pont, dans nos avions,nous assistions tous médusés à la scène. Il faut dire que cela se passait en Atlantique juste aprés un exercice Fairgame et tous les avions devaient quitter le "FOCH" pour rentrer à Hyères. Giraud et Ruytinx étaient les premiers catapultés. L'officier de catapultage était le LV CAMPREDON, qui devait également quitter son affectation à bord, et, pour l'occasion, il était en uniforme et catapultait les avions au sabre.
Ceci se passait le 13 octobre 1964
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Message par Invité le Mer 1 Avr 2009 - 7:17

Salut Michel , Ruytinx et moi sommes les survivants du cours de chasse (entre autres) j'aurais aimé le saluer mais impossible de savoir ce qu'il est devenu.Alors si par hasard ........ .
COUSYN
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Message par COUSYN le Mer 1 Avr 2009 - 7:32

Salut Gilbert. Je ne sais pas ce que Ruytinx est devenu. Je vais demander à Feuilloy...
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Message par Invité le Mer 1 Avr 2009 - 7:47

Inutile ,j'ai déjà recherché par là.Merci

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