Belle photo Renard-Hachin ( et elle est dans le bon sens )

Merci Takeo !
Je met une série de photos de 1972 pas très belles au niveau qualité.

Mon poste de travail ; Chaufferie Avant

PA Clemenceau 1972:

Belles séries

super tes photos... et comme dit byu30 la qualité importe peu...la technique n'était pas la même que maintenant... seuls les souvenirs restent.. merci de nous faire partager..!!

De bien belles photos....

...MERCI !!

Bonjour aux anciens du P.A.,
Suite de mes messages n° 1051 et 1064, quelque vues de l'aviation embarquée début 1962.
Il y a les Aquilons, les Sirkowskys, les Alizés et bien plus tard les essais des Etendards.

Mon Ami Q.M. maist. GERONA

Spoiler:

miroir a tribord ???
encore un porte avion étrangé

Photos achetées sur le Clemenceau en 1973. La dernière photo est celle du catapultage du prototype Jaguar marine.

Spoiler:

Superbes Francis17 , et pour information le Jaguar Marine est exposé au musée de l'Aéronautique de Rochefort.

Bonjour Vieilalfred,

Tu as bien vu. Mais en scannant un document je ne peux pas inverser l'image; par contre si je scanne une diapositive je peux.
A suivre pour d'autres photos la semaine prochaine.

a l'origine le clem est equipe par un mk1a stabilise sagem a babord une optique d'appontage en secours est posa sur le bord du pont d'envol a tribord
en 67 remplacement par une optique d'appontage ce qui fait deuxpo une a tribord l'autre a babord ,op tribord est demontee sur le clem en70 et probablement sur le foch lors du grand carenage 68en 1986 le clem recoit une po de 3eme generation et 1988 le foch,
en 87et 88 le foch recoit le systeme potronic dalas de la csee
tire du livre de jean moulin clemenceau et foch

Belles photos Francis 17

j'ai répondu trop vite sur mon message n° 1079.
En effet j'ai ouvert mon album de photos et j'ai une vue du "CLEM." datée 1962 où l'on voit bien ce fameux miroir d'appontage.

Le pont avec les Aquilons, les Alizés et les Etandards.


Photo de la zone concernée. On distingue bien derrière l'ascenseur le miroir.

bonjour keke 29
oui je suis ok avec jobic avec 18 mois sur le foch crabe chef responsable cabine des freins d appontage en 1968 ... dans la cabine elle meme.. 3 manettes ...une pour la remise en batterie des brins apres appontage ..(surtout bien attendre le desengagement de la crosse de l avion sinon il repart en ar..et en remettant des gaz....!!! bonjour les presses des freins sous le pont d envol et merci les noms d oiseaux pour moi de la part du patron des freins
2è manette : les arceaux qui permettent de mettre les brins d arret a plat pont valable pour les toutch and go ...crosse de l avion rentree bien sur .....mais l utilisation premiere de cette manette c etait de baisser les autres brins des que lavion en avait croche un c etait assez folklo...surtout quand je baissais trop vite et que bien sur le coucou repartait pour un tour bonjour tous les qualificatifs de la passerelle avia avec qui j etais en liaison permanente ainsi que chaque gars sous le pont d envol qui etait aux presses tout cela avec tes vieux telephones autogenerateur oui cette histoire de baisser les arceaux c etait pour eviter la prise de 2 brins ce qui arrivait parfois je ne sais pas si ca a toujours ete d actualite mais pour cette epoque oui
et la 3è manette etait pour les mats de barrierres de chaque cote du pont d envol on mettait le filet en lanniere et acier a plat pont et ensuite on remontait les mats personellement je ne l ai fait qu en exercice
voila pour le moment il y a tellement a dire que l on pourrait passer la nuit mais que de souvenirs....!!! designe FOCH sur le coup pour moi qui venait du cdt bourdais terre neuve groenland canada islande norvege etc...petit bateau toujours seul equipage reduit pas de poste de combat ou si peu pas trop de discipline ..mais en contre partie beaucoup de navigation et dans des mers pas faciles ... mais bref le foch galere deja en embarquant trompe de coupee bonne entree en matiere ensuite afecte aux I.A quesako?????mais vraiment aucun regret d avoir fait un P.A surtout aux I.A j aurais surement beaucoup moins apprecie la mac.chauf. ou le mouillage mais la aux freins pas vu passer mes 18 mois mais malgre tout quand le DEGRASSE a demandedu monde j ai dis ok bien sur sans hesiter a l epoque a brest a l epi des P.A je n ai eu juste a changer de quai et c etait reparti apres les icebergs et le grand nord... les crusaders.. alises ..les etendards ..et les etndards photos et les etendards 4 sans oublier les fameux H.S.S SICORSKI l horto???me voila reparti pour les cocotiers les atoll et tout le reste ...!!!!!mais voila cela sera une autre histoire
voila pour la petite parenthese des porte avions
a tous sincere amitie et que tous ces souvenirs sales a souhait ne nous quittent jamais
toutes ces destinations lointaines que nous avons eu la chance de decouvrir a une epoque encore sereine ou le monde etait a peu pres calme
oui je crois que notre jeune releve n aura pas notre chance mais ce sera une autre histoire une autre epoque...
a tous maururu ... nana ....tchao ... kenavo ....!!!!!!!!
Y .vital

salut yannick, j 'ai fait aussi le clem en 68/69, d ou es tu en 2B ?

message 60 ( Giroux)
Des Corsairs sur le Clem, je ne crois pas, il a eu des Aquilon, des Fouga Zephyr et des Alizés en début de carrière puis l'Etendard mais je n'ai jamais vu le vénérable Corsair en pontée

Les avions embarqués sur le P.A Clémenceau.

C'est fort possible ,n'étant pas un spécialiste des avions embarqués sur le Clémenceau à l' époque
où j'ai fait les photos,c'est à dire entre 52 où 53 ans.
Je n'ai malheureusement noté sur les photos que j'ai pu faire à ce moment la, que les renseignements
que l'on m'a donné.
Il faut faut dire qu'à cette période , je n 'étais pas en mesure de savoir si les avions étaient des Alizés,des Corsaires où autres, et je dois dire aussi qu'il ne m'est pas venu à l'esprit de savoir si l'
information que l'on me donnait à ce moment précis il fallait la vérifier.
Une chose est sûre ,j'aurais appris quelque chose,et c'est toujours bon à prendre.
Bonne journée,et à bientôt peut être.Giroux Alain.

Je suis un parfait novice, aussi je voudrais savoir quelle était la fonction du miroir d'appontage ???

le miroir d appontage avait pour but de guider le pilote avec bien sur les conseils de l officier d appontage car les 2 etaient lies ... donc : ( miroir et officier d appontage ) guider le pilote sur la meilleure descente et trajectoire par rapport au pont d envol pour accrocher un des brins d appontages ...
il y a une question au sujet du miroir que j ai vaguement perçu sur le positionnement tribord ou babord personellement je l ai vu sur le foch a babord en retrait de la cabine de commande de la catapulte laterale ce qui est logique puisque la piste d appontage est en oblique et sur babord donc je ne vois pas ce qu il ferait comme certains le disent a tribord a cote de l acenceur lateral completement desaxe par rapport a la piste oblique voila pour la petite histoire .....
esperant avoir ete a peu pres clair ....
amitie
yannick

merci pour ces explications
mais il me semble bien que sur le clem le miroir
se trouvait à babord