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Message par † Fanch 56 le Lun 17 Mai 2010 - 13:47

Sujet ouvert



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Message par f4u7 le Lun 17 Mai 2010 - 19:28

bonjours a tous

j'aimerais bien voir de vrais photos....

ESCADRILLE 10 S 10s112


merci a ceux qui ont des info sur corsair de la 10S
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ESCADRILLE 10 S Empty L'INSIGNE DE LA 10S

Message par RIPAULT le Lun 17 Mai 2010 - 20:43

L'insigne de la 10S
Tête de huron ?
Qui en connaît l'origine ?
ESCADRILLE 10 S 10s_bm19
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Message par Moana le Lun 17 Mai 2010 - 21:31

Bonsoir.
Ripault a demandé l'origine du dessin de l'insigne de l'escadrille 10S.
En fait il s'agit d'une tête de sioux symbolisé dans un point d'interrogation.
Cet insigne a tout d'abord été arboré avant guerre sur les aéronefs de l'escadrille CEPA.
Voici un scan de l'un des deux insignes émaillés que je possède (l'autre est une variante avec le cou rouge au lieu d'être blanc).
ESCADRILLE 10 S 2lcmbt4



ESCADRILLE 10 S Insig194
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ESCADRILLE 10 S Empty L'EQUIPE DE VISITE V2 MD312

Message par RIPAULT le Lun 17 Mai 2010 - 21:34

ESCADRILLE 10 S 09030310

L’équipe de « Visite V2 » des MD 312 en pleine action dans la bonne humeur le 1er avril 1967.

Se reconnaitront-ils ?
Patrick Riegert
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PREMIER MAÎTRE
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ESCADRILLE 10 S Empty Se reconnaîtront-il!!!!!!

Message par Patrick Riegert le Sam 26 Juin 2010 - 17:27

Bonjour,

Je ne suis pas sur la photo, cependant j'en reconnais pas mal,(pardon pour ceux dont j'ai oublié les nom),notamment deux copains de l'époque : Rohé (ortographe incertaine)en jersey et juste derrière Michel Godé qui était me semble-il du Havre. Nous venions je crois de passer Chouf!!Je faisais pour ma part partis de l'équipe Ms 733 piste et V2
Cette photo a été prise au camp marin....

P. Riegert
RODRIGUEZ 83
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Message par RODRIGUEZ 83 le Dim 27 Juin 2010 - 14:11

amical bonjour aux anciens de la 10S et en particulier a mes successeurs sur MD312[img]ESCADRILLE 10 S 10s_2811 [/img]



ESCADRILLE 10 S Insig625

Rodriguez Jacques
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ESCADRILLE 10 S Empty EQUIPE MD312

Message par RIPAULT le Mar 29 Juin 2010 - 15:27

Oui Patrick, le tandem Rohée & Godé, et pour compléter un peu cette photo n°5:

Allongé devant: ?

1ere rangée: Maury, Quéméner, Rohée, Godé

2ème rangée: Porteur de café (Jeannot ?), Chauspied, Bellone, Mengard, Mtre Botasso, Marmorat

Dernier rang: deux noms sur trois : Neth ?, Bega ?, ?

Le Patron de visite à cette époque: PM Kerhoas dit « Mab », n’est pas sur la photo, footballeur et entraineur bien connu des clubs de la région.

† Jean-Claude Hugot
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Message par † Jean-Claude Hugot le Sam 21 Jan 2012 - 17:05

Jacques Rodriguez

je suis membre du forum depuis peu de temps .. et je découvre peu a peu tous les sujets .. il y a tellement a lire !

Bref je viens de me rendre compte que tu avais embarqué en 60 a la 10 s st raph ... que je venais juste de quitter juste apres la catastrophe de Malpasset pour etre muté au détachement 10 s Hyeres sur aquilon . depuis je n'ai plus eu aucune nouvelle de st Raph (les communication a cette epoque !!) j'ai quitté la base sur un md 312 encore en etat de vol (pilote le lv Mesplier cdt en second de la 10 s) ... on a meme vu le clocher de Frejus grandeur nature !

Toutes ces explications pour te poser qq questions en effet la base etait dans un etat lamentable les corsairs tbm nord 1000 empilés les un sur les autres les cockpit emplis de bouchons de lieges provenant de l'usine en amont !! ce pauvre broussard a moitié immergé dont j'ai participé audémontage de l'helice pour récup les pied et une partie du reste !!dans l'eau ! ce pauvre tech météo coincé sous une dalle du batiment le corp resté intact dans une combinaison de vol de l'epoque et la tete a l'etat d'ossements !

Bref je ne vais pas m'etendre plus longuement c'etait juste pour te laisser imaginer notre désarroi !

je voulais te demander comment s'est passé la suite : les avions ? quels avions ? les anciens copains le seul dont je me souvienne c'est Daniel Latour un mec av tres dynamique !!

Si tu as qq minutes a perdre ?? je serais heureux de connaitre la suite ??

mes amities
RIPAULT
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Message par RIPAULT le Sam 21 Jan 2012 - 19:48

Le forum 10S est effectivement assez calme, voir excessivement calme. Après Malpasset, il aurait pu ne jamais rouvrir.

Pourtant Jean-Claude est curieux de savoir ce qui s'en est suivi!

Certainement Rodriguez est le mieux placé pour dire ce que fut l'immédiat après le désastre.

Nous ne pouvons que décrire à partir de notre arrivée en janvier 1966 à St Raphaël, mais la 10S ce sont:

- MS 733: Patrick Riegert est le plus à même de raconter

- CAN 100, qui était un Nord 1501 (je crois) appartenant à la DCAN pour faire les trajets sur Cuers et maintenir la qualification pilote de quelques Ingénieurs d'Armement du CEPA St Raphaël. Patrick l’a approché de très près cette machine

- ALIZE: les V2 étaient faites par nos amis Jean-Pierre Pasquelin et Hubert Belot

- MD 312: c'était l'équipe de Mtre (BS) KERHOAS et la photo de la "dream team" a déjà été mise en ligne par mes soins

- NORD 2504 avec ses deux réacteurs d'appoint: voir le site "Petit hommage à l'unique Noratlas 2504 de la 10s" dans la rubrique AERONAVALE - DIVERS



Des figures de l'époque (66-67): "la grande Zézette", "Rouletabille", "Rat blanc", "La vapeur"... Leurs spécialités: Pilote, Ing. Mec, mécanicien navigant, mécano. Les grades: CC, LV, MP, QM2. Et des anecdotes il y en eu...de toutes sortes. Quelle époque, tout était possible et la cellule d'arrêt était juste à la bonne dimension.



Voilà ce que je peux dire pour raviver les neurones
† Jean-Claude Hugot
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Message par † Jean-Claude Hugot le Dim 22 Jan 2012 - 17:47

Merci Ripault pour ces infos qui ne me "disent " rien ayant quité la Marine en fevrier 63 ! les seuls noms restés en mémoire : le cdt lv Fermé et son second lv Mesplié et bien sur le pilote : m ou pm ? Goizet un pilote roi de l'accro avec qui j'ai effectué mon bapteme de l'air dans les gorges du verdon sur tbm !!! un régal ! chaque fois que j'ai eu l'occasion de voler avec lui je ne l'ai pas ratée . Il fallait voir les vol techniques sur corsairs apres une visite !!! malheureusement j'ai vu son nom sur un monument elevé en mémoire de tous les marins morts en service !

Merci encore Ripault d'avoir tenté de me stimuler les neurones

Amicalement
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Message par RIPAULT le Lun 23 Jan 2012 - 9:09

Désolé de te laisser sur ta faim Jean-Claude.
Eh oui, il a existé une grande fracture entre 60 et 65: fin des Aquilon, Corsair, TBM…. La poursuite des Fouga, MS733, Alouette II et III, C47, Morane-Paris, N2504 avec l'accident des MS733 n° 163 et 179 le 2/12/65 ( jour anniversaire de la catastrophe de Malpasset ! )



Puis un renouveau durant la période 1965-1990 avec Etendard, Crusader, Super Frelon, Atlantic, WG13 Lynx, Super Etendard, Xingu, Super Etendard Modernisé, Atlantique, mais moi, je n'ai connu celà que jusqu'à la fin 1970.

Des abandons de programme: Jaguar et des repositionnements de missions et activités: N262



L’après 1990, avec Dauphin, Hawkaye, Rafale, NH90…



A toutes ces évolutions de matériels sont associées des Bases, avec des fermetures et des créations en France et en Outre-Mer. Des mises en sommeil et des créations de Flottilles et Escadrilles. La fin de vie de Bâtiments, et les nouveaux à armer Foch et Clémenceau, Jeanne d’Arc. De nouveaux concepts opérationnels avec en 1975 l’arrivée des Frégates et Corvettes. Toute l’ Histoire de l’Aéronavale…



Et les Hommes et Femmes au travers de tout cela ? Les générations se sont suivies avec des fréquences de relèves de 20-30 ans correspondant à des sauts. Même avec une certaine continuité, il est difficile de retrouver ses copains et ses marques, tu a raison. Le Forum est là et tu trouves toujours des abonnés !

Une grande page de l'aviation et de l'Aéronavale s'est écrite à Fréjus - Saint Raphaël et qui s'est ouverte le 23 Septembre 1913 avec la traversée de la méditerranée de Roland Garros vers Bizerte - il est regrettable qu'il n'y aît pas sur ce forum, davantage d'acteurs qui viennent y apporter leurs anecdotes
† Jean-Claude Hugot
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Message par † Jean-Claude Hugot le Lun 23 Jan 2012 - 18:57

Merci Ripault pour cet historique époustouflant avec ces programmes de développementsur des avions aussi prestigieux ! En effet la période pendant laquelle j'ai été affecté a la 10s n'a pas été la plus attrayante concernant les nouveautés ? Le seul programme que j'ai connu a part les engins spéciaux (nord matra )qui n'interressaient que les armuriers ! a été la mise au point des 2 X protos BR 1050 , mais ces 2 protos étaient les "bébés" du 5 panachés ingénieur dont j'ai oublié le nom ? ... qui nous autorisait uniquement a les regarder !!

Malgré tout recent breveté mee j'avais tout a apprendre sur les avions sans chercher la nouveauté ! mais avec un avantage certain : la possibilté de toucher a tout .. de lui "mettre les tripes a l'air" ! ce qui n'etait pas le cas sur des avions modernes : br 1050 en l'occurrence !

je te remercie encore Ripault d'avoir consacré un peu de ton temps pour éclairer ma lanterne !

amicalement
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Message par RIPAULT le Lun 23 Jan 2012 - 20:31

Bonsoir Jean Claude,

Je crois que j'ai connu les " bébés" dont tu parles - les Alizés 01 et 03 étaient encore à St Raph en 66/67

J'appartenais à l'équipe de visite Alizés du S.E.A. et j'ai posté une photo sur le forum B.A.N. Fréjus St Raph que tu pourras aller voir page 9 message n° 83

Nous n'étions pas trop bridés dans nos interventions et on y faisait du bon travail ( pour le compte de la 10S ) - le turbopropulseur de marque Rolls Royce nous donnait des goûts de luxe

Le personnel militaire changeait assez régulièrement, par contre comme civil ayant un poste important, il y avait un certain Monsieur Jossaud - peut être l'as tu connu

Amitiés
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Message par † Jean-Claude Hugot le Mar 24 Jan 2012 - 11:30

Une petite anecdote a propos de ces 2 protos . Ca se passait a Hyeres la ou ont eu lieu presque tous les essais ( détachement 10s et cepa sous les ordres de cet ingenieur 5 panachés dont je n'arrive pas a me souvenir du nom ? )

On avait a la 10s un vehicule a 3 roues appelé "FAR" décapotable et bien sur décapoté l'été et qui dans cette configuration concervait une espece de barre au dessus et légerement en arriere du conducteur ... et dont il ne fallairt jamais oublier la présence !!! C'est mon pote Jean-Jacques Oustry qui conduisait .. la suite vous devinez ? il s"est "fait" le bout d'aile appelé saumon si je me souviens bien ... d'un des deux protos ? J-J lui s'est fait appeler Artur et s'est retrouvé au gnouf .. si ma mémoire est bonne ?

J'ose espérer Ripaul qu'a ton époque l'atmosphere devait etre plus détendue ?

amicalement
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Message par RIPAULT le Mar 24 Jan 2012 - 12:07

Un véhicule de ce genre ?

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Message par † Jean-Claude Hugot le Mar 24 Jan 2012 - 18:09

Hello Ripault

En effet c'est bien lui !! as-tu encore beaucoup de trésors cachés ?? Je suis allé jeter un oeil sur le forum Frejus st Raph c'est bien lui aussi ! quand on voit ce superbe reacteur démonté ça donne envie d'aller voir de plus pres ?? les merveilles de techno qu'il doit y avoir a découvrir ?

j'ai lu egalement le message suivant de Lulupam29 qui parle du Hurel dubois .. a mon epoque les ailes avaient été démontées et la carlingue servait d'atelier aux mee ou aux radariste cepa .. si ma mémoire est bonne ,peux-tu confirmer si 10 ans apres ???

A ce sujet je crois me souvenir d'avoir vu voler un de ces "machins la" en vol il avait les ailes en parenthese ouverte .. et au sol en parenthese fermée !!! J'ignorais tout de ses performance ? mais au niveau esthetique difficile de faire pire !!

bonne soirée mon cher Ripault et mille fois merci pou ce memory refresh .. tellement agréable
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Message par RIPAULT le Mer 25 Jan 2012 - 20:43

Bonsoir Jean Claude,

J'ai beaucoup entendu parler du Hurel Dubois à St Raph, mais en 1966, il n'était plus là

J'ai retrouvé cette photo sur la toile

ESCADRILLE 10 S Hurel_Dubois_10S-29-ex10S-29

Quelqu'un pourra-t'il confirmer si c'est bien l'appareil de la 10S ?

Son immatriculation peut le laisser penser
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Message par † Jean-Claude Hugot le Jeu 26 Jan 2012 - 18:59

Bonsoir Ripault

Incapable de te dire s'il s'agit du H D que j'ai vu voler a St Raph .. ou celui qui avait été transformé en atelier apres que les ailes aient été démontées ?

Il faudrait poser la question a Jacques Rodriguez qui a embarqué a la 10 s peut de temps apres que je sois muté a 10 s Hyeres ? Mai je n'ai pas l'impression qu'il soit interressé par le sujet 10 s ?

amicalement
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Message par JACQUET le Jeu 26 Jan 2012 - 19:28

Je confirme Jean Claude lorsque j'ai fait le cours hélicoptére avec l'OE Durouge en 1956 il y avait la carlingue d'un Hurel Dubois qui servait de salle d'instruction



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Message par † Jean-Claude Hugot le Jeu 26 Jan 2012 - 19:41

Merci Jacquet ça me rassure ! ma mémoire ne m'a pas trahi !! Ripault pour la réponse a ta question .. va falloir un autre eventuel témoin ??

bonne soirée les amis
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Message par RIPAULT le Ven 27 Jan 2012 - 11:20

Bonjour les amis,

J'ai connu l'OE Durouge - peu de temps - puisqu'il est décédé dans l'accident à Pourcieux du Super Frelon 103 en 1966 qu'il convoyait de Marignane vers St Raph

J'avais participé aux recherches de restes et d'indices ....

Concernant l'histoire de la 10S, j'ai trouvé ce site intéressant :

http://www.defense.gouv.fr/marine/organisation/les-forces/aeronautique-navale/escadrilles/escadrille-cepa-10-s



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Message par † Jean-Claude Hugot le Dim 29 Jan 2012 - 22:47

Bonsoir Ripault

Bien l'article concernant le programme de l'entité 10 s cepa qui lors de mon départ de la Marine ne laissait pas présager un tel avenir ?

amicalement bonsoir
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Message par morbihannais le Lun 30 Jan 2012 - 17:21

salutavous !!

et celui ci vous l'avez connu dans votre escadrille? photo mise aussi sur le post du MB161 pour savoir ce qui lui avait poussé sous le ventre !

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Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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Message par RIPAULT le Lun 30 Jan 2012 - 18:22

Bonjouratous,

Il a de l'allure, le Languedoc n° 21

Où a été prise la photo ?



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