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Message par marsouin le Dim 10 Jan 2016 - 11:52

Beau récit JC qui résume bien cette aventure aéromaritime et ultramarine ESCADRILLE 9 S - Page 3 582735
J'aime bien aussi la conclusion qui incite au respect des jeunes envers les anciens ESCADRILLE 9 S - Page 3 327396



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Message par Serge BAVOUX le Dim 10 Jan 2016 - 12:26

Salut Jean Claude
Tu es une vraie mine de renseignement en ce qui concerne les zincs de l'Aéro de notre jeunesse
Pour finir les derniers Lancasters à Nouméa il m'avait été demandé, en 1962, j'étais alors patron du magasin aéro et chef du service ravitaillement, de faire un état des rechanges et pièces détachées nécessaires à prévoir pour une durée de deux ans d'utilisation des Lancaster, sachant qu'il n"y aurait plus de possibilité d'approvisionnement.
Après étude sérieuse des besoins en me référant aux années précédentes j'avais prévu assez largement....
Mais le SAMAN a été plus large encore. On nous a même envoyé fes éléments de cellule qui étaient déjà en stock à Nouméa depuis trois ou quatre ans.
Quand tout ce matériel est arrivé nous n'avions pas de place pour le stocker J'ai alors suggéré de louer un dock en ville pour ce faire...ce qui fut fait.
Il nous a fallu plus d'une semaine,mes gusses et moi, pour tout ranger et répertorier!
C'est ici que j'ai appris à piloter un angin élévateur...!



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Message par J-C Laffrat le Dim 10 Jan 2016 - 14:41

Bonjour jean claude Mongie, désolé pour ton WU, mais je ne n'ai pas eu la chance d'aller à Nouméa ...

Serge tu es un bon, gestionnaire des stocks, t'en as fait des trucs ... comme nous tous autrefois ... Les rechanges que tu as manipulés me sont passés par les mains, tout au moins les électroniques ou électriques, c'est moi qui en étais chargé à Casablanca en 1953, quand des tonnes de matériels destinés à l'entretien des Lanc pour la vie entière des appareils, sont arrivés d'Angleterre par bateau et que le premier magasin du SAMAN au Maroc a été créé ... Question quantité, ils n'avaient pas mégoté ...

Concernant les Lancaster j'ajoute une précision, le nombre d'heures de vol accompli entre 1952 et 1961 avec ce type d'appareil à la 55S d'Agadir (Ecole de perfectionnement sur multimoteurs) s'élève à 26000 heures, effectuées avec régularité et sans ennuis notables, un total impressionnant bien digne de cet avion de légende qui finit ses jours à la 9S dans le ciel du Pacifique ...



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Message par fage03 le Lun 25 Jan 2016 - 14:01

Bonjour,

Deux vues du WU13 et WU 15 avec le personnel de la 9S. Il y avait aussi deux MS500 en service dont un utilisé pour la pulvérisation d'insecticide.

ESCADRILLE 9 S - Page 3 P1140212.
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Quelqu'un aurait-il des noms à mettre sur ces visages ?

Année 1964 d'après service photo BAN Tontouta.

Cordialement à tous
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Message par J-C Laffrat le Lun 25 Jan 2016 - 14:49

Bonjour Fage 03,

Voilà deux très belles photos, en 1964 ça faisait déjà deux ans que j'avais quitté l'Aéro, après dix huit ans de service, je n'ai donc pas connu tous ces jeunes, à l'exception peut être de celui en combinaison sombre, tête nue avec une moustache, sur la photo du Morane 500, et qui est très certainement André Renard, un pilote avec qui je volais à Dakar Oukam en 1960, sur Grumman Goose. Je ne sais pas ce qu'il est devenu, je ne l'ai jamais revu.

Entre ta photo de 1964 et celle prise à Dakar en 1960 où nous sommes tous les deux sur un arbre couché à Sangalcam, la ressemblance est frappante.

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Cordialement



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Message par Serge BAVOUX le Lun 25 Jan 2016 - 17:47

Salut Jean Claude. J'ai bien connu Sangalcam quand j'étais à Dakar Bal Air en 1952-1955.
C'était l'époque où nous plaisions aux belles...tu as du en user beaucoup!
Les deux photos de la 9S à Tontouta (bien que prises en 1964- j'ai quitté Nouméa en 07/63) me montrent des gens que j’ai connus mais les noms ne ma reviennent pas.
Le morane 500 de la photo est un Fieseler Storch avec un moteur Argus 8 cylindre en V.. Un de ceux que nous avions à Nouméa avait été entièrement rentoilé par un maître mécanicien avion (nom oublié) qui avait un très très breau travail.
Le Morane 500 Criquet, version française du Storch, il y a eu plusieurs versions, fabriqué en Fance a été le plus souvent équipé du moteur Salmson 9 cylindres en étoile.
J’aime beaucoup ces photos faites par des photographes Aéro.


Dernière édition par Serge BAVOUX le Mar 22 Nov 2016 - 18:27, édité 1 fois



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Message par J-C Laffrat le Lun 25 Jan 2016 - 19:59

Salut Serge,

Ah oui, Sangalcam on y allait souvent en 1959 1960, mais j'étais marié ...

D'après ton parcours tu as quitté Tontouta en 1963 donc tu n'as pas connu André Renard le pilote, sinon tu t'en souviendrais, c'était un bon.

Concernant le Storch, connu dans la Marine sous l’appellation MS 500/502, 66 appareils (36+30) ont porté l’ancre dans la cocarde.

Tu te souviens sans doute qu'il y en avait un au Centenaire de l'Aéro à Hyères en 2010, avec une déco allemande, ça fait six ans déjà ... Je l'avais pris en photo, tu as sans doute fait de même.

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Message par jean claude monzie le Lun 25 Jan 2016 - 20:02

salut serge un moteur étoile 8 cylindres en v ? tu en est sur
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Message par J-C Laffrat le Lun 25 Jan 2016 - 20:16

Salut JC Monzie,

Oui, l'Argus As 10 est un moteur de 1200CV en V8 inversé à 90º refroidi par air, c'était ça son gros avantage pendant la 2ème GM, il a servi avec succès aussi en Indo, vols de reconnaissance de communication, mis en service la première fois en 1928. Une partie des Fieseler construits par Morane Saulnier, les derniers, ont été équipés avec des Salmson 9 cylindres en étoile. Ce cher Serge a bonne mémoire ...



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Message par jean claude monzie le Lun 25 Jan 2016 - 21:38

merci jc donc v8 OU étoile 9 c
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Message par Pingouin 33 le Mar 26 Jan 2016 - 7:57

Pour confirmer, voici une photo que j'ai prise au musée de l'ALAT à DAX, le V8 est à coté
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Message par J-C Laffrat le Mar 26 Jan 2016 - 8:14

Bonjour Pingouin33,

Pas mal cette photo avec moteur sur support roulant, il devait être assez facile à changer, Serge pourra nous dire.
Ça me rappelle le changement de moteur de ma 2CV à Dakar, pas très difficile, même pour un radio (débrouillard !)



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Message par Serge BAVOUX le Mar 26 Jan 2016 - 10:57

Jean Claude,240 Cv le moteur Argus. C'était bien assez pour cette trapanelle de Storch !
Les supports moteur roulants ont toujours été utilisés lors des changements moteur et je pense qu'il en est de même pour les réacteurs de maintenant.
Les moteurs venant d'usine ou sortant de RG étaient nus. Avant de les monter sur l'avion auquel ils étaient destinés il fallait les équiper; magnétos, rampes d'allumage, carburateurs, échappements, et tous les accessoires prévus pour cet avion (pompes hydrauliques, générateurs électriques, etc...) . Ces travaux d'équipements n'étaient possibles que sur un bâti roulant. La mise en place sur l'avion se faisait ensuite. à l'aide d'un engin de levage


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Message par J-C Laffrat le Mar 26 Jan 2016 - 11:21

Oui Serge, autant pour moi, 1200Cv ça faisait un peu beaucoup ... et c'est plus lourd ...



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Message par fage03 le Dim 20 Nov 2016 - 17:47

Bonjour à tous,

La 9S était équipée de deux T6 en 1963/1964.
Quelqu'un aurait-il des photos de ces avions codés 9S6 (51909) et 9S7 (43872) ?

Merci d'avance.
JC
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Message par Serge BAVOUX le Dim 20 Nov 2016 - 19:04

Je n'ai pas connu ces T6 en 1961-1963. Etant alors patron du magasin aéro j'aurais eu des rechanges pour ces taxis.



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Message par marsouin le Dim 20 Nov 2016 - 19:30

J'ignorais que la Marine avait été dotée de T-6.
La chasse de l'armée de l'Air les a surtout utilisés dans la guerre d'Algérie.



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Message par J-C Laffrat le Lun 21 Nov 2016 - 0:06

Fage03 La 9S était équipée de deux T6 en 1963/1964.
Quelqu'un aurait-il des photos de ces avions codés 9S6 (51909) et 9S7 (43872)

D'où sors tu cette info Fage 03 ? Peux-tu préciser tes sources ? Sur quel document figurent ces codes 9S que tu donnes ? Sur ton livret de vol ? Les numéros 51909 et 43872 qui correspondent ressemblent à des S/N de l'USAF.

Faute de quoi Serge à raison, il a bonne mémoire mon contemporain, avoir été responsable matériel laisse des souvenirs ... ESCADRILLE 9 S - Page 3 582735

D'après mes archives la 9S n'a jamais eu de T6, le Texan dans l'USAF, avion d'écolage appelé aussi Harvard par les British. Qu'auraient ils faits à la 9S dans le Pacifique ? ESCADRILLE 9 S - Page 3 595882 ou alors ils étaient prêtés par l'AA et c'est à vérifier.

L'US Navy utilisait aussi le North American SNJ-4, son équivalent il resta cantonné à l’instruction et à l’école de chasse et d’appontage.

L'Aéronautique navale reçut 122 exemplaires confondus de SNJ-3, 4 et 5, on les trouvera au sein des 51S et 52 S de Khouribga, de 1946 à 1961 et à la 57 S de Lartigue puis de Khouribga et enfin de Port-Lyautey, et à la 10 S de Fréjus Saint-Raphaël. Les exemplaires restant valides étant répartis entre les 2 S de Lann-Bihoué, 5 S de Karouba et 11 S de Dugny- Le Bourget. Quelques SNJ-4 ont également été utilisés brièvement à l'EPV 56S d'Agadir. Peut être qu'un ou deux T6 ont séjourné à KBGA mais ils provenaient de l'AA de Meknès ou Marrakech.(voir le bouquin de l'ARDHAN sur la BAN KBGA)


Voici l'historique succinct de l'escadrille 9S d'après Netmarine :

Spoiler:
1947 : La 9S est créée en Indochine avec des Sea Otter et reçoit la croix de guerre T.O.E en 1952. Puis elle est mise en sommeil.

8 septembre 1957 : Trois Avro Lancaster arrivent dans le ciel de la Nouvelle-Calédonie pour effectuer des missions de surveillance maritime c'est la nouvelle 9S.

1962 : Une relève de Lancaster a lieu en fin d'année avec les n° WU15 et WU21.
1963 : Le 26 janvier, à l'issue d'un vol de liaison sur Wallis, le WU21 efface le train d’atterrissage droit et s'immobilise sur la piste en herbe.
Remis sur son rain à l'aide de ballons, il est remorqué jusqu'au bord du terrain.
Il y restera 21 ans par suite de sa condamnation sur place, deux moteurs ayant été touchés dans l'accident. Les Wallisiens l'adoptèrent pour le dépiauter petit à petit au fil des années et, en 1983, il n'était plus qu'une épave.

1965 : L'arrivée de deux Douglas C54 étend considérablement le rayon d'activité de l'escadrille

1er janvier 1969 : La 9S perd son identité et devient la S.L.N.C. (section de liaison de Nouvelle-Calédonie). La dissolution de la 9S est due, à cette époque, à la diminution de l'intérêt stratégique porté par la métropole à la Nouvelle-Calédonie.

1er mai 1975 : La 9S renaît à nouveau de ses cendres.
La BAN Tontouta est créée le 1er avril 1976. Jusqu'en juillet 1984, le parc aérien de la 9S sera hétéroclite puisque composé d'avions aussi différents que le DC3 (2), DC4 (1), P2V7 (1).

21 janvier 1982 : Le DC4 "KAGOU BRAVO" s'écrase de nuit sur le mont Kokotéra. Les 7 membres d'équipages disparaissent.

1984 : Une association de fanatiques d'ailes anciennes obtient du ministre de le Défense que le Lancaster WU21, alors à Wallis depuis son accident du 26 janvier 1963, puisse être démonté et rapatrié en métropole pour être restauré.
Le Batral Jacques Cartier est chargé au cours de l'été 1984, de déposer du matériel de levage et de démontage pour reprendre les morceaux de l'appareil dans son radier et les déposer à Nouméa ou le TCD Ouragan doit les reprendre pour les ramener à Toulon.
C'est alors que le hasard s'en mêle !
Le P2V7 Neptune n°330 décolle le 4 juillet 1984 pour une mission de secours maritime près de Wallis, au profit du voilier Speculation, dont on est sans nouvelle.
Lors du troisième vol, une panne de moteur immobilise le P2V7 sur le terrain d'Hihifo à Wallis.
Les moyens de levage étant sur place, on décide de changer le moteur en panne.
Mais, après le changement du moteur et les essais, un boulon incongru est découvert dans le carter d'huile. Le département décide alors d'avancer la condamnation de l'appareil et de le laisser en exposition statique, à la place du Lancaster WU21.

Le Neptune sera toutefois démantelé en juillet 2000, car il représentait un danger pour les petits wallisiens qui avaient élu cet avion comme terrain de jeu.

Partie de Tontouta avec un Cas de l'armée de l'Air, l'équipe de destruction était composée de six marins et de quatre artificiers de l'armée de Terre.
Après avoir détruit l'avion en plusieurs morceaux à coups d'explosifs, de chalumeau découpeur et de tronçonneuse à métaux, les morceaux seront chargés le 15 juillet sur le Jacques Cartier pou être ramenés à Nouméa où ils seront traités.

Le Lancaster WU21 est en restauration dans un hangar de Dugny-Le-Bourget, en attendant de rejoindre peut être le musée de l'Air et de l'Espace.

Ironie de l'histoire, le jour ou le P2V7 n°330 décolle pour son dernier vol, deux nouveaux appareils, Falcon 200 Gardian, quittent Istres pour rejoindre la 9S, et assurer la relève de son parc vieillissant.
Le Gardian n°65 arrive à Nouméa le 10 juillet 1984, et le n°77 le 12 juillet, après un petit incident à Bali.
30 août 2000 : Dissolution de l'escadrille 9S.




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Message par jean claude monzie le Lun 21 Nov 2016 - 8:59

salut je pense qu'il y a surtout confusion sur l'avion , 3 appellations suivant les pays at6 snj harvard sensiblement même chose petite variante moteur R1340 AN1 550CH ou 600CH les 2 en 9 cyl étoile
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Message par J-C Laffrat le Lun 21 Nov 2016 - 10:18

Salut JC Monzie,
J'ai un gros dossier sur les North American. Dans la famille T6 SNJ les variantes sont nombreuses mais peu différentes entre ceux du début et les derniers NA-88 et NA-121. Ceux de l'Aéro sont HS depuis longtemps ...

J'ai consulté aussi le site de la BA 186 « Lieutenant Paul Klein » qui a succédé à la BAN Tontouta et dans le parc aérien de l'armée de l'Air en NC je ne vois pas de T6. Reste à Fage03 à nous donner des précisions.



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Message par morbihannais le Lun 21 Nov 2016 - 11:57

"Salutatous", court passage sur le forum
Oui responsable de magasin çà laisse des traces, mais elles ont le droit de s'effacer un peu,
De 61 à 63 j'étais radio-volant à la 5S Karouba et j'avais le plaisir de voler sur SNJ ! s'il fallait une preuve elle est dessous, photo de 62 ou 63, devant le hangar de la 5S
A la dissolution de la 5S en fin 63 je "crois" avoir entendu dire que nos SNJ avaient été "expédiés" vers un dépôt en Normandie (?) pour mise à la retraite !

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comme vous le voyez nous en avions en gris et en jaune jusqu'en fin 63 !
cordialement et "bye" !



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Message par jean claude monzie le Lun 21 Nov 2016 - 12:04

tout à fait de ton avis JC pas de T6 ou similaire sachant de plus que la BA 186 succédant à la BAN est très jeune
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Message par jean claude monzie le Lun 21 Nov 2016 - 12:11

oui que l'aéro est utilisé des SNJ et non T6 n'est pas un secret particulièrement en afrique du nord
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Message par J-C Laffrat le Lun 21 Nov 2016 - 13:35

Sur la photo du Morbihannais des Bouches du Rhône (Il faut le faire , c'est pire qu'un Kermoko de La Valette !) ce que je remarque c'est un F4U-7 à l'arrière plan. En 1963 c'était un rescapé ... vous vous en serviez pour faire des photos guerrières peut-être ? .... après la bagarre en somme ESCADRILLE 9 S - Page 3 580511 !

Mais tout ça ne fait pas avancer le Schmilblick sur les T6 fantômes de Fage03, on attend des réponses

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Message par Serge BAVOUX le Lun 21 Nov 2016 - 16:59

Notre documentaliste JC Laffrat avait la réponse. Sa connaissance de notre Aéro est inégalable. Sais tu Jean Claude que nous ne sommes plus guère nombreux à pouvoir évoquer l'aero de notre jeunesse.
Salut les anciens !



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