Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Bonjour !

Alors comme ça tu viens visiter le navire ? Même si tu n’as fait que ton service militaire dans la marine, tu peux « embarquer » sur ce forum.

Si tu n'es pas inscrit, tu n’en vois qu'une petite partie.

Si tu es ancien marin et que tu as porté le bachi, viens nous rejoindre : toutes les coursives te seront alors ouvertes. Il te suffit, pour cela, de cliquer sur « S'enregistrer ».
Les renseignements demandés (en particulier ton matricule) devront être correctement complétés ; ils permettront de prévenir quelque intrusion pouvant nuire au bon fonctionnement du forum.
Découvres-tu ainsi un forum ? Crains-tu de ne pas savoir y vivre, t’y retrouver, échanger ?
Tout y est expliqué, commenté, illustré sobrement pour s'y sentir à l'aise. Et de plus tous, à bord, sont ici pour t’aider qu’ils soient copains anciens ou neuves connaissances.

Si tu es déjà membre, il te suffit de cliquer sur « Connexion ».
Amicalement,
Fanch 56
Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Forum de discussions pour les anciens de la Marine Nationale

Du haut de son sémaphore il veille !

RESTRICTION D’ACCÈS

Toute personne demandant son inscription sur le forum, et n'étant pas ancien de la Marine Nationale, se verra refuser l'accès, mais pourra contacter le forum. Les matricules devront être correctement inscrits pour ceux qui réunissent les conditions, ceci afin de pouvoir vérifier leur authenticité, et de protéger le forum de toutes intrusions pouvant nuire au bon fonctionnement. Les membres de la famille d'un marin ou les visiteurs intéressés pourront poster leurs questions dans le forum, visiteurs en cliquant sur le lien dudit forum.

Statistiques

Nos membres ont posté un total de 619474 messages dans 13155 sujets

Nous avons 15230 membres enregistrés

L'utilisateur enregistré le plus récent est DALOZ

La page Facebook de secours d’A.C.B.

LIVRE D’OR


JE VOUS DEMANDE D'AVOIR LA GENTILLESSE DE NE PAS CRÉER DE DISCUSSIONS SUR LE LIVRE D'OR - MERCI

Derniers sujets

» [AUTRE SUJET MARINE NATIONALE] LA VEDETTE FOCH BRILLE DE NOUVEAU
par JACQUES SOUVAY ou BILL Aujourd'hui à 12:31

» [ Blog visiteurs ] Mon père Daniel Deparis (Bois Belleau)
par Pépé 974 Aujourd'hui à 12:07

» VAUQUELIN (EE)
par SUNE Aujourd'hui à 10:04

» DOUDART DE LAGREE (AE)
par alain EGUERRE Aujourd'hui à 08:06

» [HISTOIRES HISTOIRE] Anecdote de la vie à bord
par Roger Tanguy Aujourd'hui à 06:05

» JAUREGUIBERRY (EE)
par J-L-14 Hier à 18:39

» [Histoires et Histoire] Monuments aux morts originaux Français
par Jean-Léon Hier à 16:46

» CDT BOURDAIS (AE)
par Lathuilière Pascal Hier à 13:20

» Qu'est devenu le centre Sirocco ?
par balit Hier à 10:31

» CFM HOURTIN. volume 4
par papy25 Hier à 06:26

» [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 8
par Bureaumachine busset Mar 27 Juin 2017, 19:56

» [LES PORTS MILITAIRES DE MÉTROPOLE] Mouvements de Bâtiments dans la rade de Toulon
par JACQUEZ Mar 27 Juin 2017, 18:38

» GROUPE ÉCOLE DES MÉCANICIENS ( Tome 3 )
par DALIOLI Mar 27 Juin 2017, 13:40

» [Campagne] DIÉGO SUAREZ - TOME 016
par Jean-Léon Mar 27 Juin 2017, 11:08

» L'ACONIT (FRÉGATE)
par Jean-Léon Lun 26 Juin 2017, 22:43

» [Association anciens marins] AGASM section RUBIS (TOULON)
par Bureaumachine busset Lun 26 Juin 2017, 20:26

» LA SPÉCIALITÉ DE TRANSMETTEUR
par Roli64 Lun 26 Juin 2017, 15:04

» DUMONT D'URVILLE (BATRAL)
par marsouin Lun 26 Juin 2017, 05:04

» BSM TOULON
par bernard35 Dim 25 Juin 2017, 19:55

» LES INSIGNES DE L'AÉRONAUTIQUE NAVALE...
par douzef Dim 25 Juin 2017, 19:08

» [ Associations anciens Marins ] Nouvelle Nuit de la Marine de l'AMMAC d'ANGERS
par Jo Dim 25 Juin 2017, 17:49

» INSIGNES
par PAUGAM herve Dim 25 Juin 2017, 17:05

» [Votre passage au C.F.M.] Mon arrivée à Hourtin
par Charly Dim 25 Juin 2017, 14:43

» BE PANTHERE et sa ville marraine : FOUESNANT
par Joël Chandelier Dim 25 Juin 2017, 08:18

» [ Marins des Ports ] Dépôt des équipages
par kerneve Dim 25 Juin 2017, 05:12

» FLOTTILLE 33 F
par coyoteduvar Sam 24 Juin 2017, 13:27

» ARROMANCHES (PA)
par sendrané Sam 24 Juin 2017, 12:36

» [ Blog visiteurs ] Cours du BE secrétaire 15 novembre 1965 - 15 mars 1966
par davy Ven 23 Juin 2017, 08:29

» [Les traditions dans la Marine] Mariage en tenue
par alain EGUERRE Ven 23 Juin 2017, 07:52

» [VOS ESCALES ] Brésil Rio de Janeiro
par loulou06000 Jeu 22 Juin 2017, 11:49

» [Les traditions dans la Marine] Les Villes Marraines
par Christian DIGUE Jeu 22 Juin 2017, 11:12

» FLOTTILLE 11 F
par COLLEMANT Dominique Mer 21 Juin 2017, 19:48

» DIXMUDE (BPC)
par Momo Mer 21 Juin 2017, 19:35

» VICTOR SCHOELCHER (AE)
par COLLEMANT Dominique Mer 21 Juin 2017, 19:28

» FLORE (SM) - Tome 2
par COLLEMANT Dominique Mer 21 Juin 2017, 06:53

» QUELQUES BATEAUX DE PÊCHE (sur nos côtes Françaises)
par Charly Mar 20 Juin 2017, 17:20

» RECHERCHE CAMARADE EV HENRY (04/12/1970 - 30/12/1972)
par COPY Mar 20 Juin 2017, 15:50

» ENSEIGNE DE VAISSEAU HENRY (AE)
par Jean-Léon Lun 19 Juin 2017, 15:48

» [ Recherches de camarades ] DC Coquelicot M 673 année 1969-1960
par Dulong Jean-Claude Lun 19 Juin 2017, 09:21

» [ VOS ESCALES ] SAINT PIERRE ET MIQUELON
par BIGOT Lun 19 Juin 2017, 09:18

» [ Blog visiteurs ] Ala recherche du parcours d'un des ancêtres de ma femme Albert TITI, médecin de 1ère classe
par Invité Dim 18 Juin 2017, 21:43

» [ LES TRADITIONS DANS LA MARINE ] Les caricatures dans la Marine
par pinçon michel Dim 18 Juin 2017, 17:22

» ÉCOLE DES ARMURIERS DE SAINT-MANDRIER Tome 5
par PAUGAM herve Sam 17 Juin 2017, 19:55

» [ Blog visiteurs ] Mon père Dunand Jean-Paul 5481 T 55 QM2 élec à bord du Champenois en 1959
par Didier Moreaux Ven 16 Juin 2017, 15:54

» [Activité des ports] Le Guilvinec
par Jacques l'A Ven 16 Juin 2017, 15:44

» [Bâtiments de ligne] RICHELIEU et JEAN BART
par COLLEMANT Dominique Jeu 15 Juin 2017, 21:22

» [ Les traditions dans la Marine ] LES MASCOTTES DANS LES UNITÉS DE LA MARINE
par L.P.(Pedro)Rodriguez Jeu 15 Juin 2017, 21:15

» [Papeete] Le permis de conduire à Papeete durant nos campagnes
par Jean-Marie41 Jeu 15 Juin 2017, 16:33

» [Logos-Tapes-Insignes] ECUSSONS
par COLLEMANT Dominique Mer 14 Juin 2017, 21:08

» [ Blog visiteurs ] J'étais un adolescent sauvé par le Balny en 1978
par Invité Mer 14 Juin 2017, 18:04

» LANDIVISIAU (B.A.N.)
par montroulez Mer 14 Juin 2017, 17:13

» LANVÉOC POULMIC (B.A.N.)
par latrubesse jean claude Mer 14 Juin 2017, 14:27

» [ Blog visiteurs ] S603 L'ARTEMIS
par Invité Mer 14 Juin 2017, 09:15

» SNSM BEG MEIL
par Joël Chandelier Mar 13 Juin 2017, 11:15

» [Opérations de guerre] GUERRE DE CORÉE - Tome 2
par COLLEMANT Dominique Mar 13 Juin 2017, 06:10

» ÉCOLE DE L'AÉRONAUTIQUE NAVALE
par jveissier Lun 12 Juin 2017, 20:07

» [ Aéronavale divers ] Les Drones arrivent
par Gérard Duffond Lun 12 Juin 2017, 17:50

» [ Campagne ] LA RÉUNION - TOME 003
par TUR2 Lun 12 Juin 2017, 14:01

» [Vieilles paperasses] Anciennes photos de marins
par TUR2 Lun 12 Juin 2017, 13:44

» [ Divers bâtiments de servitudes ] Chalands multi missions
par marsouin Dim 11 Juin 2017, 20:10

» [HISTOIRES HISTOIRE] LE DÉBARQUEMENT EN NORMANDIE
par Van de Zande Sam 10 Juin 2017, 05:54

» [ Divers frégates ] Frégate (FREMM) Provence D652
par Joël Chandelier Ven 09 Juin 2017, 10:11

» COMMANDANT DE PIMODAN [AVISO]
par Peet Ven 09 Juin 2017, 09:04

» [Autre sujet Marine Nationale] Démantèlement, déconstruction des navires
par jobic Ven 09 Juin 2017, 07:51

» [ Blog visiteurs ] Campagne 43/45 de l'aviso colonial La Grandière
par Invité Ven 09 Juin 2017, 05:41

» MORVAN (BB - MURUROA)
par Jean-Léon Jeu 08 Juin 2017, 17:39

» [ Recherches de camarades ] Recherche anciens du BLM DU CHAYLA des années 64/65/66
par HENRYJACQUES Jeu 08 Juin 2017, 16:18

» [ Associations anciens Marins ] AMICALE DES ANCIENS MARINS DE GUEBWILLER ET ENVIRONS
par Keller Charles Jeu 08 Juin 2017, 16:18

» LA CAPRICIEUSE (PR)
par jobic Jeu 08 Juin 2017, 16:05

» [Divers escorteurs cotiers] Les Escorteurs Cotiers
par Menis Christian Jeu 08 Juin 2017, 09:27

» [Campagne] Iles éparses du canal du Mozambique
par Domi83 Mer 07 Juin 2017, 20:33

» [ Histoire et histoires ] La goutte à mille-balles
par Jean-Marie BONOMELLI Mer 07 Juin 2017, 14:39

» [ Histoire et histoires ] Canulars
par kerneve Mer 07 Juin 2017, 13:02

» [ Blog visiteurs ] Recherche de plan PSP GREBE
par Invité Mer 07 Juin 2017, 12:01

» [Marine à voile] L'Hermione
par salonais Mer 07 Juin 2017, 05:30

» Juin 1971/2013 42ème Anniversaire du Nauffrage de E.E SURCOUF
par Bernard Janvier Mar 06 Juin 2017, 17:16

» [ Recherches de camarades ] Recherche camarades de la LIBELLULE 09/75 - 11/76
par fusible Mar 06 Juin 2017, 15:28

» MYTHO (CM)
par mytho Mar 06 Juin 2017, 12:15

» [Vie des ports] PORT DE TOULON - VOLUME 003
par Didier Moreaux Mar 06 Juin 2017, 10:15

» [ Recherches de camarades ] Recherche MICKAEL BLIN Transmetteur Radio instructeur aux BORMETTES en 1972
par mataf73 Lun 05 Juin 2017, 13:59

» [ Blog visiteurs ] Joël Delbaere, mécanicien sur le Médoc 1971/72
par ftaviot Lun 05 Juin 2017, 13:40

» [Divers écoles de spécialités] Caserne Martrou Rochefort
par Jean-Léon Dim 04 Juin 2017, 17:45

» LIVRE D'OR (Discussions non autorisées)
par Didier Moreaux Dim 04 Juin 2017, 15:12

» DUQUESNE (FRÉGATE)
par MARECHAL Dim 04 Juin 2017, 14:19

» [ Les armements dans la Marine ] Les tirs en tous genres du missiles aux grenades via les mitrailleuses
par mashpro Sam 03 Juin 2017, 17:17

» [Associations anciens marins] FNOM
par chapellier Sam 03 Juin 2017, 14:59

» ALBUM PHOTOS DE COURS - ÉCOLE DES NAVIGATEURS AÉRIENS
par Didier Loizon Sam 03 Juin 2017, 12:56

» Navires de ligne et cuirassés
par Cuiguillere Sam 03 Juin 2017, 09:17

» [ Blog visiteurs ]
par Invité Ven 02 Juin 2017, 17:38

» FLOTTILLE 25 F
par Didier Loizon Ven 02 Juin 2017, 16:23

» Brevets personnels navigants et pilotes de l'Aeronavale
par Didier Loizon Ven 02 Juin 2017, 08:30

» DORIS (SM)
par Joël Chandelier Ven 02 Juin 2017, 08:03

» [Campagne] LES COMORES - TOME 001
par Jean-Marie41 Jeu 01 Juin 2017, 17:35

» FLOTTILLE 6 F
par J-C Laffrat Jeu 01 Juin 2017, 12:23

» [Les anciens avions de l'aéro] Douglas C-47D Dakota
par gabelou44 Jeu 01 Juin 2017, 09:21

» MARINE CHERBOURG
par Tragin Jeu 01 Juin 2017, 08:43

» MÉDOC (BB - MURUROA)
par COLLEMANT Dominique Mer 31 Mai 2017, 19:27

» [ Recherches de camarades ] Sur le Clemenceau 80 à 83 Spé de TRAFI
par MASSON Didier Mer 31 Mai 2017, 17:24

» [ Recherches de camarades ] Recherches de camarades du PH Jeanne d'Arc 74/75
par MASSON Didier Mer 31 Mai 2017, 17:17

DERNIERS SUJETS


[Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Partagez
avatar
jobic
CAPITAINE DE FRÉGATE
CAPITAINE DE FRÉGATE

Age : 65
Mécanicien NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par jobic le Mer 11 Nov 2015, 21:47

Bonsoir daniel

Concernant le msg 384 dont les animations sont une fois de plus remarquables, quelques précisions concernant les F 70:
De l'avant vers l'arrière, tu as un compartiment TAG comportant les deux générateurs et les turbines de puissance ( sous capotage). Après la cloison principale étanche et dans l'ordre, tu as les deux coupleurs des TAG ( et non embrayeurs), les deux réducteurs et enfin sur l'arrière du compartiment les deux diesels de propulsion. Les hélices sont à pales orientables et reversibles supradivergentes. Par contre, je cale sur le sens de rotation des MPX



avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Jeu 12 Nov 2015, 19:33

Merci JOBIC pour les précisions. Ce que j'ai nommé "embrayeurs" et qui en fait sont des "coupleurs" doivent être ce qu'on nomme également des "convertisseurs de couple hydrauliques" comportant une turbine motrice qui projette de l'huile dans une roue à aubages l'entraînant ainsi en rotation, le retour d'huile se faisant au centre par un élément redresseur à ailettes monté sur un système de type "roue libre" avec blocage en rotation lorsque la pression de l'huile est au maximum. J'ai opéré avec ce type de convertisseur sur de gros engins de génie civil.




avatar
jobic
CAPITAINE DE FRÉGATE
CAPITAINE DE FRÉGATE

Age : 65
Mécanicien NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par jobic le Jeu 12 Nov 2015, 22:18

Bonsoir Daniel
Les coupleurs sont de marque MAG; il s'agit plus de deux roues qui s'emboitent par synchronisme sur cliquet lors que la vitesse de la turbine de puissance égale celle de la roue d'entrainement du réducteur . Tout cela sous réserve car ma mémoire remonte à 1988, je vais creuser , c'est bon pour les neurones et je dois bien avoir quelques notes dans mes archives



avatar
andrem
MATELOT
MATELOT

Age : 82

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par andrem le Ven 13 Nov 2015, 07:46

Si je comprends le principe théorique d'emboitement par synchronisation, je n'ai par contre jamais eu l'occasion d'étudier la réalisation pratique de l'encliquetage, notamment comment est déterminé le moment précis ou il se produit et qu'est-ce qui le déclenche. Si quelqu'un avait des précisions à ce sujet je suis preneur.

Merci Daniel de nous donner de si passionnants sujets.



avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Ven 13 Nov 2015, 17:29

Lorsque j'évoquais les convertisseurs de couple hydrauliques cela correspondait au dessin ci-après. Le "réacteur" étant l'élément monté sur un système de type roue libre avec blocage auquel je faisais allusion concernant le retour d'huile. Dans ce dispositif la transmission de puissance se fait en "douceur" :





avatar
jobic
CAPITAINE DE FRÉGATE
CAPITAINE DE FRÉGATE

Age : 65
Mécanicien NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par jobic le Ven 13 Nov 2015, 21:17

Oui Daniel, je connais ce système, il y en avait sur les BSM; le coupleur Mag est différent et n'agit pas par anneau d'huile



avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Dim 22 Nov 2015, 15:45

Pour en revenir aux turbines BP double flux plus turbine de marche arrière, bien que ça soit très loin dans le temps pour moi, je pense que pour une raison de taille des ultimes aubages avant échappement elles doivent toutes être à double flux.

Il y déjà quelques années j'avais ouvert ici un sujet concernant les turbines à vapeur depuis l'origine. J'ai conservé quelques dessins figurant dans ce sujet. Dans celui figurant ci-après, je n'ai pas fait figurer la marche arrière :





Un autre type de turbine BP + AR en provenance d'un ancien navire de guerre polonais :









avatar
L.P.(Pedro)Rodriguez
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 67
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Dim 22 Nov 2015, 17:34

Daniel, j'étais à deux doigts d'enfiler mon bleu de chauffe.
Sujet bien développé.



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
avatar
Charly
OFFICIER EN SECOND
OFFICIER EN SECOND

Age : 63
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par Charly le Lun 23 Nov 2015, 11:02

Bravo Daniel, du beau travail.




OFFICIER EN SECOND

Merci de respecter les règles pour le bon fonctionnement du forum
avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Jeu 18 Fév 2016, 19:16

Une représentation simplifiée du dispositif de propulsion des BPC «Mistral et «Tonnerre». Le «Dixmude» est équipé de trois diesel MAN 12V40 de 6 MW à la place des WARTSILÄ.



Dernière édition par BONNERUE Daniel le Ven 19 Fév 2016, 17:46, édité 1 fois




avatar
D.THIEBAULT
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 63
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par D.THIEBAULT le Jeu 18 Fév 2016, 19:59

Toujours admiratif devant tes animations et explications,Daniel!



Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.
avatar
COLLEMANT Dominique
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 70
Mécanicien NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par COLLEMANT Dominique le Jeu 18 Fév 2016, 21:36

Toujours un plaisir de regarder tes animations et leurs explications.....
Merci Daniel.



     
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
avatar
andrem
MATELOT
MATELOT

Age : 82

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par andrem le Ven 19 Fév 2016, 06:12

Bonjour Daniel,

Je te remercie encore une fois pour les sujets passionnants magnifiquement vulgarisés et illustrés que tu nous présentes.

Je ne suis pas très au fait de l'avantage de choisir le mode de motorisation (Traction ou Propulsion), aurais-tu dans tes cartons un petit exposé sur ce sujet ?

Merci


Dernière édition par andrem le Ven 19 Fév 2016, 07:02, édité 1 fois



avatar
salonais
MATELOT
MATELOT

Age : 72
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par salonais le Ven 19 Fév 2016, 06:22

Qu'elle différence et avantage ou inconvénient a tirer ou pousser le navire



A l'au-delà je préfère le vin d'ici.

AQI  SIAN  BIAN
avatar
Francis17
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 63
Électricien NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par Francis17 le Ven 19 Fév 2016, 07:35

Salonais tu m'as enlevé la question de la bouche .........du Rhône évidemment.
Daniel merci pour toutes ces informations et animations très pédagogiques .
avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Ven 19 Fév 2016, 10:43

Les pods servent à la fois à la propulsion et à la direction du navire. Ils remplacent les safrans de gouvernail. Quant à l'avantage d'avoir les hélices sur l'avant en mode traction plutôt qu'en mode propulsion, j'en ignore la cause. Sur certains bâtiments civils il existe une configuration avec des pods équipés d'une hélice à l'arrière, donc propulsive, et une autre configuration avec une hélice à l'avant et une seconde à l'arrière.




avatar
andrem
MATELOT
MATELOT

Age : 82

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par andrem le Ven 19 Fév 2016, 10:53

Merci Daniel, la question de traction ou propulsion est à creuser, je vais prospecter sur le web pour voir s'il y a des explications claires (et relativement simples), celles que j'avais vues m'avaient laissé sur ma faim.



avatar
hetet a
QM 1
QM 1

Age : 69
Infirmier NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par hetet a le Ven 19 Fév 2016, 15:11

Merci Daniel pour ces explications.





Isérois pour le boulot, Brestois pour le coeur.
avatar
Laurent
MATELOT
MATELOT

Age : 70
Radio équipage NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par Laurent le Ven 19 Fév 2016, 15:13

andrem Une idée parmi d'autres:
Si propulsion exclusive, l'avant aurait tendance à flotter, notamment par mer forte,
si traction ce serait l'inverse, et si les deux sont activées et synchronisés, alors le navire est équilibré et se dirige exactement au cap, sauf dérive possible selon l'état de la houle. (sous réserves)
Et surtout, pour changer de cap, toujours en synchronisé, on peut virer plus réduit.
Ceci est mon point de vue et n'engage que moi.





Va petit mousse, ou le vent te pousse.
Bon vent matelot
avatar
L.P.(Pedro)Rodriguez
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 67
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Ven 19 Fév 2016, 15:26

Si ça peut amener un début d'explication, voilà ce que j'ai trouvé sur Wikipédia.
Toujours instructifs tes schémas Daniel.

Spoiler:
Souplesse d'utilisation de la propulsion diesel-électrique.
Variations d'allure rapides.
Orientation de la poussée, suppression du gouvernail.
Réfrigération partielle du moteur électrique par l'eau de mer environnante.
Économie d'installation de propulseurs transversaux arrières.
Les manœuvres de port sont plus aisées et l'emploi de remorqueurs est moins souvent nécessaire. Pour en profiter au mieux, il faut suivre une formation sur simulateur et sur modèle réduit1.
D'un point de vue hydrodynamique, les hélices sur pod sont plus efficaces car elles ne fonctionnent pas dans la zone de turbulence de la coque. Les hélices amont (en avant du pod) travaillent dans un champ de vitesse homogène, non perturbé.
L'absence de transmission par arbre d'hélice permet une plus grande liberté d'utilisation du volume du navire, notamment pour l'emplacement des groupes diesel-électrique.



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Ven 19 Fév 2016, 18:58

Notre ami L.P. (PEDRO) RODRIGUEZ a trouvé la bonne raison qui explique l'installation de l'hélice en avant du pod. Sur le plan hydrodynamique, le corps du pod engendre a coup sûr des perturbations dans le milieu liquide que va obligatoirement subir l'hélice située en arrière, alors que celle situé en avant s'affranchit de ces perturbations.




avatar
BONNERUE Daniel
SECOND MAITRE 1ère CLASSE
SECOND MAITRE 1ère CLASSE

Age : 80
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par BONNERUE Daniel le Lun 22 Fév 2016, 16:59

Les trois principales variantes de pods. Les deux dernières sont équipées d'hélices à pas variable utiles pour le passage en marche arrière sans changer le sens de rotation. Il existe aussi des versions avec hélices carénées.

Pods des BPC avec l'hélice située en amont



Pod avec l'hélice située en aval, subissant donc les perturbations du milieu engendrées par le corps du pod



Pods équipés de deux hélices





avatar
L.P.(Pedro)Rodriguez
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 67
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Lun 22 Fév 2016, 17:17

Oh non, pas toi Daniel !! lol!
Hélice à pales orientables (et réversibles) et non "à pas variable".
Bien la "doc" sur les pods.



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-
avatar
andrem
MATELOT
MATELOT

Age : 82

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par andrem le Lun 22 Fév 2016, 17:39

Petite polémique pour Pedro,

Si les pales de l'Hélices sont orientables, il me semble bien que de facto le pas est VARIABLE................Non ?



avatar
L.P.(Pedro)Rodriguez
MAÎTRE PRINCIPAL
MAÎTRE PRINCIPAL

Age : 67
NON

Re: [Histoire et histoires] LES HISTOIRES DE BONNERUE

Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Lun 22 Fév 2016, 20:01

andrem, je te redirige vers le sujet sur ACB : hélices.
Voici ce que j'ai déjà écrit :
A propos d'hélices, j'entends beaucoup de choses différentes au sujet de la polémique : hélice à pas variable et hélices à pales orientables (dites HPOR hélice à Pales Orientables et Réversibles.
Ayant fait ma campagne sur le Balny (HPOR), j'ai été confronté à des puristes qui n'acceptaient pas l'appellation de "pas variable".
En effet toutes les hélices, même à pales fixes, ont des pales dont le pas varie, très fort côté moyeu et s’adoucissant en allant vers la périphérie.
Le système HPOR lui utilise la réversibilité des pales pour se dédouaner du renversement de marche des moteurs ou du réducteur/inverseur.
Cela dit, je ne prétends pas détenir l'absolue vérité et si un "forumeur" bien informé me propose une autre version, je suis preneur.
En espérant ne pas avoir pollué cette discussion consacrée aux hélices semble-t-il.

Dans l'absolu, tu n'as pas tort.
Bien amicalement.



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
-Jean-Louis FOURNIER-

    La date/heure actuelle est Jeu 29 Juin 2017, 14:12