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Message par Max Péron le Mer 11 Sep 2019 - 21:51

Jean-Claude,
"La croisière s'amuse" ? Faut pas exagérer !!
A terre peut-être et c'est bien normal mais certainement pas à bord, professionnellement parlant.

Dans l'Aéro, au sein d'une même flottille et encore plus à bord d'un avion, au sein du même équipage, je pense qu'il y avait aussi une super bonne ambiance entre vous et que vous étiez tous très soudés les uns aux autres.
Par ailleurs, que ce soit à Saïgon ou à Agadir, quand vous sortiez à terre, ça ne devait pas être triste non plus. 

Sur le Bourdais, nous étions effectivement très souvent torse nu, même au PC radio, au PC trans ou en cuisine. Cette tenue décontractée n'empêchait en rien que le travail soit aussi bien fait que si nous avions été dans une tenue plus réglementaire.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
(Tristan Bernard)
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Message par J-C Laffrat le Jeu 12 Sep 2019 - 7:21

Ce n'était qu'une boutade sans malice Max je sais que ta devise est Travail d'abord , Plaisir ensuite ...et jamais dans l'ordre inverse LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 580511

Comme je l'ai écrit dans mes souvenirs, je n'étale pas à la mer comme on dit, je ne aurais jamais été capable d'être embarqué comme toi et de mener à bien les tâches d'un radio par mer forte Tout ce qui flotte me parait instable ... Et ça va de la barcasse au paquebot.LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 595882 En 1947 , mes 33 jours de traversée Toulon- Saigon sur le PA Dixmude me l'ont confirmé, à part la traversés du Canal de Suez ! Au moindre roulis, je m'accrochais tant bien que mal aux rambardes afin d’être prêt à toute déglutition stomacale LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 615235 et je n'étais que passager, sans tâche à accomplir.... Par contre en avion j'encaissais assez bien ,les trous d'air et le bouchonnage dans des zones perturbées par des différence de pression, car c'est brutal et surtout dans le sens vertical, et n'ai n'ai jamais vomi en avion même si parfois c'était limite lorsque nous faisions des combats tournoyants ou des vols sur le dos avec les Bloch 175 de la 6F...

A chacun son job !

JC



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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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Message par J-C Laffrat le Dim 15 Sep 2019 - 11:36

Salut les radios du service G les plus nombreux, et clin d'oeil aux radios volants qui ont connu la bestiole

Connaissez vous le Collins ART-13 , on avait ça sur Privateer et Grumann Goose et d'autres.
Du bon matos... ancien mais robuste et fiable, rarement en carafe.
On s'en servait en général avec le récepteur BC-348, un bon tandem.
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 _art-110
A l'intérieur c'était du costaud, tropicalisé, résistant aux vibrations ça inspirait confiance
LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 _bc-3410
Le Collins T-47 / ART-13 était un émetteur AM-CW-MCW à sortie porteuse de 100 watts, généralement utilisé dans les avions USN et USAAF / USAF, mais pouvant également être installé à bord de navires USN comme installation TCZ.
Il y avait même des utilisations sur véhicules pour le T-47 / ART-13.
Le T-47 / ART-13 a été développé à partir du précédent émetteur d'aéronefs de la marine ATC, apparu vers 1940.
En 1942, Collins construisait le T-47 / ART-13 pour une installation dans les avions de la marine et d'autres applications.
L'USAAF souhaitait également utiliser le T-47 / ART-13, qui est un émetteur très légèrement différent a été produit, appelé T-47A / ART-13.
De nombreux émetteurs T-47A / ART-13 ont été construits par le fabricant Stewart-Warner.
La documentation a été modifiée vers la fin de la Seconde Guerre mondiale pour désigner les émetteurs AN / ART-13 avec le suffixe A inclus.
Lorsqu'il était combiné à d'autres équipements, la désignation d'installation devenait AN/ARC-8.
Par conséquent, la combinaison ARC-8 décrivait l’ART-13 combiné avec un récepteur BC-348 ainsi que les autres équipements auxiliaires nécessaires à une installation radio complète de l’aéronef.

Avec un tel matériel devant soi sur la table du radio d'un Privateer, vous pouviez vous imaginer faisant un Hanoi-Hong Kong en CW sans pb, et employé sur Goose un Alger - Marignane ou un Dakar - Port-Étienne en phonie HF dans la bande de 40 à 48 m à la bonne altitude de propagation.

JC



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Message par morbihannais le Dim 15 Sep 2019 - 12:56

Salutatous, et salut de JC à JC, ne serait ce pas aussi celui de "mes" TBM ? signé : the only wireless operator LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 580511 LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 642994



Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
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Message par J-C Laffrat le Dim 15 Sep 2019 - 13:20

Yes Sir, le fait de le revoir en vraie grandeur te rafraîchis la mémoire...
Avec ça tu partais tranquille pour faire tes piqués my dear friend operator only.
Même si tu savais pas ce qu'il y avait dedans pour qu’il fonctionne aussi bien...
C'est pas grave ! il y avait des JCL dans les ateliers qui savaient pourquoi c’était étudié pour !...
C'était vraiment le top à coté des french merdouilles et pourtant il datait de 1943 pour le plus récent...

Amitiés QRT.
JC



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Message par morbihannais le Dim 15 Sep 2019 - 15:14

Merci JC pour ta confirmation, je me permets un détail dans cet avion, non pas sur le matériel mais sur son implantation, observez la photo (extraite d'un groupe de 4 TBM au retour d'.....) l'homme aux lunettes (Ray Ban réglementaires !) c'est moi mais "normalement" le radio, derrière le pilote, lui tourne le dos, face à lui le poste HF présenté par JC L devant lequel une tablette (solide !) pour le cahier, le manip...
Mais au retour, près de la base, plus de HF on est passé en phonie VHF et, comme d'autres radios, je suis assis sur la tablette, les pieds sur le dinghy qui est dans la cuvette du siège, pas brêlé.... ! pas très sécuritaire cette position ! mais on est bien. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 580511

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Message par Laurent le Dim 15 Sep 2019 - 15:49

La photo 153 me rappelle mes débuts en électronique, avec l'anode en sortie haute.
Suite manip hasardeuse, j'avais reçu une décharge dont je me souviens encore.
Était-ce l'anode ou autre chose, à méditer, quoi qu'il en soit , j'écoutais en même temps une musique depuis mon électrophone.
Tout avait volé en éclat tellement la secousse m'avait réveillé si je puis le dire.
Père et mère sont arrivés en courant dans ma piaule.
Je devais avoir 15 ans je crois.



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Message par J-C Laffrat le Dim 15 Sep 2019 - 17:42

JC je reprend la veille...
Avec un plaisir non dissimulé je peux désormais t'appeler JC l'homme aux Ray-Ban Aviator (les vraies de chez Baush and Lomb, of course).

Quelle allure ! deux images pour rappeler ces lunettes de légende portées par des célébrités.

Général Douglas Mc Arthur.

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Deux volants de la 6F en goguette à Casablanca.

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En toute modestie.

JC l'homme qui porta des Ray-Ban.



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Message par morbihannais le Dim 15 Sep 2019 - 18:53

Re ! j'aurais dû en parler dans mon message précédent mais je vais revenir sur les Ray Ban que l'on nous allouait avec un joli étui de ceinture ! mais souci vécu au moins deux fois par ma pomme : après avoir démonté un "poste" quelconque sur un avion, en route vers l'atelier en le portant appuyé sur le ventre car certains étaient tout de même lourds ! et............. adieu les Ray ban, verres brisés par l'appareil ! on parle bien ici du (mauvais) boulot d'un radio LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 595882



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Message par J-C Laffrat le Dim 15 Sep 2019 - 20:32

Message sans intérêt supprimé

JC


Dernière édition par J-C Laffrat le Lun 16 Sep 2019 - 13:12, édité 1 fois (Raison : Message supprimé)



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Message par L.P.(Pedro)Rodriguez le Dim 15 Sep 2019 - 22:57

LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 1459 Et pi ni le "poste quelconque" ni les Ray-ban ne sont plus là pour apporter leur témoignage. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 378722



Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
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Message par morbihannais Hier à 9:44

Salutatous, je vais tout de même me permettre d'apporter quelques précisions, les Ray Ban ce n'était pas pour faire beau, elles faisaient partie du "sac" de volant de l'aéro ! et quant à ma supposée maladresse (ça peut m'arriver) je vais expliquer la situation que l'on pouvait vivre en tant que radio volant :
bien installé dans le TBM, environ la moitié de mes presque 1000 heures de vol en 5 ans, la VHF nous lâchait de temps en temps et parfois pendant le point fixe ! irréparable à bord , comme la HF, (aucun rechange) et de toute façon inaccessible, il fallait très vite descendre, la sortir de son emplacement accessible par l'extérieur, courir avec à travers parking et hangar vers le local radio pour en rapporter une en état !! sans parfois prendre le temps de vérifier si les lunettes ou autre accessoire fragile est dans une poche de la combinaison de vol, à la ceinture dessous... le moteur tourne, le pilote s'impatiente.... donc on fait vite et parfois....mal ! ce n'était qu'une petite anecdote vécue dans la spécialité de radio.
la radio "c'est très simple" dit le livre mais parfois lourd ! bonne journée.



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Message par J-C Laffrat Hier à 13:10

Avec humilité je retires les propos moqueurs envers mon ami JC morbihannais ...dérapage incontrôlé qui n'était que malice, mais un peu appuyé quand même ... Ce n'est pas bien de se moquer de ses petits camarades LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 615235

JC morbihannais faisait de son mieux pour être opérationnel , et le boulot de radio est parfois peu gratifiant .... Ce dont j'aurais dû me rappeler ....

Amitiés

JC



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Message par morbihannais Hier à 13:42

Sympa l'ami Lemmy.
J'aurais même pu préciser que le plus souvent, à Karouba sur TBM, nous partions à deux, (toujours si traversée au dessus de la mer) et même à 3 ou 4, et donc quand souci de dernière minute, malgré la visite pré-vol, sur l'un ce sont plusieurs "cochers" qui s'impatientent, moteur tournant et mission à remplir ! et là "on fait fissa" LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735 oui tu l'as vécu toi aussi, parfois sportive la vie du radio volant ! "terminé barres et machine" LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 642994



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Message par J-C Laffrat Hier à 15:45

Comme dit JC morbihannais fallait faire fissa, et j'ai connu la même chose, ou à peu près à Agadir en 1950 sur MB 175

Non pas tellement le fissa , car des avions disponibles ou indisponibles il y en avait plein, et ils étaient tous dehors car pas assez de hangars pour les abriter.. Et pendant plus d'un an et demi j'ai fait ce genre de boulot, car j'étais en atelier et les radios de la 6F peu nombreux volaient ...Le VHF était très mal placé comme le montre la première photo et difficile d'accès.

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Il fallait d'abord extirper le VHF en démontant les prises de câblage et les supports des silentblocs à la clé plate et tout ça moitié couché d'abord côté pilote après côté poste AR, et tirer ensuite la bestiole pour la descendre et la porter à l'atelier . Idem au remontage ...J'ajoute qu'un SCR 522 devait peser un peu moins qu'un ART-13 mais pas beaucoup ..

Et comme à Agadir les visites se faisaient sur piste, on bossait en plein soleil, de concert avec les mécanos, ça soudait une équipe ....peut on dire .à défaut ... .et donnait soif avec le plaisir de se retrouver au bar après le boulot...

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De quoi partager cette partie du travail qui était celui des radios volants, car contrairement à l'armée de l'Air où il y avait des mécaniciens radios , ça n'existait pas dans l'Aéro et ceux du SG ne connaissent que dalle au matériel de bord, même si par ailleurs ils sont sympa LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 580511 .mais jamais affectés dans les BAN ...

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De retour d'un vol de rodage de 2 h 50 Mécano JCL Radio Pilote Roger Vazeilles

Car après je faisais des vols de rodages, à haute et basse altitude au dessus de la vallée du Dra et là j'étais très content d'être radio volant

Vive les radios-volants LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735


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Message par Noël Gauquelin Hier à 17:58

Vos anecdotes sur la course pour dépanner me rappelle ma première année à la DP Toulon . Les remorqueurs et pousseurs étaient alors équipés d'un matériel VHF particulièrement "emm..dant" dont j'ai partiellement oublié le nom (TRMP quelque chose ?) consistant en un gros boitier métallique dans lequel étaient disposés 3 blocs, à savoir une alimentation, un récepteur et un émetteur, le tout à tubes. Si l'émetteur et le récepteur étaient "relativement" fiables, il n'en était pas de même pour l'alimentation théoriquement 24 Volts continu, mais qui présentait la particularité suivante : Selon que les batteries du bateau étaient chargées à bloc (26V) ou légèrement déchargées (moins de 23 V), il fallait permuter les blocs alim pour que ça fonctionne. Nous avions donc des blocs pour batteries chargées et des blocs pour batteries faibles qu'il fallait permuter à la demande, et rapidement car, bien sûr, ça se passait toujours au plus mauvais moment, comme par exemple à l'arrivée de l'escadre ou toute la batellerie était sollicitée ! Donc, on mettait les blocs dans la caisse en bois du Solex et on fonçait vers les remorqueurs concernés. Inutile de dire que c'était une grosse galère et que, quand j'ai appris par mes collègues du SCMN que les matériels de remplacement, des SAILOR RT 144, beaucoup plus modernes et fiables, étaient arrivés à la DCAN, je me suis débrouillé pour me les faire livrer dans mon atelier, pour pouvoir les installer nous même le plus rapidement possible, et en moins de 4 mois, la plupart de la batellerie était équipée !



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