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    Message par † J-C Laffrat Dim 15 Sep 2019 - 17:42

    JC je reprend la veille...
    Avec un plaisir non dissimulé je peux désormais t'appeler JC l'homme aux Ray-Ban Aviator (les vraies de chez Baush and Lomb, of course).

    Quelle allure ! deux images pour rappeler ces lunettes de légende portées par des célébrités.

    Général Douglas Mc Arthur.

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    Deux volants de la 6F en goguette à Casablanca.

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    En toute modestie.

    JC l'homme qui porta des Ray-Ban.



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    Message par morbihannais Dim 15 Sep 2019 - 18:53

    Re ! j'aurais dû en parler dans mon message précédent mais je vais revenir sur les Ray Ban que l'on nous allouait avec un joli étui de ceinture ! mais souci vécu au moins deux fois par ma pomme : après avoir démonté un "poste" quelconque sur un avion, en route vers l'atelier en le portant appuyé sur le ventre car certains étaient tout de même lourds ! et............. adieu les Ray ban, verres brisés par l'appareil ! on parle bien ici du (mauvais) boulot d'un radio LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 595882



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    Message par † J-C Laffrat Dim 15 Sep 2019 - 20:32

    Message sans intérêt supprimé

    JC


    Dernière édition par J-C Laffrat le Lun 16 Sep 2019 - 13:12, édité 1 fois (Raison : Message supprimé)



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    Message par L.P.(Pedro)Rodriguez Dim 15 Sep 2019 - 22:57

    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 1459 Et pi ni le "poste quelconque" ni les Ray-ban ne sont plus là pour apporter leur témoignage. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 378722



    Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
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    Message par morbihannais Lun 16 Sep 2019 - 9:44

    Salutatous, je vais tout de même me permettre d'apporter quelques précisions, les Ray Ban ce n'était pas pour faire beau, elles faisaient partie du "sac" de volant de l'aéro ! et quant à ma supposée maladresse (ça peut m'arriver) je vais expliquer la situation que l'on pouvait vivre en tant que radio volant :
    bien installé dans le TBM, environ la moitié de mes presque 1000 heures de vol en 5 ans, la VHF nous lâchait de temps en temps et parfois pendant le point fixe ! irréparable à bord , comme la HF, (aucun rechange) et de toute façon inaccessible, il fallait très vite descendre, la sortir de son emplacement accessible par l'extérieur, courir avec à travers parking et hangar vers le local radio pour en rapporter une en état !! sans parfois prendre le temps de vérifier si les lunettes ou autre accessoire fragile est dans une poche de la combinaison de vol, à la ceinture dessous... le moteur tourne, le pilote s'impatiente.... donc on fait vite et parfois....mal ! ce n'était qu'une petite anecdote vécue dans la spécialité de radio.
    la radio "c'est très simple" dit le livre mais parfois lourd ! bonne journée.



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    Message par † J-C Laffrat Lun 16 Sep 2019 - 13:10

    Avec humilité je retires les propos moqueurs envers mon ami JC morbihannais ...dérapage incontrôlé qui n'était que malice, mais un peu appuyé quand même ... Ce n'est pas bien de se moquer de ses petits camarades LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 615235

    JC morbihannais faisait de son mieux pour être opérationnel , et le boulot de radio est parfois peu gratifiant .... Ce dont j'aurais dû me rappeler ....

    Amitiés

    JC



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    Message par morbihannais Lun 16 Sep 2019 - 13:42

    Sympa l'ami Lemmy.
    J'aurais même pu préciser que le plus souvent, à Karouba sur TBM, nous partions à deux, (toujours si traversée au dessus de la mer) et même à 3 ou 4, et donc quand souci de dernière minute, malgré la visite pré-vol, sur l'un ce sont plusieurs "cochers" qui s'impatientent, moteur tournant et mission à remplir ! et là "on fait fissa" LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735 oui tu l'as vécu toi aussi, parfois sportive la vie du radio volant ! "terminé barres et machine" LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 642994



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    Message par † J-C Laffrat Lun 16 Sep 2019 - 15:45

    Comme dit JC morbihannais fallait faire fissa, et j'ai connu la même chose, ou à peu près à Agadir en 1950 sur MB 175

    Non pas tellement le fissa , car des avions disponibles ou indisponibles il y en avait plein, et ils étaient tous dehors car pas assez de hangars pour les abriter.. Et pendant plus d'un an et demi j'ai fait ce genre de boulot, car j'étais en atelier et les radios de la 6F peu nombreux volaient ...Le VHF était très mal placé comme le montre la première photo et difficile d'accès.

    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Mb21610

    Il fallait d'abord extirper le VHF en démontant les prises de câblage et les supports des silentblocs à la clé plate et tout ça moitié couché d'abord côté pilote après côté poste AR, et tirer ensuite la bestiole pour la descendre et la porter à l'atelier . Idem au remontage ...J'ajoute qu'un SCR 522 devait peser un peu moins qu'un ART-13 mais pas beaucoup ..

    Et comme à Agadir les visites se faisaient sur piste, on bossait en plein soleil, de concert avec les mécanos, ça soudait une équipe ....peut on dire .à défaut ... .et donnait soif avec le plaisir de se retrouver au bar après le boulot...

    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Mennet10

    De quoi partager cette partie du travail qui était celui des radios volants, car contrairement à l'armée de l'Air où il y avait des mécaniciens radios , ça n'existait pas dans l'Aéro et ceux du SG ne connaissent que dalle au matériel de bord, même si par ailleurs ils sont sympa LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 580511 .mais jamais affectés dans les BAN ...

    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 36_30510
    De retour d'un vol de rodage de 2 h 50 Mécano JCL Radio Pilote Roger Vazeilles

    Car après je faisais des vols de rodages, à haute et basse altitude au dessus de la vallée du Dra et là j'étais très content d'être radio volant

    Vive les radios-volants LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735


    Dernière édition par J-C Laffrat le Lun 16 Sep 2019 - 18:05, édité 1 fois



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    Message par Noël Gauquelin Lun 16 Sep 2019 - 17:58

    Vos anecdotes sur la course pour dépanner me rappelle ma première année à la DP Toulon . Les remorqueurs et pousseurs étaient alors équipés d'un matériel VHF particulièrement "emm..dant" dont j'ai partiellement oublié le nom (TRMP quelque chose ?) consistant en un gros boitier métallique dans lequel étaient disposés 3 blocs, à savoir une alimentation, un récepteur et un émetteur, le tout à tubes. Si l'émetteur et le récepteur étaient "relativement" fiables, il n'en était pas de même pour l'alimentation théoriquement 24 Volts continu, mais qui présentait la particularité suivante : Selon que les batteries du bateau étaient chargées à bloc (26V) ou légèrement déchargées (moins de 23 V), il fallait permuter les blocs alim pour que ça fonctionne. Nous avions donc des blocs pour batteries chargées et des blocs pour batteries faibles qu'il fallait permuter à la demande, et rapidement car, bien sûr, ça se passait toujours au plus mauvais moment, comme par exemple à l'arrivée de l'escadre ou toute la batellerie était sollicitée ! Donc, on mettait les blocs dans la caisse en bois du Solex et on fonçait vers les remorqueurs concernés. Inutile de dire que c'était une grosse galère et que, quand j'ai appris par mes collègues du SCMN que les matériels de remplacement, des SAILOR RT 144, beaucoup plus modernes et fiables, étaient arrivés à la DCAN, je me suis débrouillé pour me les faire livrer dans mon atelier, pour pouvoir les installer nous même le plus rapidement possible, et en moins de 4 mois, la plupart de la batellerie était équipée !



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    Message par alain EGUERRE Sam 28 Sep 2019 - 17:56

    Une diapo retrouvée de feu Jean Dupont, Second Maitre Radio dit Duduche sur le Protet en 71/73
    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 _copi639

    Il animait aussi Radio Protet tous les soirs en mer et, on avait l'impression qu'il avait quatre bras LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735

    Un très bon copain, pensée pour lui



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    La photo, reflet de ma curiosité, du coin de la rue au bout du monde.

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    Message par morbihannais Sam 28 Sep 2019 - 19:41

    Eh bien ! enfin une photo qui prouve tout ce que l'on a écrit sur la multitude de tâches accomplies par le radio LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 595882 , si je ne parle que sous-marin et pour moi : la radio bien sûr, mais aussi secrétaire du commandant à la base de Kébir, responsable d'aller chercher les films dans le souterrain ( et s'y perdre) et en mer les barres, l'ARUR, l'EBM (puisque certifié écouteur sous-marin), le sonar.... et les amusements habituels comme poste de propreté......, à l'arrivée à quai brancher le téléphone de quai... bon j'arrête LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 580511 mais tout est vrai, donc 4 bras, 2 mains à chaque, 4 oreilles..belle photo... LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 642994 et RIP notre collègue



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    Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !
    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Sultan10LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Ariane11LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 A_sult10 LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Ariane10LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Bizert10LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Cuers_10LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Tbm_ry10LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 A4412

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    Message par † J-C Laffrat Sam 28 Sep 2019 - 21:06

    Qu 'ajouter de plus aux propos de mon amis JC le morbihannais ....Disparus pour la plupart ou en voie d'extinction programmée .... Mieux que d'autres spécialités, les radios ont parfaitement illustré le vieil l'adage des marins "L'impossible est toujours réalisable, quand on dispose d'une bite et d'un couteau ".... A tel point que bien plus tard, en tant que civil à l'Electronique Dassault; le service chargé des Moyens d' Essais extérieurs, où quelques anciens de l'Aéro travaillaient , avait pour emblème une biroute et un couteau qui était peint sur leurs caisses à clous ... LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735

    Vivent les radios ! quels qu'il furent et où qu'ils soient encore aujourd’hui

    BSR CQ QRT


    JC le VX Pingouin radio z'ailé



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    Message par Pele70 Ven 11 Oct 2019 - 14:04

    Pour Jean Claude
    Peu de temps avant de prendre ma retraite ( donc déjà d'un âge avancé ) j' ai procédé à la mise en place sur une carte prototype pour l Institut aerospatial d Orsay (IAS)d'un processeur ayant 124 connexions par côté au pas de 0,3 m/m Soit 496 soudures
    J'ai fait cela le soir apres que tout mon personnel d'atelier soit parti pour être tranquille
    Le lendemain la contrôleuse n' a pas trouvé une seule soudure à retoucher
    Si tu veux je peux te donner par MP la combine que j'ai utilisé
    Il y a longtemps que je ne suis pas venu faire un tour sur ACB toujours pour la même raison c'est pourquoi c'est un plaisir quand je peux le faire
    Vous avez tous tant de choses intéressantes a me faire découvrir
    J'aime aussi vos anecdotes pleines de nostalgies ou d'humour
    La memoire est une choses bien particuliere elle nous force a nous souvenir de choses que l'on voudrait oublier et elle perd d'autres dont on aimerait se souvenir
    Exemple sur la photo de ma promo de l'ecole des radios j'ai retrouvé le nom d'une grande partie des élèves mais depuis je cherche et n'arrive pas à me souvenir des autres et cela m'enerve un peu
    Continuez à me changer les idées c'est bien mieux que les antidépresseurs ou les somnifères
    Amitiés Marines a tous
    Gerard

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    Message par † J-C Laffrat Ven 11 Oct 2019 - 14:28

    Salut Gérard... tu faisais pas dans la demi-mesure... pour travailler sur CI spéciaux pour CMS fallait l’outillage qui va bien... lampe à loupe grossissante, fer thermostaté à panne fine, éponge humectée et tresse à dessouder chargée au décapant, etc...
    J'ai eu fait ça en son temps... pas dans l'Aéro bien sûr à l'époque ou tout était câblé avec des fils et des cosses à souder...
    La grosse artillerie quoi !

    Mais aujourd’hui tu peux guère intervenir sur le CI d'un TV ou d'un décodeur les pistes sont trop rapprochées et relient des puces à mille pattes...
    Il est révolu le temps des bricolos dépanneurs.
    Un moulin à café électrique peut être... ou un bouilloire encore faut il savoir où est le thermostat et en trouver un de rechange... où trouver des pièces détachées électroniques... y a plus de magasins... peut être sur Internet.
    Et surtout faut pas être trop vieux... à cause de la tremblote même si elle est légère.
    Si tu as des histoires illustrées ne te gène surtout pas. LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735
    Amicalement.
    JC



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    Message par Pele70 Mer 16 Oct 2019 - 14:29

    Pour Jean Claude et tous les autres que mon blabla peut intéresser
    Voila j'ai commencé ma vie professionnelle comme dépanneur radio télévision chez RTC a Rambouillet (Philips et Radiola) a l'epoque il fallait bien donner aux Français le plaisir de posseder un poste de télé
    1200 personnes travaillaient a cette époque
    Au moins 10 chaines de fabrication pour les poste de radio c'etait les débuts du transistor
    Gamme PO GO pour la France gammes OC pour l'export
    Pour la télé c'etait encore des postes a tubes
    C 'etait de veritables meubles les coffrets etaient en bois et les tubes cathodiques pesaient une tonne
    Au retour de la Marine je suis entré chez FERISOL la plus grosse entreprise Française d'appareils de mesure electronique
    Plus de 650 employés
    Nous fabriquions toute la gamme des appareils utiles aux laboratoires d'etudes ou de dépannage
    Voltmetres Amperemetres Alimentations stabilisées Oscilloscopes etc etc
    Je travaillait au SAV des appareils militaires
    Au moment de sa fermeture brutale en 1975 pour de sombres histoires d'heritage entre les 3 freres
    Nous avions 3 ans de commandes en portefeuille avec des contrats très importants pour le CEA avec des appareils utilisés dans les silos avec les bombes nucleaires
    Apres quoi avec 2 anciens collègues nous avons monté une entreprise de sous traitance avec comme objectif le top niveau en matière de qualité ce qui nous a fait travailler pour tous les grands donneurs d'ordre de l'époque
    Les Thomson qui sont devenus Thales Sfena Sextan Matra Espace devenu Astrium Intertechnique (pour Airbus)
    Pour tous ces clients nous avons avons collaboré a la fabrication de matériel militaire ,espace etc etc
    Nous avons notamment réalisé les prototypes et preseries des faisceaux electronique du char Leclerc en collabration avec ce qui s'appelait a cette époque AMX APX a Satory (devenu GIAT INDUSTRIES ensuite)
    BJ cables de toutes sortes avec des connecteurs de type JT LJT SJT ( ceci pour ceux qui ont croisé ces equipements)
    Nous mettions en oeuvre du fil de G24 a G8
    Sauf pour le cable du démarreur qui lui était de section supérieure a 150 m/m2 lui au lieu de le sertir nous l'avons soudé au chalumeau ce qui n'etait pas courant dans notre atelier
    Nous avons aussi réalisé des faisceaux pour Eurocoptere
    Ils faisaient entre 12 et 14 mètres de long avec des connecteurs tout le long et nous n' avions droit qu'a 2 ou 3 mm de marge de tolérance
    Voila pour aujourd'hui je dois dire que je conserve un très bon souvenir de cette vie et j'espère que parmis vous il y en a qui ont rencontré quelques-unes de ces realisations
    Pour ce qui est de bricoler aujourd'hui il me reste un fer a souder Ersa de 25w et qq outils
    Je n'ai plus mon Weller qui a rendu l'âme
    Bon je termine pour aujourd'hui
    Amitiés a tous
    Gera

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    Message par Max Péron Mer 16 Oct 2019 - 15:24

    Très beau parcours professionnel. Chapeau.



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    "Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
    (Tristan Bernard)

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    Message par † COLLEMANT Dominique Mer 16 Oct 2019 - 15:34

    Félicitations pour ton parcours... LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 582735



    LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Rubanreconnaissance     LA SPÉCIALITÉ DE RADIO - Page 7 Insign10
    Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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    Message par † J-C Laffrat Mer 16 Oct 2019 - 16:07

    Pour Gérard j'ajoute mes congratulations à celles de Max

    Ta carrière est celle d'un excellent technicien radio professionnel. J'ai connu pas mal de matériels et de systèmes que tu cites , le naufrage de Férisol est particulièrement regrettable, excellents matériels de mesure avec un carnet de cdes bien rempli , quelle fin lamentable. Ton idée de sous traitance pointue pour fabrications de faisceaux électroniques pour des programmes officiels était la bonne, tu as bien fait..

    Quand à la Radiotechnique Philips Radiola , comme toi mais à titre bénévole, puisque plus âge j'ai j'ai du temps libre plus tôt; j'en ai dépanné pas mal Les schémas étaient identiques ou presque, mais fallait avoir les relations pour les obtenir. avec la nomenclature des pièces spécifiques ! Les circuits comportaient des astuces Les condos noirs sans aucun marquage ....des circuits d' accords HF à noyaux plongeurs au lieu de CV . Et quand c'étaient des CV ils étaient suspendus sur des amortisseurs à grand débattement et commandés par câbles; sans contact mécanique direct avec le châssis mécanique, Leurs transfos moyenne fréquence cylindriques avaient une sélective remarquable .... Tout ça presque toujours conçu made in Holland ....Philips c'est plus sûr ...Comme tu dis, pour le client exigeant c'étaient de bons matériels .. J'ai pas mal bricolé sur leurs magnétoscopes à bande, l'alignement des têtes était délicat, là pareil, Philips ou Radiola il n'y avait que la boite extérieure qui changeait ...

    Je crois que sur ce sujet nous sommes les seuls ou a peu près, à avoir été davantage techniciens qu'opérateurs

    Amitiés à tous les radios quels qu'ils soient

    JC



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    Message par Pele70 Mar 22 Oct 2019 - 14:21

    Bonjour a tous
    Pour faire suite a un message lu il y a quelques jours je me propose aujourd'hui de vous parler si cela peut intéresser quelqu' uns d'entre vous du brasage ou autrement dit le soudage des cartes imprimées .
    Dans les années 60 les circuits étaient équipés de composants dits "traversants "
    1ere opération sur la chaine les resistances condensateurs selfs transistors etaient mis en place puis une lame venait couper les connexions toutes à la même longueur et surtout les plier à plat sous le CI pour eviter que les éléments posés ne tombent
    2eme opération le brasage
    L'ouvriere passait au pinceau une couche de flux résineux et a l'aide d'un panier descendait la carte sur "un bain mort"
    Resultat la totalité des soudures se faisaient en même temps
    A cette époque là les soudures n'étaient pas nettoyées ce qui explique que quelqu' un qui s'amusait a ouvrir un poste de radio trouvait le CI "collant"
    Puis la technologie a évolué et sont apparus les CMS (composants montés en surface pour les néophytes )
    Pour leur mise en place 2 techniques principales
    1 le posé collé
    2 le posé avec tenu par capillarité dans la crème à braser
    Le posé collé permettait de souder les cartes sur les machines dîtes a "vague"
    La seconde le soudage se faisait par passage dans un tunnel a infras rouges
    Voilà succinctement et un peu résumé, si ce sujet vous intéresse je suis a votre disposition pour donner des détails complémentaires
    A ce sujet pour la division ASM de la Thomson d'Arcueil j'ai réalisé des cartes entièrement couvertes d'un radiateur pour évacuer la chaleur qu'elles degageaient en fonctionnement et je peux vous préciser que le réglage de la machine a souder etait plutôt "pointu" ( machine Italienne de marque Leppus )
    En complément des cartes nous avions également fabriqué les grands fonds de panier en technologie miniwrappping
    Là aussi je peux donner des précisions sur ce dont il s'agit
    Voilà cette petite "vacation" se termine pour aujourd'hui sans oublier de remercier Max Dominique et Jean Claude pour leurs compliments
    Mais les amis n'insistez pas trop sinon c'est ma modestie qui va en prendre un coup je ne voudrais pas attraper le melon
    Amitié a tous
    Gerard

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    Message par Noël Gauquelin Mar 22 Oct 2019 - 18:18

    Salut les amis, vous lire me fait un bien fou !



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    Message par † J-C Laffrat Sam 26 Oct 2019 - 11:57

    Bonjours à tous et en particulier à Pele70 pour son dernier message.

    J'ai connu la plupart des techniques de brasage que Gérard explique fort bien, opérations qu'il a connues à partir de 1967 c'abord chez Férisol puis à la Thomson, c'est à dire la pose des composants discrets à l'ancienne dont les queues traversaient les plaquettes isolantes et étaient rabattues de l'autre côté pour être soudés sur des pastilles étamées. Et les évolutions qui conduiront aux composants "CMS" soudés en surface . Qui constituaient de grands progrès par rapport aux liaisons par fils des anciens appareils radio soudés sur des cosses comme en électricité.Ensuite on a eu les circuits multicouches à trous métallises qui supprimaient les straps pour faire communiquer les pistes. J'ai connu des circuits multicouches en verre epoxy comprenant jusqu"à six couches de liaisons internes ...Ceci avant l'avènement des circuits céramiques à couches minces et des puces à mille pattes ...

    Plus âgé que l'ami Gérard Pele, c'est en 1962 que j'ai été embauché au CEREL de Marcel Dassault (Centre d'Etudes et de Recherches Electroniques) non comme technicien de labo mais au service Moyens d'essais extérieurs, pour suivre et assurer les besoins des techniciens détachés sur bases ou dans les centres d'essais.

    C'était l'époque où le Centre avait obtenu un contrat pour la fourniture de la tête de guidage électronique du missile air-air MATRA 530 destiné au Mirage III . C'était le premier missile antiaérien français non filaire équivalent aux missiles américains.

    Le CEREL, devenu entre temps la société EMD, Electronique Marcel Dassault, donna à son autodirecteur le nom d'AD 26 pour R 530 . C'était un AD semi-actif, en bande X, à scanning mécanique, pesant 20 kg. Son étude avait commencé au début de 1959 ; il fallait réaliser une tête gyroscopique pour la navigation proportionnelle avec l’antenne fixée sur la toupie, une rotule hyperfréquence, un radôme en alumine et une électronique transistorisée préférée par EMD.

    - février 1960 : premiers essais en vol au CEV ;
    - janvier 1961 : premiers tirs de missiles équipés avec l’AD 26 et réussite de tirs en attaque arrière et en attaque frontale (tirs d’avion de servitude du CEV, avec radar Cyrano prototype)
    - début 1964 : premières livraison de missiles en série. 1 500 AD ont été produits.

    La technologie de l'époque bien que transistorisée était hybride et faisait appel à des composants discrets encore volumineux comme certains condensateurs de filtrage et des relais ...

    Car le principe de guidage consistait en plusieurs circuits électroniques ou "platines" placées entre la tête chercheuse hyperfréquence et un signal sonore électrique basse tension qui parvenait au pilote quand l'AD était accroché sur la cible, indiquant à ce dernier qu'il pouvait appuyer sur le bouton mise à feu.

    On avait donc besoin d’interrupteurs dans toute la chaîne de traitement, qui quand tout était OK laissaient passer le signal . C’étaient les relais qui assuraient cette fonction. La caractéristique de ces relais était d'être excités par la tension fournie par l’émetteur d'un transistor, mais le relais était obligé d'avoir une impédance élevée pour déclencher le collage des contacts sous un courant de l'ordre de 0,5 milliampère.... Un seul fabricant français était capable de fabriquer des bobines de de fils isolés très fin pour le solénoïde, de tels relais dits de précision étaient réalisés par la société Hugon. Marque évidemment disparue aujourd’hui.

    Les années suivantes ces relais furent remplacés par des transistors de puissance coupe circuit On/Off et après ça, dès qu'elles furent disponibles par les bascules CMOS encapsulées dans ce qu'on appelle depuis un circuit intégré .... Avec à la clé, meilleur temps de réponse, gain de poids, et de consommation électrique ....

    Les circuits des têtes chercheuse des missiles d'aujourd’hui font appel à seulement quelques circuits intégrés à mille pattes ..le tout encapsulé sous forme modulaire. Rendant facile la maintenance par substitution bloc par bloc.



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    Message par † le gall Sam 26 Oct 2019 - 18:49

    BONJOUR JC LAFFRAT

    Je lis courament tes messages sur ACB et le message
    N° 178 m'a particuliérement interpellé

    La tète chercheuse dont tu parles ( matra 530) est probablement celle que j'ai connu au département guidage du LRBA
    VERNON ou' elle est née , dans les années 1957....1960 elle a
    été mise au point par Jean le ROY (un grand technicien)

    Pour moi , c'est un véritable chef d'oeuvre :
    - Stabilisation directe de la parabole en rotation ( 24000 tr/mn)
    - commande en precession par 2 petits moteurs couple des
    2 cardans en X et Y placés à la base pour éviter les masques

    pour moi c'était un véritable d'oeuvre dans sa conception
    notamment le joint tournant hyper fréquence dans l'espace
    placé au foyer pour éclairer la parabole en rotation

    C'est dans ce service que Mr Helmut Haberman (ancien)
    de Penemum ( mise au point des V2 ) m'a formé au plateformes
    inertielles , gyroscopes , accélérométres intégrateurs etc.....
    c'était aussi le patron de Wallace ( celui que tu connais )

    Est-ce cette tete chercheuse qui a équipé les Matra 530 ?
    là je ne peux pas répondre




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    Message par † J-C Laffrat Sam 26 Oct 2019 - 20:07

    Bonsoir Le Gall,

    Content de te voir à nouveau sur le forum. J'espère que TVB pour toi et proches.

    Spoiler:

    Si besoin d'autres détails on passe par MP car là on s'écarte de la spécialité de radio ...

    Amicalement

    JC




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    "Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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    Message par † J-C Laffrat Sam 2 Nov 2019 - 16:26

    Bonjour à tous,

    Je viens de retrouver par hasard en feuilletant un bouquin, cette carte QSL qui servait de marque page ....

    La carte QSL de mon copain de cours de radio volant Roger Cornic ...et ceci avec tristesse , car Roger CORNIC est décédé le 9 juillet 2015. Né en 1927, certifié radio-volant en 1946 à l’EPV 52S à Lartigue, il a quitté le service en 1961 comme premier maître. Il a été très actif pour effectuer des recherches au Service historique de la Marine à Brest.

    Seuls quelques camarades se sont adonnés au trafic en Morse à titre de radios amateurs en adhérant au REF après avoir quitté l'Aéro.

    Je vous joins la photocopie de cette carte de Roger envoyée en 2014, il avait choisi un Sunderland de la 7F pour l'illustrer , et au verso m'avait écrit quelques phrases amicales . Malheureusement je ne lui ai pas renvoyée à temps ....

    Quelqu’un parmi vous l'a peut-être connu , ce qui me ferait grand plaisir.

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    Lartigue Novembre 1946 Roger Cornic lors de la remise des macarons




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    Message par GENESLAY Dim 3 Nov 2019 - 12:51

    Bonjour
    Je viens de consulter l'annuaire des radioamateurs et son callsign apparait toujours malheuresement avec la mention personne décédée
    73's de F4EIT



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