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Le Télégramme numérique de ce jour
Le dossier est bien embarrassant. Deux coques de 82 m, vouées à la démolition, ont coulé un peu avant Noël, à 110 km dans l'ouest de l'Ile de Sein.
Depuis, les deux épaves perdent une certaine quantité d'hydrocarbures.
Le plus grand armateur mondial, le Danois Maersk, avait pourtant certifié qu'elles étaient dépolluées.
Ségolène Royal, ministre en charge de la Mer, a demandé, ce vendredi, au gouvernement danois de réagir.
Le Télégramme numérique de ce jour
Le dossier est bien embarrassant. Deux coques de 82 m, vouées à la démolition, ont coulé un peu avant Noël, à 110 km dans l'ouest de l'Ile de Sein.
Depuis, les deux épaves perdent une certaine quantité d'hydrocarbures.
Le plus grand armateur mondial, le Danois Maersk, avait pourtant certifié qu'elles étaient dépolluées.
Ségolène Royal, ministre en charge de la Mer, a demandé, ce vendredi, au gouvernement danois de réagir.
- Spoiler:
- Les deux remorqueurs-ravitailleurs de plateformes pétrolières en mer du Nord reposent aujourd'hui par 150 m de fond et constituent déjà un risque de croche pour les chalutiers.
Sur le plan environnemental, des irisations ont été observées par les patrouilles aériennes de la Marine nationale et de la Douane.
Mais d'après la préfecture maritime, sous l'effet du brassage naturel de la mer, ces « légères irisations » se dispersent et s'évaporent rapidement.
Une étude approfondie de la liste des produits dangereux dans les soutes a permis d'établir la présence d'une centaine de m³ de résidus d'hydrocarbures en moyenne et par coque, soit l'équivalent de cinq camions citernes.
Ces quantités d'hydrocarbures se situent dans différents réservoirs et feraient partie des résidus « impompables ».
À lire sur le sujet
Coques coulées. Ségolène Royal demande au gouvernement danois de réagir
Remorquées à couple
Au-delà du travail de dépollution des coques, les conditions de remorquage posent question. Les deux coques fatiguées étaient remorquées à couple pour un bien long voyage, en plein hiver, prises en charge par un remorqueur également voué à la démolition, sur le même chantier en Turquie (*).
Ou comment transférer ses déchets flottants à moindre coût...
Pour Mor Glaz, l'association brestoise de vigilance maritime, « C'est incompréhensible que le remorqueur qui a perdu tour à tour ces deux coques, étant lui-même attendu dans un chantier de démolition à Aliaga, en Turquie, ait pu continuer sa route sans être dérouté vers un port français ».
« Il n'y avait aucun motif, aucune justification légale pour exiger un contrôle de ce navire », lui répond Louis-Xavier Renaux, porte-parole de la préfecture maritime à Brest.
« Il faudra quand même se poser la question puisque Maersk s'apprête à envoyer à la casse 23 navires de ce type », poursuit Jean-Paul Hellequin pour Mor Glaz.
517 conteneurs en 2014
Même perplexité du côté de l'association environnementale Robin des Bois qui ressort des tiroirs la perte de 517 conteneurs, en février 2014, au large de la Bretagne, par un bateau de la même compagnie.
« On a le sentiment que l'État français et la préfecture maritime ont fait preuve d'une certaine bienveillance à l'égard du plus gros transporteur mondial », estime Jacky Bonnemains.
Pour ce spécialiste de la déconstruction, il reste toujours des résidus de soute plus ou moins importants à l'intérieur des navires destinés à la casse, les déconstructeurs étant même friands des hydrocarbures à reconditionner.
« C'est d'autant plus choquant qu'il existe des chantiers de déconstruction au Danemark ou en Belgique ! ».
Aller voir à 150 m de fond
Que vont devenir ces deux coques coulées au large de l'Ile de Sein ?
La préfecture maritime de Brest a demandé à l'armateur une relocalisation précise des épaves.
Opération réalisée par Maersk le 29 décembre.
L'autorité maritime demande maintenant que soit effectuée une investigation approfondie des deux épaves afin de déterminer la nature des dommages subis et d'évaluer le risque de pollution.
Le propriétaire a jusqu'au 1e r février pour rendre un rapport précis et des photos réalisées par robots sous-marins.
Ce n'est qu'après l'examen de la situation et de l'état de ces deux coques que seront envisagés les scénarios d'intervention.
* Le remorqueur est finalement arrivé, hier matin, à Aliaga en Turquie.
Le Télégramme
CC
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
Journal le marin du jour
350 tonnes d’amiante extraites de l’ex-« Jeanne d’Arc »
Le démantèlement de l’ex-Jeanne d’Arc vient de s’achever à Bordeaux après deux ans de chantier. L’industriel Veolia a retiré 350 tonnes d’amiante de la coque de l’ancien porte-hélicoptères de la Marine nationale. Une quantité bien plus importante que prévue.
De la coque arrivée en octobre 2014 à Bordeaux, il ne reste désormais plus rien. Prévu sur 18 mois, le chantier a finalement duré 24 mois. « On a pris du retard car on a eu beaucoup de différences entre le passeport vert et la réalité », indique Stéphane Rabot, directeur de Veolia déconstruction, en charge du chantier.
Le passeport vert, établi pour « répertorier, quantifier et localiser les matières dangereuses », avait évalué la quantité d’amiante à 17 tonnes. La différence est donc très importante avec la quantité effectivement extraite de la coque.
Pour accomplir cette phase de désamiantage, alors que le navire se trouvait à flot, amarré au quai 429, le chantier a compté jusqu’à 50 salariés. « On travaillait en 2 x 8 », précise Stéphane Rabot.
Une fois la coque dépolluée, la découpe de l’ex-Jeanne d’Arc, dans la forme de radoub de Bassens, a duré six mois. 6 500 tonnes de ferraille et de matériaux non-ferreux retirés de la coque ont pu être valorisés.
Cette différence peut s'expliquer par la difficulté à évaluer les zones non atteignables lorsque la coque est intégre. Pour mémoire, ces évaluations sont effectuées par une société civile indépendante mandatée par le SSF
350 tonnes d’amiante extraites de l’ex-« Jeanne d’Arc »
Le démantèlement de l’ex-Jeanne d’Arc vient de s’achever à Bordeaux après deux ans de chantier. L’industriel Veolia a retiré 350 tonnes d’amiante de la coque de l’ancien porte-hélicoptères de la Marine nationale. Une quantité bien plus importante que prévue.
De la coque arrivée en octobre 2014 à Bordeaux, il ne reste désormais plus rien. Prévu sur 18 mois, le chantier a finalement duré 24 mois. « On a pris du retard car on a eu beaucoup de différences entre le passeport vert et la réalité », indique Stéphane Rabot, directeur de Veolia déconstruction, en charge du chantier.
Le passeport vert, établi pour « répertorier, quantifier et localiser les matières dangereuses », avait évalué la quantité d’amiante à 17 tonnes. La différence est donc très importante avec la quantité effectivement extraite de la coque.
Pour accomplir cette phase de désamiantage, alors que le navire se trouvait à flot, amarré au quai 429, le chantier a compté jusqu’à 50 salariés. « On travaillait en 2 x 8 », précise Stéphane Rabot.
Une fois la coque dépolluée, la découpe de l’ex-Jeanne d’Arc, dans la forme de radoub de Bassens, a duré six mois. 6 500 tonnes de ferraille et de matériaux non-ferreux retirés de la coque ont pu être valorisés.
Cette différence peut s'expliquer par la difficulté à évaluer les zones non atteignables lorsque la coque est intégre. Pour mémoire, ces évaluations sont effectuées par une société civile indépendante mandatée par le SSF
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
Non Bill, pas vraiment pour un bt à vapeur de cet âge là, sachant que depuis quelques années, lors des travaux, l’amiante apparent avait déjà été eliminé
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
depuis quelques années, lors des travaux, l’amiante apparent avait déjà été eliminé
Entre 17T évalué et 350T réellement enlevé le rapport est d'environ 20 fois plus et Jobic précise qu'il y en avait déjà eu d'enlevée faudra que cette société civile indépendante réapprenne à compter ou à reconnaitre ce qu'est de l'amiante.
En tous les cas beau travail fait en toute sécurité (confinage) la facture de la déconstruction va faire un bond
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 68
Effectivement, c'est plus qu'un grand écart... Les sociétés civiles et militaires en tiendront certainement compte pour un démantèlement du même type (ex : Colbert) ou autre vapeur.
Il y a au moins de la transparence dans les chiffres finaux.
Maintenant, il reste aux différents partenaires à s'arranger "la cravate" pour le surcoût engendré.
Il y a au moins de la transparence dans les chiffres finaux.
Maintenant, il reste aux différents partenaires à s'arranger "la cravate" pour le surcoût engendré.
JBY- MATELOT
- Age : 68
Pour cette société civile, c'est vrai c'est un raté, mais le bâtiment ayant été construit à l'arsenal de Brest, j'imagine quand même que des informations plus réalistes de la quantité d'amiante présente à bord auraient pu être fournies par le constructeur. Enfin c'est mon avis....
Dernière édition par JBY le Lun 30 Jan 2017 - 18:20, édité 1 fois
"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"
Nahi duzun arte . Gontzal Mendibil
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
Le constructeur n'est plus aussi coopératif depuis qu'il a changé de statut. Il joue souvent sur la propriété industrielle et si tu veux des renseignements, tu dois payer.
Sur le fond ce delta amiante n'est pas un réel problème, l'essentiel est que la coque n'existe plus; et comme le dit Montroulez, on est dans la transparence et bien loin des 3 000 tonnes d'amiante de l'ex Clem, jamais retrouvées.
6500 t de ferraille valorisées; 370 tonnes d’amiante, cela fait un rapport de 5.6%; Peanuts!!
Pour avoir participé à l'élaboration de quelques "passeports vert ( en fait il se nomme à présent IMPD : inventaire des matières potentiellement dangereuses), c'est un exercise de style même avec un concours externe: on ne peut pas analyser tout le navire; exemple dans un local vendu pour être isolé par l'amiante; sur 4 cloisons, une seule en contenait. La raison était simple; deux sociétés avaient participé à l'isolation de ce local, n’utilisant pas les mêmes matériaux; l'inverse est aussi possible.
Sur le fond ce delta amiante n'est pas un réel problème, l'essentiel est que la coque n'existe plus; et comme le dit Montroulez, on est dans la transparence et bien loin des 3 000 tonnes d'amiante de l'ex Clem, jamais retrouvées.
6500 t de ferraille valorisées; 370 tonnes d’amiante, cela fait un rapport de 5.6%; Peanuts!!
Pour avoir participé à l'élaboration de quelques "passeports vert ( en fait il se nomme à présent IMPD : inventaire des matières potentiellement dangereuses), c'est un exercise de style même avec un concours externe: on ne peut pas analyser tout le navire; exemple dans un local vendu pour être isolé par l'amiante; sur 4 cloisons, une seule en contenait. La raison était simple; deux sociétés avaient participé à l'isolation de ce local, n’utilisant pas les mêmes matériaux; l'inverse est aussi possible.
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 70
tu me rassurres Jobic, 3000 t d'amiante, j'ai fait 4 ans sur le Clem !
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Loulou l'amiante qui est ultra dangereuse ne l'est que par ses fibres elle est donc dangereuse quand elle est friable. Le calorifugeage amianté de nos bâtiments était dangereux au démontage (poussières d'amiante possible) mais résider dans un compartiment aux collecteurs calorifugés à l'amiante n'avait rien de dangereux, l'amiante ce n'est pas comme un élément radioactif irradiant
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 70
Merci Joel, je dormirai mieux cette nuit !
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
Il a raison l'ami Joël, sans négliger ceux qui en souffrent, l'amiante est aussi un bon prétexte pour acquérir des contrats juteux ou pour favoriser une certaine mollesse au travail, le fameux droit de retrait. Je viens de vivre une expérience intéressante: lors de la démolition d’hôtel dans mon bled pour mieux le faire renaitre, l'inspectrice du travail a bloqué le chantier pendant deux ans ( négligeant la création de 30 emplois locaux et le manque à gagner des entreprises locales) tout cela pour quelques descentes de toilettes en fibro ciment. Elle exigée des mesures d'empoussièrement dans un local....à l'air libre face au large. Trist eo!!
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
C'est vrai Joël aucun danger comme protection si non dégradé
Comme je disais une fois prés de ma bannette la cloison était couverte d'un matelas d'amiante tenu par des pointes protégé par des coupoles (le
nom exacte ??)
Oui Jobic les conduit en fibro quelle poisse Quand il faudra vendre la maison de ma mère(le plus tard possible ,elle n'a que 94 ans)il faudra enlever la toiture de plaques ondulé en fibro comme cela se faisait il y a XX années
J'ai dérivé mais faut le dire
J-M
Comme je disais une fois prés de ma bannette la cloison était couverte d'un matelas d'amiante tenu par des pointes protégé par des coupoles (le
nom exacte ??)
Oui Jobic les conduit en fibro quelle poisse Quand il faudra vendre la maison de ma mère(le plus tard possible ,elle n'a que 94 ans)il faudra enlever la toiture de plaques ondulé en fibro comme cela se faisait il y a XX années
J'ai dérivé mais faut le dire
J-M
Noël Gauquelin- MAJOR
- Age : 79
Je suis un peu hors sujet, mais, à Sainte Assise, les travaux de rénovation a été arrêtés 3 semaines parce que un engin de chantier avait roulé sur des plaques de fibrociment et les avait écrasées.
Une entreprise spécialisée a du nettoyé le chantier avant qu'on puisse de nouveau y accéder.
Une entreprise spécialisée a du nettoyé le chantier avant qu'on puisse de nouveau y accéder.
HèmBé43- MATELOT
- Age : 80
Bonjour à tous,
Au sujet de l'amiante Joel as raison d'autant que le calorifuge était recouvert d'une toile qui était avec le temps et les multiples couches de peinture totalement vitrifiée et dur comme du bois.
Cordialement
Au sujet de l'amiante Joel as raison d'autant que le calorifuge était recouvert d'une toile qui était avec le temps et les multiples couches de peinture totalement vitrifiée et dur comme du bois.
Cordialement
jacques95- QM 1
- Age : 79
Je suis d'accord avec Joël et Jobic sur les risques réels de l'amiante en fonctionnement normal des navires (peu d'intervention sur le matériel)
Sauf qu'en 1963, pour les mécano et les électriciens en particulier, durant les grands carénages
(environ 6 mois de travail).
On nous faisait démonter des installations fortement dégradées couvertes d'amiante.
Nous travaillions dans la poussière sans aucune protection sans être informé des risques.
Sauf qu'en 1963, pour les mécano et les électriciens en particulier, durant les grands carénages
(environ 6 mois de travail).
On nous faisait démonter des installations fortement dégradées couvertes d'amiante.
Nous travaillions dans la poussière sans aucune protection sans être informé des risques.
Dernière édition par jacques95 le Jeu 1 Juin 2017 - 13:32, édité 1 fois
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Oui Jacques il etait réellement là le danger le demontage fait sans protection. Et quand on dit demontage c'etait du gros c.a.d. dechirement de l'enveloppe amiantėe
Fin je l'espère de cette discussion interessante mais tres particulere
Fin je l'espère de cette discussion interessante mais tres particulere
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 71
J'en reste désarmé!
Chef maille- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 77
Je pense que le moment pendant lequel nous "inhalions" le plus de poussières d'amiante était au démontage des plaques d'accès aux boites à suie situées au pied des tubes du faisceau tubulaire et du mur d'eau pour les nettoyer. Effectivement les joints étaient en amiante de quelques mm d'épaisseur et tombaient en poussière au démontage. Avec la ventilation naturelle dans le vase clos on en prenait "plein les narines".
La chauffe au gazole nous a évité ces désagréments, pas de suie au pied des tubes et chambres de combustion nickel, sans le "glaçage" caractéristique des briques réfractaires des chambres de la chauffe au mazout.
Quand aux calorifugeages des collecteurs, ils étaient malgré tout un peu plus stables...les couches de peinture y étaient pour quelque chose !
La chauffe au gazole nous a évité ces désagréments, pas de suie au pied des tubes et chambres de combustion nickel, sans le "glaçage" caractéristique des briques réfractaires des chambres de la chauffe au mazout.
Quand aux calorifugeages des collecteurs, ils étaient malgré tout un peu plus stables...les couches de peinture y étaient pour quelque chose !
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