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Message par Invité le Ven 3 Avr 2009 - 14:44

Si 2 hélices pas bon ,en mettre 4 plus petites ?
† Pierre 29 n
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Message par † Pierre 29 n le Ven 3 Avr 2009 - 16:48

j'a trouvé une autre solution :bien saisinner les avions sur le pont ........et utiliser la poussée des réacteurs.............. CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 295280 CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 615235
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Message par Invité le Ven 3 Avr 2009 - 16:52

ça ,déjà fait.
† Pierre 29 n
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Message par † Pierre 29 n le Ven 3 Avr 2009 - 16:56

AH BON................SANS DECONNER???? CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 595882
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Message par Invité le Ven 3 Avr 2009 - 17:05

Oui avec des corsairs sur , soit le BB,soit le LF(pour aide à la manoeuvre dans un cas difficile).Trou de mémoire !!!!
Sbab
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LIEUTENANT DE VAISSEAU
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Message par Sbab le Ven 3 Avr 2009 - 17:13

et avec les clem/foch (crus et sem saisines sur Bd et Tb) pour les manoeuvresd'accostages et de désacostage du quai à djibouti entre autre
JACQUET
JACQUET
QM 2
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Message par JACQUET le Ven 3 Avr 2009 - 17:15

Oui j'étais présent à bord je crois l'Arromanche ou LaFayette à BÖNE pour rentrer dans le port il y a une passe à 90° Nous avions mis les avions en aide dans les années 57/58



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Message par † Fanch 56 le Ven 3 Avr 2009 - 17:27

SUJET VÉRROUILLÉ.

Je mets un avertissement plus haut, et çà continue en dessous.

C'EST LE SUJET CHARLES DE GAULLE, PAS ARROMANCHES, CLEM FOCH ET AUTRES
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Message par † Fanch 56 le Ven 17 Avr 2009 - 9:01

SUJET DÉVÉRROUILLÉ.



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Message par Invité le Ven 17 Avr 2009 - 13:24

Belle bete quand meme .
Tinto
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Message par Tinto le Ven 17 Avr 2009 - 14:56

Salut les mocos NORBERT et JEAN-LOUIS,
Merci pour vos photos et actualités des eaux toulonnaises... CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 582735
" Belle bête ", oui mais que je préfèrerais voir naviguer plutôt que des changements de quais ou mouvement au bassin...!!!

CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 238874



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André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).
le piaf 83
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Message par le piaf 83 le Ven 17 Avr 2009 - 16:23

Salut Tinto,
Bon OK on navigue et même on ravitaille !!!!
Spoiler:

vu de l'ascenseur position basse

CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Rav10


CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Rav110
Tinto
Tinto
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Message par Tinto le Ven 17 Avr 2009 - 19:39

:bonjour: Salut Le Piaf,
Toujours de belles photos...En quel honneur cet orchestre...?
Amicalement.



CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 RubanreconnaissanceCHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Insign22
   
André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).
Laurent
Laurent
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Message par Laurent le Ven 17 Avr 2009 - 21:20

qu'en est-il ?
Le ministre parle d'un autre porte avion style CDG, qui va être en construction vers le Havre.



CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Insign16

Va petit mousse, ou le vent te pousse.
Bon vent matelot
le piaf 83
le piaf 83
MAÎTRE PRINCIPAL
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Message par le piaf 83 le Ven 17 Avr 2009 - 21:50

Ravitaillement du CDG par la Somme en océan indien, 2002.
L'orchestre du PA a joué pour saluer le PR et occuper le temps
pas de vol durant le RAM.
Eric76
Eric76
QM 2
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Message par Eric76 le Ven 17 Avr 2009 - 22:12

Hou la, construire un bateau au Havre? (surtout un PA) Il n'y a plus de construction ni même de réparation navale depuis bien longtemps ici. Les dernières constructions au milieu des années 80 étaient des paquebots à voiles et des chimiquiers aux dimensions relativement modestes. Quand aux réalisations militaires, il faut remonter bien avant guerre ou des sous-marins et des contre-torpilleurs étaient fabriqués (chantiers Augustin Normand). A part St Nazaire ou Brest, je ne vois pas ou le PA qui nous fait tant défaut pourrait prendre forme.
ROUX Michel
ROUX Michel
PREMIER MAÎTRE
PREMIER MAÎTRE

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CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Empty Porte avions nucléaire Charles de Gaulle

Message par ROUX Michel le Ven 17 Avr 2009 - 23:19

Je crois savoir que les américains -peu économes en carburant- étaient les précurseurs de ce système d'aide à la manoeuvre et qu'ils en usaient et abusaient pour en mettre plein la vue aux marines moins "argentées".
Laurent
Laurent
MATELOT
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Message par Laurent le Sam 18 Avr 2009 - 9:24

n'empèche que quand j'ai vu le montage du CDG ( selon photo d'ici ) j'ai remarquer une grande couronne dentée.
et je me demande si le problème ne viendrait pas de la denture.
A mon humble avis, la couronne atteint les 2,5 mètres de diamètre.



CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Insign16

Va petit mousse, ou le vent te pousse.
Bon vent matelot
Jean Veillon
Jean Veillon
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CAPITAINE DE CORVETTE

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Message par Jean Veillon le Sam 18 Avr 2009 - 9:32

Si les informations que j'ai eues sont avérées, à mon humble avis, la période d'indisponibilité de 4 à 6 mois comme prévue risque fort d'être dépassée. En effet l'avarie telle qu'elle a été décrite dans les journaux (accouplements turbines-pignons GV) semble ne pas refleter exactement la vérité et est notablement plus grave. Je ne veux pas dire ce dont il s'agit de façon à n'alimenter aucune "rumeur". L'information m'ayant été communiquée par un non mécanicien, je la prend avec beaucoup de précautions et de prudence. J'éspère avoir d'autres précisions pour verifier la véracité des faits. Les mécaniciens devineront probablement ce dont il peut s'agir, mais surtout pas de polémique ni de rumeur. Il n'y en a pas besoin, et les journaleux s'en chargent..... CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 615235 CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 615235 CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 615235
J'éspère en tous cas que notre P.A ne sera jamais affublé du sobriquet de "rat des quai" ou "Reine des quai" tel que "La Galiss" l'avait été il y a déjà bien longtemps.
A mon avis la roue du réducteur doit largement dépasser les 3m de diametre.
Alain29
Alain29
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Message par Alain29 le Sam 18 Avr 2009 - 12:16

Ne dérivons pas de nouveau.
Je remet le sujet sous surveillance.

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Message par Invité le Sam 18 Avr 2009 - 12:57

Quand on a subi une grave opération , on a une convalescence plus ou moins longue , laissons dons notre Charlezs se reposer et se remettre de ses avaries . je suis que nos ingénieurs trouveront la clé du problème . Bon vent et bonne mer Charles
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Message par Invité le Sam 18 Avr 2009 - 15:45

Même si la prose de James vous choque, je me sens plus de son bord que de celui de ceux qui ne veulent rien voir, ni rien entendre, ni rien dire, les fameux trois petits singes.
Or, je suis sûr que James est aussi fier que moi d'avoir porté le pompon rouge et est tout comme moi furieux de ne pouvoir fournir de réponse sérieuse aux "mange-merde" de tous poils qui se gaussent des ennuis de notre PAN
En pleine période de recrutement, la grande muette devrait mieux communiquer, car les ragots se reproduisent plus vite que la vérité et trouvent asile dans beaucoup d'oreilles complaisantes.
Je n'ai fait que trois ans, pas toujours marrants, mais suis resté aussi susceptible que si j'avais fait carrière.
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Message par montroulez le Sam 18 Avr 2009 - 16:59

Belles photos de Jean-Louis montrant bien la masse imposante de la bête.
Après les photos, la prose ; que de talents cachés CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 582735

Laissons faire la chose à nos ingénieurs.
Je pense qu'ils ont assez de pression de l'autorité pour ne pas en rajouter d'autres même si l'on doit déplorer ce très facheux contre-temps.
BONNERUE Daniel
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Message par BONNERUE Daniel le Sam 18 Avr 2009 - 21:20

Après avoir longtemps cherché à approfondir la manière dont étaient organisés les circuits de propulsion des navires utilisant des chaufferies nucléaires, tel le PAN « Charles de Gaulle », j’ai fini par recueillir un certain nombre d’éléments (pressions, températures) tout au long du circuit secondaire. J’ai dessiné le schéma qui figure ci-après, de manière à vous transmettre ces informations. J’espère que la taille du schéma imposé par le forum sera suffisamment lisible.

(1) Le Circuit primaire parcouru par le fluide caloporteur (jouant également le rôle de modérateur) qui passe dans le coeur du réacteur et enlève la chaleur engendrée par fission et par le rayonnement des produits de fission accumulés dans les éléments de combustible. L’énergie thermique véhiculée dans le circuit primaire est transférée au circuit secondaire,
dans le générateur de vapeur.

(2) le Circuit secondaire parcouru par de l'eau qui, mise en contact avec le circuit primaire dans le générateur de vapeur, se transforme en vapeur saturée sèche. Cette vapeur est d'abord détendue dans le corps HP d'une turbine à vapeur. Lorsque la fraction de liquide sous forme de gouttelettes atteint 13 % (le titre de la vapeur saturée humide étant alors x = 0,87), cette fraction est séparée de la vapeur saturée sèche, la vapeur restante étant resurchauffée avant d'être détendue dans les corps BP de la turbine.

La présence des deux circuits résulte de considérations de sûreté. En effet, l’eau traversant le coeur est radioactive car :

• des produits de fission y migrent à travers les gainages ;

• des produits dissous dans l’eau (sous l’effet de la corrosion métallique) s’activent par capture neutronique. Pour limiter au maximum le passage de produits radioactifs vers le monde extérieur, on a voulu isoler l’eau radioactive en l’emprisonnant dans le circuit primaire.

Le fluide moteur (de la vapeur d’eau) utilisé pour la propulsion du bâtiment n’est pas en contact (direct) avec les éléments de combustibles et n’est donc pas radioactif.

Le circuit primaire comporte quatre éléments principaux :

1 - le Cœur du réacteur composé de crayons de combustible UO2 enrichi à environ 3 %, encapsulé dans une gaine en zirconium et contenu dans la Cuve capable de résister aux
conditions thermodynamiques de l’eau (155 bar, 300°C). La cuve est en acier ; elle a une épaisseur de 20 cm et est tapissée intérieurement d’un revêtement en acier inoxydable (protection contre la corrosion) ;

2 - le Pressuriseur qui maintient le fluide caloporteur en phase liquide à 300°C. Comme l’eau du circuit primaire joue également le rôle de modérateur, elle doit être maintenue en phase liquide. La pression de saturation à cette température étant de 76 bar, le pressuriseur maintient le circuit primaire à une pression de 155 bar.

3 - les Pompes primaires qui font circuler l’eau et permettent de compenser les pertes de charge du circuit ;

4 - le Générateur de vapeur qui est l’échangeur de chaleur entre le circuit primaire et le circuit secondaire. C’est la source chaude du cycle de Rankine. Il produit de la vapeur saturée sèche à 70 bar, 285°C (non surchauffée comme dans les centrales à combustibles fossiles), qui sert de fluide moteur utilisé pour la propulsion, mais également pour la production d’électricité dans les turboalternateurs, ainsi que pour faire fonctionner les catapultes. La mauvaise qualité (la faible exergie) de cette vapeur conduit à un mauvais rendement thermodynamique du cycle à vapeur et à la nécessité de séparer les phases liquide et vapeur dans un système appelé Sécheur/Surchauffeur (SS).


Schéma des circuits de propulsion

CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Circuitsvapeurpancharle

Nota : J'ai rectifié le schéma, car dans le précédent j'avais introduit un compartiment de service entre la chaufferie et la machine, alors que sur le PAN il est situé entre les deux chaufferies.



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Message par le piaf 83 le Sam 18 Avr 2009 - 21:40

bonsoir à tous,
Quelques photos (2002) pour rappeller que notre fleuron a navigué et naviguera de nouveau.

au mouillage en océan Indien

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Spoiler:

toujours au mouillage

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l'avant du pont

CHARLES DE GAULLE - TOME 1 - Page 32 Cdg_av11

à quai pas à Toulon mais à Dubai et pas de place pour les rats, vous voyez ce que je veux dire!

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