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    Message par † COLLEMANT Dominique Sam 24 Mar 2018 - 11:14

    Pour en revenir aux essais de sauvetage , aux sous-marins classiques , je n'ai connu que la cloche à plongeurs de Milhaud à Toulon (10 m) et la tour Davis de la base sous-marine de Lorient. Je ne me rappelle plus de la hauteur [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 595882
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    Message par Nenesse Sam 24 Mar 2018 - 13:01

    Aprehension ?
    Pourquoi Bill tu ne parlais pas anglais ?



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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Sam 24 Mar 2018 - 16:52

    J'ai pratiqué la cloche de Milhaud pendant le cours de CE sous-marinier ,en octobre 1969 .Habillé uniquement d'une vareuse de plongeur ,nous n'avions pas spécialement chaud malgré qu'on soit dans le sud .Le stage dans l'eau douce chauffée de la tour de Gosport était bien plus agréable ,d'autant plus que , le soir du 2ème jour , nous étions invités à une "soirée" au mess OM qui s'était terminée par une beuverie dont seul(e)s les Anglais(e)s ont l'art d'organiser [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 238874

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    Message par VIOLA patrice Sam 24 Mar 2018 - 18:44

    la hauteur de la cuve de la tour Davis à Keroman etait de 8m, si mes souvenirs sont bons!



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    Message par destrez Sam 24 Mar 2018 - 19:48

    Selon INTERNET,
    A KEROMAN, la TOUR DAVIS a une hauteur d'environ 15 m !
    Devant tant de désinvolture, le débat reste libre.
    Les enchères sont ouvertes.

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    Message par goblin Mar 27 Mar 2018 - 10:51

    Comme souvent, tout le monde a un peu raison.
    La tour DAVIS à Lorient mesure 15 mètres mais la cuve intérieure 9 mètres.

    En cliquant sur la photo, on fait apparaître le schéma de l'ensemble.
    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 1200px13
    Lorient, Toulon et maintenant Brest ont adopté cette hauteur d'eau d'une dizaine de mètres pour l'entrainement des sous-mariniers comme référence.
    Ça parait raisonnable, l'important étant de comprendre le principe.
    A 30 mètres, on apprend rien de plus, c'est plus cher et les risques d'accident sont plus élevés.
    Et puis, c'est comme la dissuasion : on s'entraîne pour ne pas avoir à s'en servir... [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 580511




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    Message par Nenesse Mar 27 Mar 2018 - 11:05

    Hans
    Beau parcours et belle reconversion...faire la cloche à Milhaud et finir OMS ...bravo


    Dernière édition par Nenesse le Lun 2 Avr 2018 - 18:50, édité 1 fois



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    Message par Charly Mar 27 Mar 2018 - 11:31

    Merci à tous pour vos photos et explications. [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 582735



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    Message par † COLLEMANT Dominique Mar 27 Mar 2018 - 12:08

    Merci Goblin de nous rafraîchir la mémoire.... [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 746231
    J'ai eu l'occasion une fois de m'entraîner dans cette tour à la BSM Kéroman .



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    Message par † COLLEMANT Dominique Lun 2 Avr 2018 - 18:31

    Les diesels des sous-marins type Daphné.

    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 10311
    (Photo Dominique Collemant sous-marin FLORE 1975)


    Moteurs S.E.M.T. Pielstick 12 pa 1 bis

    12 cylindres en V , 4 temps suralimentés par hélico compresseur , construits par S.C.A.M licence Lypshom 6 à 800 cv.
    Cylindres séparés
    V à 45°
    Bâtis en acier soudé
    Robustes , facilité d'entretien , consommation spécifique à tous régimes
    Possibilité de combustibles à bas prix grâce à la chambre de combustion
    Forte suralimentation.

    Caractéristiques du cylindre PA:

    cylindre diesel classique 4 temps.
    Injection : Une pompe à haute pression par cylindre + un injecteur automatique à 1 orifice dans 1 préchambre.
    Alésage 175mm , course 210mm
    2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement par culasse.
    (Extraits de mes carnets de notes)

    Les diesels entrainaient des génératrices à courant continu et à tensions variables JEUMONT type C1465 de 320 V à 440 V d'une puissance de 500 KW à la vitesse de 1350 tours / mn pour recharger les batteries.


    Sur les 2 photos ci-dessous , 4 membres A.C.B. (Collemant / Gourvès / Mariani / Crabos )


    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 Avec_j10
    (2 Membres A.C.B.)
    (Votre serviteur à gauche lorsque j'ai exercé les fonctions de Mtre Diesels sur la Flore de 1972 à 1975. A ma droite le Mtre Electricien Jacques Gourvès "Job" , un excellent copain de Plougastel Daoulas.)
    Sur cette photo je suis devant le pupitre d'un des deux moteurs.

    Pendant les quarts à la mer les chefs de quart des moteurs diesels étaient aidés par deux mécaniciens (Mlot , QM2 , ou QM1 ) surnommés "les graisseurs". Ils effectuaient les rondes sous les parquets , s'occupaient des caisses de réserve de gas-oil , des circuits d'huile , des manoeuvres des volants d'échappements et du rodage des clapets d'échappement.

    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 10211
    Sur cette photo deux membres du forum (Kiki Mariani (dont c'est l'anniversaire aujourd'hui) et Christian Crabos) . Le Chef de quart est le second maître Dany Dervillers.
    A leurs habits , vous pouvez constatez qu'il faisait chaud dans le compartiment....

    Souvenirs , Souvenirs.....
    [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 580511


    Dernière édition par COLLEMANT Dominique le Lun 2 Avr 2018 - 22:45, édité 2 fois



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    Message par alain EGUERRE Lun 2 Avr 2018 - 19:57


    Beau souvenirs, Bill [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 582735
    Quelle température dans le compartiment [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 595882



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    Message par Joël Chandelier Lun 2 Avr 2018 - 20:18

    Heureusement Bill que tu as l'esprit conservateur car tu as mis un certain temps avant de poster tes magnifiques photos d'epoque Bravo encore Bravo et merci pour ce partage



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    Message par JBY Lun 2 Avr 2018 - 20:25

    Malheureusement Bill, la photo ne permet pas d'apprécier le vacarme des moteurs que j'imagine épouvantable. Malgré tout et sur les deux photos, des visages souriants. Moral au beau fixe.....



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    Message par † COLLEMANT Dominique Lun 2 Avr 2018 - 20:49

    Pour la température dans le compartiment propulsion , lors de transit en surface de plusieurs jours , j'ai vu la température pouvant atteindre les 40 à 50°.
    Nous consommions des litres et des litres d'eau et nous prenions des capsules de sel distribuées par l'Officier en second. Ces transits étaient très éprouvants.
    Si non en temps normal il régnait dans les 30° fréquemment.
    Pour le vacarme des moteurs , j'en paye les conséquences maintenant , ayant des acouphènes en permanence..... Malgré des consultations à Béziers et à Paris dans des établissements spécialisés pour l'audition on ne m'a trouvé aucun traitement.
    A cette époque on ne portait pas de protections pour les oreilles.....



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    Message par Tinto Mar 3 Avr 2018 - 1:38

    Bill,

    En te lisant j'ai l'impression de me retrouver au milieu des Pielstick du Fringant lors de nos escapades africaines (zmas)...

    Le bruit, la chaleur (52°) thermomètre placé à hauteur d'homme pour dire que plus haut c'était irrespirable et bien sur nos fameuses pastilles de sel...!!!
    Mais pas d'eau à volonté...!!! Celle-ci était rationnée, juste de quoi boire en fin de poste et le temps de se rincer sous la douche...!!!
    Et pas de protections auditives ( c'était pour mieux entendre les ordres de la passerelle au cas où...!!!), on s'en bricolait avec un bout de chiffon ou de papier dans les oreilles... Et dire qu'on arrivait à s'assoupir dans ce vacarme...!!!
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    Message par alain EGUERRE Mar 3 Avr 2018 - 6:21

    Merci pour vos explications Bill et André [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 582735
    La chaleur j'ai déjà eu en panne de frigo air à Djibouti 48° à l'intérieur mais, pas le bruit que vous avez supporté [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 615235
    Serait ce possible dans la Marine actuelle [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 595882




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    Message par Bureaumachine busset Mar 3 Avr 2018 - 7:35

    Bill sympa tes photos et explications. [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 582735

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    Message par loulou06000 Mar 3 Avr 2018 - 10:15

    Belles photos Bill, nous etions des privilegiés nous les surfaciers, bien qu'ayant subit une panne de ventilation doublée d'une panne de bouilleur (eau douce extremement rationnée) pendant un mois lors de la mission Néree à Djibouti en 1975, ce n'est en rien comparable à votre vie de sous marinier

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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Mar 3 Avr 2018 - 12:44

    C'est vrai que , pendant les longs transits en surface ,particulièrement en été ,de quart à la propulsion ,on flirtait souvent avec les 50°C .En plus de la température des diesels qui tournaient en permanence ,il y avait aussi les armoires électriques de propulsion dont les parois étaient brûlantes .Heureusement nous disposions de bouteilles d'eau rafraîchies sur les aéroréfrigérants des MEP .

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    Message par destrez Mar 3 Avr 2018 - 15:57

    En 78, à l'issue d'un échappement défaillant, le SM SIRENE a été contraint de rentrer en urgence à sa Base.
    Le transit ILES-Canaries. LORIENT s'est donc opéré uniquement en surface.
    Les moteurs DIESEL étaient réglés au maximum de leur puissance nominale tolérée durant cette traversée.
    Au bout de 48h, la propulsion affrontait une température luciférienne.Dans ce train d'enfer, il fallait endurer le supplice : nous étions qu'à la moitié de notre chemin de croix !

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    Message par † Serge BAVOUX Mar 3 Avr 2018 - 17:56

    Pas de graisse corporelle avec de pareilles température... Vous deviez être de très beaux mecs...
    Les soums avaient la ligne!



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    Salut et fraternité !

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    Message par Jean-Marie41 Mar 3 Avr 2018 - 18:16

    Le quart dans ces conditions dur dur
    Comme le dit Tinto sur les Escorteurs Côtier quart entre les 4 pielstick [ Divers - Les classiques ] La vie à bord d'un sous-marin classique - Page 22 Images10
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    Message par Jean-Marie41 Mar 3 Avr 2018 - 18:50

    Mois aussi et d’autres également
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    Message par MILLET Jean Claude Mar 3 Avr 2018 - 19:09

    sur le frondeur j'ais réussi à dormir la tete sur un tuyau à kébir.

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    Message par CLOCLO 66 Mar 3 Avr 2018 - 22:13

    Les acouphènes dont souffrent les Anciens sont certainement dûs au vacarme des diésels , mais je pense aussi que les nombreux coups de clapet que nous avons supporté au cours de marches au schnochel sont en grande partie responsables de cette gêne permanente ; il ne faut pas oublier que nos tympans ont dérouillé plus souvent qu'à leur tour !!!!
    En ce qui concerne la température abominable qui règnait à la propulsion , une solution avait été essayée mais très vite abandonnée : elle consistait pour les mécanos de quart à revêtir une combinaison reliée par une manche souple au circuit de ventilation du bord !!!!! Résultat : les gars tombaient comme des mouches victimes de congestions pulmonaires dûes à l'air frais qui leur arrivait dans le dos alors que leurs poitrines étaient très chaudes ...... essai effectué sur un 400 T arrêté au bout de deux jours avec la moitié des mécanos HS ........


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