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Message par MOUGIN le Sam 30 Jan 2010 - 16:53

khouribga pour yvon lelievre
bonjour à "lapin"
voir ban khouribga et agadir



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Message par MOUGIN le Jeu 4 Fév 2010 - 18:50

Le Paulois,
J'ai bien connu le cipal, j'ai passé mon contrôle vol de groupe avec lui, résultat à mon sujet :
- "Ou il est fou ou il est très fort, comme ce ne doit pas être le cas"...
Je me souviens de la note : 14, ce qui noté par le cipal était très bien, mais il n'a pas voulu m'envoyer à la chasse :
- "On t'a assez vu ici"...
Il faut dire que coté discipline militaire il y avait surement à redire.
Résultat c'est Claude Moléna qui voulait absolument faire les lourds pour passer à Air France (ce qu'il a brillamment fait) qui est parti à la chasse

J'ai connu son fils (2 galons) à Ajaccio comme élève à la 55 S vers 65, un gars sympa.
Le Paulois
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Message par Le Paulois le Jeu 4 Fév 2010 - 18:55

Si tu as connu son fils, moi j'ai connu sa fille qui était secrétaire à Lann-Bihoué, très mignonne, mais les petits matelots n'avaient le droit que de regarder !!! et de soupirer !!
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Message par FRANCO le Jeu 4 Fév 2010 - 19:43

Moléna, c'est bien celui qui jouait de la trompette et qui avait fait Maistrance Pont ?
Si oui je l'ai rencontré au Dourdy quand j'étais Pupille.
Amitiés.
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Message par Invité le Ven 5 Fév 2010 - 8:26

Moléna : trompette oui, il a fait un bref passage sur Corsair.
Pour corsairafn, j’étais monit à la 57S, aucun avion ne démarrait à la manivelle et il n'y avait pas de Harvard.
Le bal le seul à ma connaissance, a bien eu lieu pour le départ de Kga.
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Message par MOUGIN le Ven 5 Fév 2010 - 11:07

Molena a sorti en particulier un disque : trompette à 30000 pieds, voir sur google Claude Molena.
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Message par Invité le Ven 5 Fév 2010 - 11:34

Sartori = oui, j'ai 2/3 photos de stage mais pas les n° de KG, les élèves que tu cites sont passés en été 59.
Petot s'est tué sur vampire.
Peltre ou Siffre (trou de mémoire) a évacué un F6F en feu après le décollage.
Jamais eu d'AQL.
J'ai fait un vol SNJ (plastron) avec le Q/M Ausort ?
La route Kga / Oued Zem servait comme axe (pour la voltige entre autre).
Une vue du parking sur le message n° 3
J'ai toujours regretté le manque de contact entre mécanos et pilotes, en flottille aussi hélas !!!
Je te signale sur ce forum la présence de Michel Cousyn.
A+
FRANCO
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Message par FRANCO le Ven 5 Fév 2010 - 14:26

Avez vous connu Justamon dit Sardine un Marseillais parti au cours de pilote à Pensacola fin 1954, et qui a crashé un Helcat à l'appontage ??
Un copain perdu de vue avec qui je faisais de la voile dans les années soixante à l'Estaque (plage bien sur !).
Amitiés.
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Message par Invité le Ven 5 Fév 2010 - 15:20

Justamon, ce nom me dit quelque chose, je crois qu'il n'a pas fait longue carrière mais je peux confondre.
MOUGIN
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Message par MOUGIN le Ven 5 Fév 2010 - 16:23

FRANCO,
Je n'ai connu qu'un Sardine, il s'agissait de Rinaudo (qui a fini 3 galons) cours à kga 55 A.
FRANCO
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Message par FRANCO le Ven 5 Fév 2010 - 19:00

Effectivement Sartor Justo comme nous l’appelions à l'Estaque a fini son engagement et est entrée à la SNCASE comme interprète, il a d’ailleurs crashé un Jodel par la suite en rade de l'Estaque, en faisant le couillon pour déventer un copain qui faisait de la voile ! malgré ça c'est un gars très sympa.

- Au fait je m'attendais à ce que l'un de vous cite le Cdt Varella de Casa, mais rien en temps que Q/M contrôleur, je n'ai fait que l'apercevoir à Agadir, mais il faisait figure de légende à ce qu'il paraissait ?
Amitiés.
J-C Laffrat
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Message par J-C Laffrat le Ven 5 Fév 2010 - 19:38

Pour Franco

Voici sa carrière
Spoiler:

Robert VARELA de CASA
Né le 2 avril 1919 à Toulouse
Engagé volontaire le 25.09.1939 à Nice.
Observateur d’AN n° 3795 du 1er avril 1940, à Hourtin
Pilote d’AN n°189A du 5 décembre 1945 à NAS Corpus Christi
Grades successifs :
EOR 01.01.1940
AMR 01.08.1940
EV2R 01.12.1941
EV1R 01.02.1943
LV 07.02.1949
CC 01.04.1958
CF 01.10.1962
CV 01.01.1970

Affectations successives :
Ecole mil. d’artillerie de Poitiers 01.10.1939 01.01.1940
EPV d’Hourtin 01.01.1940 01.04.1940 Elève observateur
Ecole de l’Air à Versailles 01.04.1940 16.08.1940 Elève pilote à St-Cyr
SAT Toulon 16.08.1940 08.11.1940
Escadrille 9E à Berre 08.11.1940 20.06.1941
Escadrille 4E à Dakar Bel Air 20.06.1941 01.02.1942
GB Air 2/63 (Potez 63-11) à Thiès 1.02.1942 01.08.1942
Flottille 7F Laté 298 Dakar Bel Air 01.08.1942 01.01.1943
Hydravion Antarès à Dakar Bel Air 01.01.1943 25.08.1943
Déf Littoral Casablanca 25.08.1943 19.10.1943
Escadrille 2B (Martin 167F), Agadir 19.10.1943 17.04.1944
EMG Alger 17.04.1944 27.06.1944
BAN Arzew 27.06.1944 16.07.1944
Cours de pilote USN 16.07.1944 01.01.1946 Elève pilote
Flottille 3F SBD Hyères 01.01.1946 01.10.1946
Flottille 4F SBD Hyères 01.10.1946 26.12.1946
Escadrille 54S Hyères 26.12.1946 01.08.1948
Flottille 12F Seafire>F6F 01.08.1948 01.04.1951 Off en Second
BPAN Hyères 01.04.1951 21.06.1951
Flottille 1F F6F Indo 51-52 21.06.1951 26.06.1953 Commandant,
BAN Hyères 27.06.1953 06.08.1953
Arromanches Indo 53-54 07.08.1953 15.11.1954 Chef PEH
BPAN Hyères 15.11.1954 25.06.1955
EM Marine à Bône 25.06.1955 25.10.1956
BPAN Hyères 25.10.1956 12.12.1956
Escadrille 57S à Khouribga 12.12.1956 25.07.1958 Commandant,
Allied F.S.C Norfolk 25.07.1958 15.01.1959
EM ComAir à Plymouth (Angl) 15.01.1959 20.06.1961
SAT Toulon 20.06.1961 20.07.1961
La Fayette 20.07.1961 23.03.1963
SAT Toulon 23.03.1963 27.05.1963
BAN St-Mandrier 27.05.1963 07.09.1964 Commandant du 1.06.63
EM Premar 3 07.09.1964 05.04.1965
BAN Hyères 05.04.1965 06.09.1967 Csd
EM IgeMar 06.09.1967 10.08.1969
Attaché de Défense, Afrique du Sud 10.08.1969 20.08.1972
Disponible Paris 20.08.1972 01.01.1973 et quitte le service actif


Totalise 3 298 heures de vol dont 100 de nuit et 269 appontages et 75 catapultages.

Faits marquants :
1) l’EV1 Varela, observateur et officier en troisième de l’hydravion Antarès, a participé à l’attaque victorieuse sur le SM Allemand U-105.
L’Antarès, basé à Dakar, parfois détaché à Port Etienne, participe aux patrouilles et est ainsi le seul hydravion de la Marine nationale à couler, sans coopération extérieure, un sous-marin allemand. L’hydravion escorte le convoi SL 130 quand, le 2 juin 1943, il surprend en surface l’U-105 et le coule. Le commandant de l’hydravion était le LV Pol Vauchez et le second le LV Philippe Gajan
L’Antarès est condamné le 4 octobre 1943 et conduit en vol à Arzew mi octobre pour y être finalement ferraillé.

2) le LV Varela commande la 1F Hellcat pendant toute la campagne 1951-1952 en Indochine, à bord de l’Arromanches
3) Il participe à la dernière campagne de l’Arromanches (1953-1954) comme chef PEH de ce bâtiment. Il est à un moment détaché comme officier de liaison Marine auprès du GATAC Nord. Ce qui lui donne l’occasion d’effectuer, comme pilote de renfort, des missions opérationnelles sur le Tonkin, fin 1953 et début 1954

Anecdote.
Alors qu’il était affecté à Dakar, en 1941-1942, il a été détaché 6 mois en échange dans l’armée de l’Air au GB 2/63 à Thiès. Simultanément, le lieutenant d’aviation Jacques Mitterand (frère du futur Président de la République) était détaché au sein de l’escadrille 4E à Dakar Bel Air.
Amitiés

CAODAI

Décès du CV (H) Robert Varela de Casa le 5 juin 2009.

Je me permets d'ajouter Voila quand même une carrière bien remplie, qui dit mieux


Dernière édition par PAILLETTE le Jeu 25 Fév 2010 - 21:51, édité 4 fois (Raison : Remarque)



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Message par FRANCO le Ven 5 Fév 2010 - 23:12

Merci Caodai, je peux donc écrire que j'ai eu affaire à ce Monsieur étant de service au bureau de piste.
Amitiés.
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Message par Invité le Ven 5 Fév 2010 - 23:21

Pour corsairafn, as tu vu mon message n° 37 ? (je suis ému que tu emploie mon surnom Sarto que peu de gens ont utilisé) Merci.
En ce qui concerne Varela de Casa, le bruit courait qu'il faisait don de sa solde aux services sociaux, mais je ne peux en garantir l’authenticité.


Dernière édition par sartor le Sam 6 Fév 2010 - 8:59, édité 1 fois
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Message par FRANCO le Ven 5 Fév 2010 - 23:37

J'ai moi moi même entendu cela, bien que n'étant jamais allé à Khouribga, mais n'oublions pas qu'il était devenu une légende ou presque, il avait un impressionnant placard de médailles.
Amitiés.
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Message par parriaux christian le Sam 6 Fév 2010 - 10:36

31 janvier 2010.

Préfecture.
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La base château d'eau au fond, secret défense dur pour la photo.
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Maison des français au phosphate.
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Cimetière européen.
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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?
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Message par pouhin andré le Sam 6 Fév 2010 - 14:06

Pour les anciens du plateau de la soif, je viens ajouter quelques remarques au sujet des HARWARD à Kbg, je me souviens de 2 ou 3 HARWARD toujours parqués devant la tour sur lesquels j'ai eu l'occasion de travailler.
Ils étaient jaune depuis le capot moteur jusqu'à la gouverne de direction.
Leur gros et long pot d’échappement descendait le long de l'aile à droite, et servait au réchauffage des poste pilotes par un système de double flux d'air qui se réchauffait au contact du pot principal.
J'ai eu l'occasion de faire des points fixe dessus, et chose qui n’a pu vous échapper pour ceux qui l'ont pratiqué, le démarreur était du type à inertie, la commande était une pédale située entre les palonniers.
On enfonçait celle-ci vers le bas avec le talon quelques secondes après avoir eu le "OK" démarrage du pistard, on enfonçait la pédale sur l'avant pour enclencher le démarreur.
A partir de ce moment il n’était plus alimenté électriquement, ce qui veux dire qu'il valait mieux ne pas rater son coup.
Pour tous ceux qui se rappellent des démarrages de SNJ- HAWARD-T6 avec la pompe d'injection manuelle, on tirait assez souvent de belles flammes à l’échappement.
Il me semble également que la roulette de queue était commandée par le palonnier et pas sur le SNJ.
Il me semble qu'il y avait également une petite variante au niveau du bloc manettes, mais là c'est plus flou dans ma tête.
Ça fait du bien de se rafraichir la mémoire, si je me trompe soyez sympa dites-le moi.

PoloB, je viens de découvrir une photo msg 20, j'ai surement participé à ces festivités.
Sur cette photo le marin en blanc accroupis qui ferme les yeux, regardes il est sur ma photo il tiens l’hélice du SNJ sur l’épaule droite.
A sa gauche LEDAIN dit Nenesse, que je vois souvent à LORIENT, au bout à gauche le QM TRITCH, moi même je suis sur le capot moteur sans chapeau.
Des noms !!! des noms !!!, c'est malheureux de les reconnaitre et de ne pas pouvoir les nommer.
Là on était en dépannage sur le terrain annexe de M'RIZIG après démontage des ailes on a ramené l'avion par la route.
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Salut à plus.
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Message par MOUGIN le Sam 6 Fév 2010 - 15:01

pour parriaux christian
lors d'un voyage au maroc(vers 1993)-en passant par kouribga-j'ai mis ma voiture sur le parking avant le stop- je me suis rendu à l'aubette(où j'ai souvent eu la "chance"de monter la garde grace à mon statut d'élève-pilote discipliné-et j'ai demandé au chef de poste si je pouvais - en étant accompagné par un responsable - visiter une partie de la base - résultat on m'a parqué dans une tente derrière l'aubette - j'ai attendu environ 3/4 d'heure
- un gradé(très gradé)est venu me rendre visite - questionnaire
type interrogatoire - et enfin libre avec "allez à rabat chercher une autorisation"- toi avec tes photos tu étais bon pour coucher sous la tente



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Message par pouhin andré le Lun 8 Fév 2010 - 16:04

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A tous les anciens du plateau de la soif,c'est ma tournée,je vous attends au café de la poste.Qui se rappelle du petit gros (le patron)qui etait derriere le bar,toujours avec sa bouffarde au bec.Il nous preparait souvent des petits escargots blancs,avec une bonne dose de piment,et nous servait ça dans un bol. Il avait tout compris,car apres il fallait calmer le feu avec les anisettes....La patronne etait pas mal non plus,je pense qu'elle y etait pour quelque chose quand à notre fidelité pour ce bar.Il y avait egalement notre marchand de brochettes,installé juste à coté de la terrasse,et le petit cireur de pompes.Un vrai folklore,allez ,àla bonne votre.
Je suis le 2eme en partant de la gauche et le 3eme se nomme Serge GOUPIL,il est en retraite vers CUERS.
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Message par J-C Laffrat le Sam 20 Fév 2010 - 10:22

Bonjour,

Depuis quelque temps les pingouins se font rares sur le forum ...
Tout au moins dans les rubriques Aéro ...

Une photo de Khouribga, certainement prise au début des années 50,
montrant les Stampe et les SNJ4 de la 51S dans un face à face impeccable. Malheureusement la définition n'est pas au rendez-vous.

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Message par PoloB le Sam 20 Fév 2010 - 13:57

Les vacances ??? [LES B.A.N.] KHOURIBGA - MAROC - Page 2 582735 [LES B.A.N.] KHOURIBGA - MAROC - Page 2 582735



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Amitiés Polo
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Message par J-C Laffrat le Sam 20 Fév 2010 - 15:25

Disons un déplacement de quelques jours sous pluie et neige ...

Amicalement



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Message par bourneton le Sam 20 Fév 2010 - 17:35

Pour CAODAI
Bonsoir.
Le cliché date de fin 1951 debut 1952 ou plus tard .J'ai fait un des premiers cours sur SNJ4 au printemps 1952 (exactement le 15/04/1952).Ils ont remplaçés les MS 474 .
Amicalement RB
Un crash de MS 474 L'eleve BOUBENNEC décédé .
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RB
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Message par J-C Laffrat le Jeu 25 Fév 2010 - 17:35

Pour Bourneton

Quelques MS 474, dont un en vol sur le dos, ainsi qu'un DC4 de la TAI de passage, tout ça à KBGA en 1950/1951

Amicalement

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Message par framery le Jeu 25 Fév 2010 - 19:36

Merci à vous pour
les photos ainsi
que pour vos récits.
Je salue votre mémoire.
Amitié
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