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Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

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Message par Michel Roux le Lun 29 Avr 2019, 10:20

Merci Joël.

A+
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Message par Nenesse le Lun 29 Avr 2019, 11:16

En tout cas certains n'étaient pas tranquilles à bord, voire même effrayés......si on considère le fond de la combinaison, du mataf de la photo 3 du spoiler !!
c'était Muru !



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COLLEMANT Dominique
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Message par COLLEMANT Dominique le Lun 29 Avr 2019, 11:52

Bien triste de voir ces photos des fûts jetés à la mer.... Des cadeaux pour les générations futures.... LCT L9098 - Page 17 615235



LCT L9098 - Page 17 Rubanreconnaissance     LCT L9098 - Page 17 Insign10
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par GYURISS le Lun 29 Avr 2019, 16:55

Bonjour à Tous,
Effectivement on a fait un sale travail, mais les ordres sont les ordres.
Marsouin; ce n'est pas du cinéma sauf dans ma vidéo. En ce qui concerne les "zébulons" notre SMSR attitré ZUSSY il veillait au grain....même s'il ne pouvait rien faire contre les éventuels "zébulons"
Notre Ami Joel a tout dit, chacun sa compétence.
Nenesse bien vu....au retour les gars ont été sur le RANCE pour se changer. Et nous à bord on faisait la queue à la douche. Sans jeux de mot.
Colleman, ....Des cadeaux pour les générations futures. on peut espérer que toute cette ferraille va se transformer, au fil des siècles, et constituer des Nodules polymétalliques.



Dernière édition par GYURISS le Lun 29 Avr 2019, 18:05, édité 1 fois
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Message par TUR2 le Lun 29 Avr 2019, 18:03

Ben à mon avis, vu l'épaisseur des futs et la vitesse de la corrosion, le problème doit déja être règlé.
Pour le reste autre temps autre moeurs. Les hommes qui faisaient certains travaux n'étaient pas mieux lotis que la nature. LCT L9098 - Page 17 238874

Bien amicalement TUR2



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Ia orana ite matahiti api
GYURISS
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Message par GYURISS le Mar 30 Avr 2019, 15:43

Bonjour à Tous,

Après ce travail d'éboueurs, retour à FREGATE pour nettoyage du bâtiment.
Le service SMSR enlève les bâches plastiques, lave la cuve et les bordées à l'eau de mer, grâce à notre citerne centrale rempli d'eau douce, rinçage.

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Spoiler:
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La cuve propre
LCT L9098 - Page 17 1198-f10

Retour à MORUROA afin d'effectuer le plein en eau, gazole et vivres.

Dans le lagon de FANGATAUFA entre 5 h.ou 5 h 30 direction la passe EMPEREUR.
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Sur le chemin du retour notre SMR Louis ZUSSY s'entraine dans la cuve
LCT L9098 - Page 17 1203-z10
loulou06000
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Message par loulou06000 le Mar 30 Avr 2019, 17:19

Bonjour GYURISS, ild devait y avoir des residus radiactifs echappés des bidons percés, toute l'eau de rinçage poluée à donc ete deversée sur le rivage de Fregate ?
J'avais d'ailleurs vu un reportage ou l'eau de rinçage des avions partait directement à la mer sans etre traitée, toute une epoque !
Joël Chandelier
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Message par Joël Chandelier le Mar 30 Avr 2019, 17:32

Toute eau de rinçage dilue par principe et le rejet à la mer doit être inférieur ou égal à la norme sinon à quoi sert le SMSR LCT L9098 - Page 17 238947
Quand j'étais un des responsable radioprotection du Redoutable en 1er essais à Cherbourg en 1970 je contrôlais aussi la radioactivité des eaux du primaire du réacteur et lorsqu'il fallait le vidanger le rejet se faisait aussi à l'Océan (Digue du Homet) mais avant rejet fallait diluer à x % suivant la radioactivité qui avait été préalablement mesurée ceci afin d'être dans les normes. Rappelez vous une goute de vin dans un verre d'eau on ne sent plus rien du vin LCT L9098 - Page 17 315838
Quand au reportage télé sur la déconta des vautours c'était à Hao j'ai aussi été responsable en 1971 du site déconta, les rejets allaient bien à l'océan mais dilués. Maintenant je laisse la gratuité des propos à ceux qui ont témoigné du contraire. Moi aussi je peux témoigner dans le sens inverse puisqu'il est impossible de nos jours de fournir des preuves et qu'a l'époque le site de décontamination ainsi que les valeurs mesurées étaient classés condef.....sauf pour le personnel du SMSR......normal puisque c'est ce personnel qui faisait les mesures et qui connaissait les normes LCT L9098 - Page 17 580511


Dernière édition par Joël Chandelier le Mar 30 Avr 2019, 17:37, édité 1 fois



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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
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Message par loulou06000 le Mar 30 Avr 2019, 17:35

Effectivement Joel si tu parles de pinard c'est plus pareil ! lol!
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Message par Joël Chandelier le Mar 30 Avr 2019, 17:43

Nos posts se sont croisés j'ai rajouté un paragraphe pendant que tu me répondais. Merci de l'avoir fait avec humour
LCT L9098 - Page 17 Sagess11



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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
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Message par Michel Roux le Mer 01 Mai 2019, 10:36

Merci pour le partage du "nettoyage" si Jose dire......

A+
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Message par GYURISS le Mer 01 Mai 2019, 11:10

Bon 1er mai à Toutes et Tous,

"Loulou", comme tu le vois sur la photo, la pompe était en aspiration à bâbord et les résidus s'évacuaient par le dalot sur l'arrière de la cuve, situé au pied du bloc passerelle.
Comme le dis si bien "Joel" il y a dilution, (on peut l'espérer vu la courte distance entre le point de pompage et celui de l'évacuation).
Quand les SMSR ont lavé, toutes les portes, panneaux et claire-voies sont fermés. Le rinçage à l'eau douce fut général de la poupe à la proue.
________________________________________________________

Notre retour à MORUROA fut court, on fait les pleins , on répare quelques bricoles, et une partie de nos boscos débarquent.

Le Cdt TREUSSARD couronne LE CROM
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Spoiler:
Je couronne GARAUDEL
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Puis CARVAL et LE CROM
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JAOUEN couronne CARVAL
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DURAND(dos) - GARAUDEL - CARVAL et LHOTE - JAOUEN (de profil) - LE CROM et BERRU avec le dosimètre à la ceinture
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CARVAL - GARAUDEL - LE CROM et Julia
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CARVAL et LE CROM étaient marins pêcheurs en BRETAGNE, c'étaient des virtuoses de l'épissoir. En quelques minutes ils réparaient une aussière ou un câble cassés, un œil avec un croc,.....

Ils ont les pieds à l'entrée de l'avion
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Décollage imminent
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Bon retour en FRANCE
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Message par GYURISS le Mer 01 Mai 2019, 16:21

Bon Mai ,

En complément de mon message n° 406 concernant le nettoyage et l'océanisation précédemment cité.

Marc DURAND (mécano) en lisant les messages sur le forum, se rappelle:

Pour le matériel contaminé et tous  les fûts je me rappelle que beaucoup étaient plein de goudron.
Et aussi que les plus  léger étaient percés à coup de pioche.
Aussi le jour où j'ai travaillé au nettoyage du bateau, on m'a donné un stylo dosimètre que l'on devait regarder souvent . Quand la flèche dépasse une ligne tu devais aller au bus chaud direction la décontamination douche.
Je me rappelle aussi être revenus sur le 98 avec une grosse  bouteille de liquide à boire et plus de travail de nettoyage.


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Message par loulou06000 le Mer 01 Mai 2019, 17:19

Antoine, j'espère que les canalisations du bateau etaient aussi nettoyées.
As-tu des nouvelles des anciens camarades qui figurent sur le batiment avec toi et si ils n'ont pas eu des problemes de santé (en esperant que non )
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Message par Joël Chandelier le Mer 01 Mai 2019, 17:42

LCT L9098 - Page 17 582735 et merci Gyuriss voilà du vécu et des explications
A cela je vais rajouter mon grain de sel
Le stylo dosimètre porté par les manipulateurs indiquait la dose reçu uniquement en rayonnement gamma résiduel des produits océanisés (vous savez que rayonnement Alpha et Béta ne traverse pas la peau) On pouvait être irradié mais sans dépasser la norme (après tout une radio rayon X nous irradie aussi) c'est pourquoi il fallait regarder l'aiguille du stylo dosimètre LCT L9098 - Page 17 Stylo10
L'aiguille donnait donc la dose reçue (et non pas la contamination éventuelle) par l'organisme comme exemple je bois 1 bière par heure (c'est un débit de dose) au bout de 3 heures j'ai ingurgité 3 bières (c'est la dose reçue). Il est évident que boire une seule bière disons dans la journée c'est moins nocif que d'en boire 3 en 3h00 voir plus
Quand la dose (pendant une duré x de travail) avait atteint la limite admise interdiction de retourner en zone chaude. Les limites étaient données suivant un tableau spécifique Personnel Directement affecté (PDA) Personnel non directement affecté (NPDA) les normes étaient différentes (plus drastiques pour les NPDA) car dans le cas des PDA ils étaient suivis (pipi-caca-prise de sang NFS) mais tout le monde passait au caisson avant le retour en France. Ce passage au caisson était sensé dire si on était intérieurement contaminé (ce qu'un stylo ou un film dosimètre ne pouvaient le démontrer)

Voici vu sur le net une pastille de Plutonium militaire. Tant que c'est solide pas de risque mais imaginez cette pastille réduite en poudre les dégâts qu'elle pourrait faire en manipulant ou en respirant ces poussières LCT L9098 - Page 17 238874
LCT L9098 - Page 17 Pu10


En ce qui concerne la consigne de boire beaucoup aprés ce type de travail c'était pour éliminer par voie naturelle un radioélément éventuellemen respiré

Les futs plein de goudron c'était pour le piégeage du Plutonium répandu sur zone de tir et vu la lourdeur ils coulaient facilement. Ceux crevés à coup de pioche c'était pour qu'ils coulent mieux et point besoin de piéger des alphas sans ce type de futs



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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
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Message par marsouin le Mer 01 Mai 2019, 18:00

Merci Joël de tes explications lumineuses LCT L9098 - Page 17 580511 .
Ces stylos étaient fabriqués par une société française LCT L9098 - Page 17 595882



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Message par GYURISS le Jeu 02 Mai 2019, 09:56

Salut les Amis,

"Loulou06": Les canalisations, nettoyées ? oui par la quantité d'eau écoulée. A bord la consigne tout démontage d'un circuit eau de mer était déposé en mettant les fameux gants rouges dit SMSR, on arrivait pas à utiliser les outils donc rarement ceux-ci étaient mis. La tuyauterie déposée passait le contrôle (notre SMSR ZUSSY) avant d'être réparé par le BSR GARONNE.
Sur l'équipage de 12 , nous ne sommes que 4 retrouvés et pour l'instant on tient le coup. Mais on fait partie des "Tamaloux" grâce à notre jeunesse....

"Joel" : oui c'est du vécu, je rassemble nos souvenirs afin de vous en faire profiter.
Merci pour tous les compléments d'informations.
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Message par Michel Roux le Jeu 02 Mai 2019, 10:11

Merci pour ce partage bien expliqué.

A+
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Message par GYURISS le Ven 03 Mai 2019, 17:16

Bonne fin de semaine,

"TUR2", merci pour ce récit d'une journée à PAPEETE.
Je me suis permis de l'enregistrer dans mon historique du BDC BLAVET, c'est presque la même période.
_________________________________________________

On a fait le plein et réparé le matériel à MORUROA, débarqué nos 3 boscos, retour à FANGATAUFA pour une nouvelle mission d'éboueurs.

Machine sur le pont, 6 nœuds direction FANGATAUFA.
LCT L9098 - Page 17 1200-t10
Spoiler:
Dans le lagon, vers la passe, bâtiment chargé avec une grue et quel matériel...???
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Présentation dans la passe EMPEREUR, on voit bien la puissance du courant sortant.
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En mer, début de l'océanisation.
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Retour à FANGATAUFA, dans la passe direction FREGATE, lieu de beachage.
LCT L9098 - Page 17 1221-f10
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Message par marsouin le Ven 03 Mai 2019, 17:25

6 noeuds LCT L9098 - Page 17 582735 Ton bateau Gyuriss devait branler toute sa carcasse LCT L9098 - Page 17 746231
Quant aux photos d'océanisation... "ca fait pitié paï", la deuch, la Jeep...



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Message par Christian Suné le Ven 03 Mai 2019, 17:43

La dodoche. Ah bah, maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien. "Le corniaud" LCT L9098 - Page 17 238947 LCT L9098 - Page 17 595882 LCT L9098 - Page 17 746231
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Dans la vie il faut être un peu fêlé, ça laisse passer la lumière (Michel Audiard)
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Message par JACQUES SOUVAY ou BILL le Ven 03 Mai 2019, 18:15

Minable de balancer ces vieux trucs à la baille.
Nous à Kébir on a au moins mouillé du neuf, jamais servi .
Quel gâchis.
Bon vent.
BILL.
Michel Roux
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Message par Michel Roux le Ven 03 Mai 2019, 18:18

Et plouf et re-plouf, merci pour le partage.

A+
Didier Moreaux
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Message par Didier Moreaux le Ven 03 Mai 2019, 19:56

Moi qui cherche des pièces de deudeuche !



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Message par GYURISS le Mar 07 Mai 2019, 14:46

Bonjour les Amis,

A 6 nds, avec la houle de face ça claque , le bâtiment joue de l'accordéon et en général la vitesse chute, on est par moment stoppé. Voir mon message n° 92 et le complément de "PILON" message n°93.

Sinon pour les rechanges, il faut plonger,........
_______________________________

Je fais une pause, en effet un de mes mécanos de l'année 1967, m'a confié un montage vidéo et avec son accord j'y ai inséré quelques photos, annotations et amélioré la couleurs.
Je l'ai ajouté à ma chaine Youtube, avec son accord.

J.C. GLATRE a embarqué fin mars 1967 et débarqué le 24 juillet 1967. Pour une affectation au service "Radars-vent" à HAO puis au GAMBIER.
Quand il a embarqué sur le L9098, le personnel énergie au nombre de 4 dont un électricien, changeait presque à chaque mission. On ne nous attribuait plus de personnel fixe car le bateau rentrait en refonte en juillet.
Les gars étaient en subsistance ou en fin de séjour. Et souvent on naviguait qu'avec 2 matelots ou Q.M. voir S.M.
Pendant son séjour 4 mois, on en a ch... avec les pannes à répétitions.
C'est un résumé de son séjour au C.E.P. (il y a des têtes connus dans ce montage,.....)


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