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Message par † Fanch 56 le Sam 1 Jan 2011 - 18:59


FLOTTILLE 25 F - Page 2 Warning Je souhaite savoir si ces dessins sont sous copyright ? Merci
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Message par P2V7 le Sam 1 Jan 2011 - 21:40

Il était au centenaire de LBH et nous avons pu discuter un peu.
Certaines de ses œuvres étaient exposées. Deux originaux ornent mon bureau : le P2V ci-dessus et un A-320, faits du temps où il était, (comme moi), à Air Inter.
Au fil des années j'ai recueilli des dessins collectés çà et là et les ai stockés sur mon ordinateur. Je lui ai encore demandé de faire un album regroupant tous ces dessins historiques liés à l'Aéro.
Cela coûte cher et la diffusion ne serait pas assez importante pour, simplement, amortir les frais.
Créer un fond à partir de bénévoles !? Pourquoi pas. FLOTTILLE 25 F - Page 2 582735
Quant au copyright je pense que sur ce site cela ne doit pas lui poser de problème.
Je peux le lui demander, ayant ses coordonnées...
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Message par JACQUET le Sam 1 Jan 2011 - 22:22

P2V7 Bonsoir nous avons du nous connaitre car j'étais mécano d'escale AIR INTER à PGF de 1981 à1998.Retraite



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Message par P2V7 le Dim 2 Jan 2011 - 3:25

On a dû se croiser.
Mercure de fin 1987 à début 1989 puis A-320 jusqu'en 1996. Ensuite Aéropostale sur 737 puis A-300...Retraite en 2002.
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Message par FRIEH Gérard le Dim 2 Jan 2011 - 7:46

Content que mon post relevant l'emploi se passé en parlant de notre ami Deymonaz ait fait réagir!
L'idée de l'aider à éditer un album de ses croquis et caricatures est à creuser... En tout cas, je serais partant.
Mais on s'éloigne du sujet initial qui est la 25F, à moins de créer un sujet spécifique Deymo.
Pour info, on peut trouver qques dessins de l'artiste sur le blog du centenaire de l'aéronavale à Lan Bihoué



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Message par † Fanch 56 le Lun 3 Jan 2011 - 18:37


FLOTTILLE 25 F - Page 2 Warning Bonsoir - Je viens d'avoir René Deymoniaz au téléphone. Il ne souhaite pas voir ses photos paraître sur le forum, afin que celles-ci ne soient pas pillées par n'importe quel personne. Je vais donc à sa demande retirer ses photos - Merci pour votre compréhension.
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Message par FRIEH Gérard le Lun 3 Jan 2011 - 18:52

Quel dommage.... Mais je le comprends bien! Allez Deymo stp, juste un petit croquis à chaque nouvel an en souvenir du bon vieux temps... Bon vent et merci à Fanch d'avoir accompli cette démarche qui clarifie la situation...



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Message par † PAPOU le Dim 13 Mar 2011 - 10:30

Bonjour à tous les anciens de la 25F où j'ai été affecté de février 1965 à septembre 1968.
J'étais au hangar ELAER avec KERFORN (Jojo), PRIGENT, BARBEDETTE, CALVAR, CORBINEAU, GLOAGUEN qui m'a remplacé, le Mecbo MAITRE (c'était son nom) et bien d'autres dont je ne me souviens plus des noms.
Avec d'autres anciens, nous recherchons le nom du Mtre Armement (petit mostachu qui est ensuite parti à l'EPAN Rochefort).

J'ai vécu la disparition en mer du P2V7 de la 24F et l'accident de l'ALIZE qui s'est crashé à quelques mètres du hangar (sans faire de victimes).

Bonne journée à tous.

Claude
chab
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Message par chab le Jeu 23 Juin 2011 - 23:40

Article paru ce jour dans "Tahiti Presse"
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Chouf toujours.

Toujours dans l' Aéronautique
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Message par goffic37 le Ven 24 Juin 2011 - 9:43

A l'attention de PAPOU
J'étais à la 25F à la même époque, copilote de l'équipage YG (CDB : De Roquefeuil). Le mecbo MAITRE était dans mon équipage et est passé maitre à cette époque, nous l'appelions maitre au carré !!.
Le Cdt en second, LV Vandenbrouck (il me semble) avait été sérieusement blessé lors d'une visite prévol. L'avion était gréé avec un panier en soute pour partir en mission en Irlande ou Ecosse, donc avec un équipement de pièces de rechange (plus de 500kgs). En vérifiant si celui-ci était bien accroché, l'un des crochets de verrouillage a cédé, puis un 2ème et le panier lui est tombé sur le dos.
Je pense que cet accident est arrivé en 66. J'ai quitté la 25F à l'été de cette année-là pour la 22F.



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Message par E T le Jeu 10 Nov 2011 - 14:27

Salut a tous de la 25F!

Voilà je suis revenu de Tahiti^pour un contrat d"interim de 6 semaines! Si j'avais voulu le faire expres!!

Je me suis retrouvé comme affecté a la 25F quelques 25 ans plus tard apres avoir quitté l"aéro (24F)!! en tout cas c'est le paradis la bas!! Avec vue sur Moorea quand on bosse! En tout cas la 25F restera la 25F!! De mon epoque a la 24F la 25F avait du mal a assurer les vols avec des P2V7 vieillissants!! Pieces etc... Donc pas beaucoup de vols!! Eh ben cela est presque la meme chose aujourd'hui!! Ca ne vol pas trop fort non plus avec quasimment un seul avion dispo sur Faa'a!!

Bref une tres belle ambiance là bas!! Bon ce sont les civils qui s'occupent des avions!! Un peu bizarre!! Surtout sur des zincs de 30 ans!!

Deja la pacha et le second etait etonné de rencontrer un ancien pingouin de la 24F!!

Et cela m'a fait un effet de revoir une feuille de service 25 apres!!!



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Message par jean claude monzie le Jeu 10 Nov 2011 - 19:19

salut,ET qui fait l'entretien de ces avions ??
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Message par E T le Jeu 10 Nov 2011 - 19:42

Salut JC

C'est la Sabena Technics qui s'occupe des Gardians. il y a leur bureau de piste dans le hangar de la 25F. En plus de ca il faut assurer l'astreinte du SAR. Enfin eux appelle ca le SECMAR!! Mais le boulot n'a pas changé d'un poil depuis mon epoque entre 83-88 de la 24F!

Donc pas de pistards comme a la belle epoque!! En fait le moins gradé est le Second Maitre!! Meme pas un matelot ou un QM!!!

En plus il faut assurer l'entretien du CASA de l'armée de l'air!! Donc on mange dans deux gamelles!!!



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Message par jean claude monzie le Jeu 10 Nov 2011 - 19:58

merci ET pour la confirmation entretien ,je trouve ca bien triste nous avons le personnel marine professionnel qualifié capable et disponible et voila !!! je sais ce n'est pas à moi de juger des deniers de l'état mais enfin ??
E T
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Message par E T le Jeu 10 Nov 2011 - 20:04

Salut JC

Oui je comprends!!!

Meme moi je trouvais cela etrange!! Il y a du monde a Bihoué pour l'entretien!!! La 24F!!! Alors on fait quoi??? Je suis sur qu'il y aurait du monde heureux d'aller au soleil!!

Mais tu sais tout cela est une histoire d'argent et de marché. J'en sais quelmque chose!! Si j'ai été licencié en 88 de l'aéro c'est a cause d'un PA qui tourne en rond et les Rafales!! Merci beaucoup les politicards!!!

Et depuis que j'ai subi la banqueroute de Swissair en 2002 2003 voilà obligé de faire de l'interim!!! Par contren en France je remarque comment on entretien la haine envers les interimaires!!



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Message par Lombard le Lun 14 Nov 2011 - 8:22

Je pense maintenant faire partie des dinausaures de le 25F que j'ai connue équipée de Lancaster .J'y était comme quartier maitre maistrancieren 1955 et 56 .Je suis passé second dans cette flotille qui m'a laissé bien des souvenirs .J'ai participé avec le lancaster 25 F 5 à la tournée en afrique du Sud -La dernière qui a eu lieu en 1956 .Nous avons sorti un réservoir N° 1(450 gallons) au Cap et changé un moteur à Elisabetville au Congo Belge .Une sacrée virée qui nous avait fait faire le tour de l'Afrique ,Madagascar .On ne fait cela qu'une fois dans sa vie .Bonjour à tous ceux qui y ont participé et plus particulièrement à notre commandant de bord le LV Moreau et à tous l'équipage du 25 F 5 .

Cordialement -JC Lombard




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Message par casinogarage le Jeu 3 Mai 2012 - 0:13

Bonsoir,
Juste une petite information en passant, la revue Air Fan publie ce mois ci un article sur la 25F avec quelques superbes photos (dont la couverture) de Gardians sur fond de Bora-Bora, Huahine, Tetiaroa, Maupiti, etc... Les plus jeunes reconnaîtront surement les membres de l'équipage qui a "hébergé" le journaliste.
Amitiés
Georges
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Message par rafale92 le Ven 4 Mai 2012 - 14:36

bonsoir,



en effet excellent reportage.

Nous avons pu voir aussi au journal télévisé - la 25 F agir dans le cadre des élections ( larguage d'urnes et de bulletin de votes) sur les îlots les plus reculés.

Bien cordialement
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Message par Roger 56 le Lun 1 Sep 2014 - 17:57

Bonjour,

Ce midi, lors d'un déjeuner entre quelques "anciens" de la "bête", nous avons parlé équipements de sauvetage en général (suite à un article dans Ouest France d'aujourd'hui et concernant les combinaisons individuelles de survie à l'étude pour les surfaciers...) et ceux du Neptune P2V7 en particulier.

Question : Y avait-il un ou plusieurs équipements (dinghys) "collectifs" à usage de l'équipage lors d'un amerrissage forcé, de positionné ou prépositionné à postes fixes dans une ou les ailes ??? Ou ailleurs ???

PS : je ne parle pas ici des chaînes SAR que nous embarquions dans la soute lors des opérations de sauvetage en mer (ou les spéciales SATER...En afrique par exemple !) ni des dinghys individuels essentiellement prévus pour des évacuations par parachutes...

Je ne donne aucune autre indication afin de préserver la totale neutralité de vos réponses (vis à vis des copains de ripaille !).

Merci d'avance

Roger






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Message par † PAPOU le Lun 1 Sep 2014 - 18:09

Bonjour Roger,

à ma connaissance il y avait bien un dinghy gonflable logé dans l'aile droite du Neptune P2V7.

Flottille 25F 1965-1968.

Bien cordialement.

PAPU (Claude)
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Message par FRIEH Gérard le Lun 1 Sep 2014 - 19:41

L'Atlantic possédait deux canots collectifs positionnés chacun sur un support à proximité des issues de secours latérales, juste au dessus des ailes dans le cas, heureusement rarissime, d'un amerrissage. Je rappelle que cette avion était doté d'un train d'atterrissage parfaitement adapté à cette phase du vol!
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Lun 1 Sep 2014 - 20:01

Effectivement, repère 7:

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Quant à l'amerrissage, les Hollandais connaissent...

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Message par kermonnach le Mar 2 Sep 2014 - 18:28

bonjour Roger 56,
J'ai cru comprendre que la question portait plus précisément sur l'équipement du P2V7.
Chaque membre d'équipage disposait, en terme de survie, d'un parachute dorsal, d'un ventral et d'un "dinghy" individuels.
L'équipage disposait en outre de "dinghys" collectifs de six places, installés dans chacun des plans.
Lorsque l'avion était armé en SAR, il était possible de le gréer de 2,3 ou 4 chaines dans les containers desquelles étaient installés, le plus souvent, des "dinghys" de 6, 8, ou 12 places entièrement équipés (poudre anti-requins, miroir, colorants, fumigènes, lignes à pêche; eau douce, boite de ration, vitamines, fusées de détresse, et coetera...).
le largage se faisait "au vent", à 300 ou 500 pieds, vitesse réduite, réacteurs sur "headle".
Bonne suite et à bientôt. Jean .K.
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Message par Roger 56 le Mer 3 Sep 2014 - 15:34

Bonjour,
Merci de vos réponses, PAPOU, FRIEH, Pingouin Nostalgique et Kermonach que je salue particulièrement pour l'avoir un peu fréquenté à la 25 F avant son départ à la 12 S.

Voilà mon principal pb résolu.

En question subsidiaire, si vous êtes toujours disponibles,
"Comment ces dinghys, installés à postes fixes, étaient ils mis en oeuvre ?"

PS : moins non plus, je ne m'attendais pas à celle là...
Mais les copains veulent pouvoir "se souvenir de tout"... Il est donc nécessaire de leur "rafraichir" la mémoire.

Il fait un temps splendide (en Bretagne, c'est sur !) aussi profitez du soleil, la réponse éventuelle peut attendre, un peu.

A bientôt,

Roger



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 3 Sep 2014 - 16:20

Bonjour Roger, sur ATL les dinghys sont posés sur un "berceau" fixé sur le cadre 22.
Ces berceaux pivotent d'un quart de tour afin que le dinghy se retrouve face à l'issue latérale, prêt à être largué.

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