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Message par JBY le Mar 28 Fév 2017 - 19:57

Allez les fusibles, exprimez vous.....



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Message par Joël Chandelier le Mar 28 Fév 2017 - 22:34




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Message par JBY le Mer 1 Mar 2017 - 8:19

Exact Jojo, je ne l'avais pas vue. Elle fera double emploi, je ne pense pas que cela soit un problème sinon je la supprimerai....
Bonne journée à tous.



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Message par nozieres le Mer 1 Mar 2017 - 11:29

Bien sympa ta video.Au moins ça permet a ceux qui ne l'avaient pas vue la première fois (comme moi ) de la visualiser.
Merci JBY MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 582735
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Message par J-L-14 le Mer 1 Mar 2017 - 12:31

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Message par JBY le Sam 4 Mar 2017 - 8:27

Bon allez une question aux mécaniciens. J’aimerais en avoir la réponse tant que je suis sur terre bon sang......

Pourquoi donc ces p......s de bouilleurs nous obligeaient sans cesse à des réparations voir des aller et retours à Brest tout au moins sur le "Champenois". Je suppose que le problème était le même sur les autres "Rapides" et certainement sur d'autres unités.J'en oublierais presque les ouvertures d'eau pour la toilette uniquement entre 8h et 8h15 pendant que nous étions de quart. Heureusement à la chaufferie il y avait un petit tuyaux en cuivre qui descendait directement des bâches d'eau distillée et qui nous permettait un rapide décrassage.

Évidemment il y avait le sel, la corrosion des tubes les fuites de vapeur, mais quand même. J'ai besoin d'une explication claire. Merci d'avance pour vos réponses.



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Message par e.robin le Sam 4 Mar 2017 - 8:57

Bjr,
Oui JBY ,
""""Évidemment il y avait le sel, la corrosion des tubes les fuites de vapeur, mais quand même."""
je pense que tu donnes une bonne partie des raisons , je rajouterai le tartre , qui se formait assez rapidement et faisait chuter fortement le rendement et et les échanges de chaleurs , déjà que ça fonctionnait limite quand tout était nickel , il ne faillait pas grand chose , pour perturber le système .
et la demande d eau pour les chaudières obligeait les coupures .

Et c était un peu pareil sur tous les bâtiments , sur les A.E c était pas mieux avec les bouilleurs électriques etc ...etc on détartrait toutes les 3 semaines ...ça marchait a peu près bien 8 jours et on repartait pour un cycle . MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 238874

Pas toujours simple à gérer les soucis d eau à bord .

Bon WE.
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Message par JBY le Sam 4 Mar 2017 - 12:26

Merci e.Robin, une partie de la réponse. Comment faisaient t'ils sur les bâtiments encore plus anciens ou les pertes d'eau dues aux fuites de vapeur devaient être encore plus importantes.... Il est vrai que quand on faisait le quart à la chaufferie, il y avait des endroits ou ça coulait sans arrêt. Je pense à cette chaise du poste de pression de mazout "epm" ou l'on surveillait les fameux 39 bars de pression aux chaudières avec les yeux rivés sur les manomètres. Qu'est ce qu'on se prenait sur la bobine.....



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Message par Joël Chandelier le Sam 4 Mar 2017 - 12:36

MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 327396 JBY
En matière de fabrication d'eau douce ne confonds tu pas pas bouilleur et chaudière.
L'eau potable et l'eau pour la douche ou lavabos c'était production bouilleur (et parfois les restrictions dont tu as parlé) et pour les bâtiments à vapeur de nos anciens bâtiment (à mazout) la production d'eau douce servait aux chaudières pour la vapeur servant elle à la propulsion. (à moins qu'il n'y avait une dérivation vers le circuit eau potable et sanitaires douches-lavabos mais je n'en ai pas souvenirs)
La méthode de production d'eau douce à partir de l'eau de mer est la même mais les appareils sont différents ne serait ce qu'en taille MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 580511



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Message par JBY le Sam 4 Mar 2017 - 13:55


Alors là Jojo, je ne suis pas compétent pour répondre. Je n'ai pas fait le "Gem", moi c'était l' école Citroën. J'ai toujours pensé que le production d'eau douce ne s'appuyait que sur les seuls bouilleurs. Bien entendu il y avait à bord des soutes à eau douce qui donnaient un complément et faisaient tampon, mais c'était bien loin d'être suffisant. L'eau pour les chaudières était additionnée de produits de protection pour les tubulures et turbines. Je ne confond quand même pas chaudières et bouilleurs.
Tout cela et en particulier la production d'eau douce doit être consigné sur de beaux cahiers ??? A suivre



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Message par Joël Chandelier le Sam 4 Mar 2017 - 14:04

Merci JBY j'avais mal compris ton interrogation au sujet de la production de l'eau douce
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Message par PAUGAM herve le Sam 4 Mar 2017 - 14:42

A l'école , puis à bord, tout le monde a appris (du moins à mon époque), l'utilisation du fameux "paillet Makaroff" , du nom de son inventeur
l'Amiral Makaroff
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Message par jacques95 le Sam 4 Mar 2017 - 14:51

Bien Hervé
A la vue de Makaroff ont comprend d'où vient l'idée d’utiliser de l'étoupe pour étancher les fuites
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Message par Joël Chandelier le Sam 4 Mar 2017 - 15:03

J'ai du participer en 28 ans de carrière qu'a la mise en place de ce foutu "paillet" qui nécessitait l'aide de plongeur. Lors de mon BS EMSEC je râlais que de tels moyens (de torture) soient encore en vigueur en 1968 soit plus de 20 ans après la fin de la seconde guerre mondiale
En cliquant sur ce mot ICI vous pourrez voir le système



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Message par PAUGAM herve le Sam 4 Mar 2017 - 15:16

J'ai relu les messages le concernant, mais personne ne connaissait sa tête !!!!
Voilà qui est fait MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 746231



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Message par JBY le Sam 4 Mar 2017 - 15:25

Je ne connaissais ni l'Amiral ni ce fameux Paillet. Il prenait bien soin de sa barbe ce monsieur. Merci Hervé pour l'image et Jojo pour le lien avec les explications.



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Message par papiserge le Dim 5 Mar 2017 - 11:51

Bonjour à tous,
Je peux vous parler des bouilleurs d'escorteurs rapides...
En priorité ils servaient à la production d'eau distillée pour compenser les fuites de vapeur de l'appareil propulsif. Cette production était dirigée vers les bâches et citernes et vers les soutes à eau douce en cas de "rab" ( cas rare).
Les 4 premiers ER ont reçu des bouilleurs ACB au nombre de 2 , l'un envoyant sa production vers un condenseur distillateur, l'autre directement au condenseur principal de la machine.Le condenseur distillateur ne pouvait recevoir que la production d'un seul bouilleur.
Il faut bien voir qu'il était très dangereux d'envoyer la production directement au condenseur principal en cas de montée de sel subite de la production de bouilleur ( peu stable).
En conséquence on ne mettait en fonction qu'un seul bouilleur avec production au condenseur distillateur.Cette production était souvent insuffisante pour compenser les fuites de vapeur...
Les ER qui ont suivi ont reçu des bouilleurs ITAM qui avaient chacun un condenseur distillateur ( ou un condenseur qui pouvait recevoir la production des deux). Malgré cela ils avaient aussi des problèmes d'eau...
J'ai été le dernier "chef" du Brestois ( bouilleurs ACB ). Demandez à notre ami Pomié ce que nous avons enduré sur ce bateau à cause des bouilleurs mais pas que!
Salut à tous




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Message par Joël Chandelier le Dim 5 Mar 2017 - 13:13

MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 327396 mon ancien instructeur au BS (68/69) et ami papiserge
Voilà un texte qui a le mérite d'être clair à savoir que la dénomination "bouilleur" n'est pas forcément associé à production d'eau douce consommation et hygiène lavabos-douches
Il est vrai que dans mes différentes affectations ce sont mes affectations sur AE dont les souvenirs prédominent et sur les AE l’énergie de propulsions étant le GO le mot "bouilleur" n'était associé qu'à ce que j'ai écrit ci dessus d'ou mon ignorance sur les bâtiments à vapeur (j'ai pourtant fait une affectation "épique" sur la Charente mais ceci est un autre sujet MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 580511 )



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Message par PAUGAM herve le Dim 5 Mar 2017 - 13:44

Salut à Papyserge, avec lequel j'ai navigué sur le Beautemps-Beaupré en 1963,
un peu avant toi, Jojo MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 580511
Et merci sur ces précisions techniques concernant les bouilleurs (qui n'existaient pas sur le bâtiment précité =



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Message par JBY le Dim 5 Mar 2017 - 13:56

Voila, merci beaucoup papiserge, j'avais à l'époque bien compris qu'il y avait là un problème bien compliqué à régler et que celui-ci ne devait pas se cantonner aux seuls "ER"

J'imagine que dans ces cas là, la consommation d'eau de devait pas excéder 15 litres par jour et par homme. Pour environ 180 personnes....




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Message par Jean-Marie41 le Dim 5 Mar 2017 - 19:52

Belle définition de l'utilité des bouilleurs par Papiserge
Naturellement sur les bâtiments moteurs ces bouilleurs servent
pour l'eau douce
Sur l’Isère c'était idem ,j'y étais affecté pour sont retour en métropole (1971)
dans d'autres circonstances qui étaient plus pointé pour une production d'eau douce d'on nous n'avons jamais manqué ni la chaufferie naturellement et si je me souviens des fois on les stoppé quelques H
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Message par Didier Moreaux le Dim 5 Mar 2017 - 23:07

Sur le patrouilleur CANOPUS , il y avait bien un bouilleur , mais en 18 mois , je ne l' ai jamais vu fonctionner .
Peu de soutes a eau à bord , donc rationnement sévère en mer .



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Didier Moreaux : l'Attentif 73/74 - Le Canopus 74/75 - DP Brest 76/77.
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Message par Joël Chandelier le Mer 29 Nov 2017 - 19:03

Cette photo d'instructeurs des électriciens a sa place ici hélas je ne sais plus qui m'a fait cadeau de cette photo, surement un membre ACB
On y reconnait le celèbre OE Cange et moi je reconnais mon témoins de mariage (en 1967) Prigent à gauche acroupi sur la photo

MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 400959InstructeursBElecmars72EmesQuerqueville



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Message par zoutom le Mer 29 Nov 2017 - 19:08

Et Muller, Déon, Ogé, Ménettrier, d'autres dont le nom ne me revient pas, tous instructeurs à mon BE en 73... MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 327396



C. LOISEL

La fonte des glaces n'est rien comparée à celle des neurones... MÉCANICIENS, ÉLECTRICIENS, SÉCURITARDS - Page 9 746231
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Message par Joël Chandelier le Mer 29 Nov 2017 - 19:33

Merci zouton d'avoir compléter quelques noms



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