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    Message par † COLLEMANT Dominique Mar 17 Fév 2015 - 22:03

    Oui : Il s'agit de Philippe Duhem. OUESSANT (SM) - Page 7 580511



    OUESSANT (SM) - Page 7 Rubanreconnaissance     OUESSANT (SM) - Page 7 Insign10
    Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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    Message par mjrl83 Mar 17 Fév 2015 - 22:42

    merci bill! honte à moi! grande figure des AGOSTA affecté sur SNA! retraite !

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    Message par † COLLEMANT Dominique Mar 17 Fév 2015 - 22:57

    Photo de notre Ami le sergent "La fraîcheur" avec qui j'ai fait quelques bordées en 1967 sur la Junon..... OUESSANT (SM) - Page 7 746231

    OUESSANT (SM) - Page 7 Junon_10
    Photo prise sur la Junon en 1968
    (Photo Michel Peltier) déja parue sur le forum dans le sujet sous-marins classiques : sous-marin Junon.

    Philippe est "le souriant " en bas à gauche.
    Super copain. OUESSANT (SM) - Page 7 582735
    Si quelqu'un à de ses nouvelles , je suis preneur.....



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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Mer 18 Fév 2015 - 9:47

    A Bill et mjrl83
    A ma connaissance,Dudu "La fraîcheur" n'a jamais fait l'Ouessant.J'ai fait l'armement du La Praya avec lui et son copain "Le ministre" de 1977 à 81.Après le La Praya il a rejoint la COFRAS qui traitait à l'époque avec un émirat du Golfe.Il logeait au dépôt et on se voyait régulièrement au bar de la BSM et aussi, systématiquement,les vendredi soir,dans Chicago,à "La Chaloupe",qui était notre point de ralliement .Je suis parti en stage de reclassement fin 1984 et depuis j'ai perdu sa trace.

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    Message par mjrl83 Mer 18 Fév 2015 - 11:04

    Je ne suis arrivé à TOULON qu'en 1983 et je l'ai connu car tous 2 célibataires géo pour moi .

    Après il a été instructeur SISMA et après SNA. Il a raccroché très vite! Ce n'était pas des sous marins "normaux"!!

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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Mer 18 Fév 2015 - 11:13

    Ca ne m'étonne pas.Je reconnais bien,là, ce cher Dudu!!!

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    Message par Pierrot Sam 21 Fév 2015 - 17:10

    ah Dudu, c'est lui qui m'a fait passer ma qualif de maitre de central



    OUESSANT (SM) - Page 7 RubanreconnaissanceOUESSANT (SM) - Page 7 Insign18

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    Message par Raymond L Lun 25 Mai 2015 - 18:30

    Le Ouessant en Penfeld à l'occasion des fêtes maritimes de Brest, je pense que c'est en 2000.
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    Message par mjrl83 Lun 25 Mai 2015 - 19:40

    Très sympa de reprendre ce sujet sur les AGOSTA! Est ce que quelqu'un a des infos sur ces bâtiments précurseurs des SNA! A TOULON un a servi pour tester les installations des BARRACUDA un autre pour instruction et les autres?

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    Message par sad5 Mer 23 Sep 2015 - 22:40

    J'ai remarqué trois alvéoles sous la rambarde du massif, qui pourrait me dire à quoi cela servait ?
    (le premier qui dit: c'est des hublots va au coin !)
    Merci
    amitiés
    S Duffond
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    Message par Ange Mer 23 Sep 2015 - 23:02

    Bonsoir Serge

    je ne suis pas mécano, mais je pense que c'est un espace formé sur le massif pour laisser passer un volant de manœuvre pour une vanne sur le pont



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    Message par sad5 Mer 23 Sep 2015 - 23:16

    Merci beaucoup Ange, quand même bien curieux, on dirait des petites bosses !
    Amicalement
    Serge

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    Message par Ange Mer 23 Sep 2015 - 23:27

    ce ne sont pas des bosses mais des creux plus ou moins profonds puisque le massif par en pointe vers l'arrière, étant donner que les carrés de manœuvre des vannes doivent être sur le même axe, il faut donc pour que le volant puisse manœuvrer correctement libérer plus ou moins d'espace selon la distance entre cet axe et la parois du massif



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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Jeu 24 Sep 2015 - 13:48

    Sauf erreur, ces creux n'existaient pas à l'origine, et ont du être ajoutés après les années 1985.
    Pour les anciens (dont Ange) voici quelques photos du début des années 80.
    OUESSANT (SM) - Page 7 RGE5rg2
    Sous le commandement CC Van Huffel.
    A gauche, ALSOUMAR, le contre-amiral Bisson qui avait été mon premier pacha sur le Redoutable et qui, plus tard, me remettra la médaille de la défense nationale.
    OUESSANT (SM) - Page 7 Xz4ggza
    OUESSANT (SM) - Page 7 GYcjUKd
    Excellente marée pour la ligne...

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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Jeu 24 Sep 2015 - 15:58

    Bonjour;
    Je ne crois pas que ce soit  des creux créer pour des clés de manœuvre de Vannes, ce qui ne serait pas logique pour un sous-marin qui est censé navigué en plongée.
    Les seules vannes extérieures à ma connaissance étaient les vannes des échappements des diésels. Au niveau du massif, il y avait le P.C.O.N.
    Avant 1984 il n'y avait pas ces creux.
    Jean-Marie,
    Tes photos doivent datées  de 1983-1984. J'ai débarqué de l'OUESSANT début 1984 avant votre départ en Océan Indien en février, mon remplaçant a été VERDUREAU.  BARELLI est sur la photo est il a été remplacé par ton collègue alsacien dont je n'écrirais pas le nom de peur de me tromper début 1984 qui a décliné d'ailleurs la fonction de Président de O.M.
    Le pacha était Van Huffel.
    Amitiés
    Jean-Marie



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    Message par Kohler Jean Marie(Hans) Jeu 24 Sep 2015 - 16:49

    Salut Jean-Marie
    Pour ma part,j'ai débarqué,à destination de l'ENSM SNA, pendant les essais après le 1er grand carénage, vers mars/avril 83,et ce,grâce au CC Van Huffel,car j'avais des soucis familiaux.Il me semble qu'à ce moment,le président était encore le MP radio Bonte.Quant à mon collègue alsacien,je ne vois plus trop de qui tu parles.Par contre,l'épouse de notre ami "Neness" Verdureau était bien strasbourgeoise.
    Amicalement.

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    Message par dbs Jeu 24 Sep 2015 - 21:19

    De mémoire, les évidements au pied du massif devraient permettre la manœuvre de la distribution de la chasse BP.
    Il est possible que la mémoire d'un "pontus", minable par définition, ne soit pas fiable !
    Des puristes veilleront à tancer l'auteur .. s'il s'est planté
    Bonne soirée et à Chinon
    dbs


    Dernière édition par dbs le Jeu 24 Sep 2015 - 23:08, édité 1 fois



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    Message par sad5 Jeu 24 Sep 2015 - 21:39

    Pour Ange: effectivement, des creux, pas des bosses, les bosses sont sur ma voiture quand ma femme ... Enfin, la n'est pas le sujet !
    Merci à tous pour vos précisions qui vont me permettre d'améliorer l'esthétique, à défaut de la fonctionnalité, de mon petit SM lors des expos.
    Amitiés
    S Duffond

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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Jeu 24 Sep 2015 - 22:25

    La chasse BP était faite par les gaz d'échapement des diésels. Il était hors de question qu'il y est du personnel sur le pont avant la flottabilité complète.
    L'ordre au diésels était "Préparer les GE pour la vidange" suivi de "En Vidange"
    La commande des chasses HP et BP étaient faite à partir du central.
    Bill pourrait nous décrire le réseau des gaz d'échappement pour la vidange sur les classique.



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    Message par † COLLEMANT Dominique Jeu 24 Sep 2015 - 22:53

    Pour Hans
    J'ai rencontré le MP radio Bonte cet été à Toulon

    Pour Jean-Marie
    Sur les 800 , même dispositions aucunes commandes à l'extérieur du soum .
    Tout ce faisait depuis les diesels et depuis le central.



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    Message par Jean-Marie BONOMELLI Jeu 24 Sep 2015 - 23:59

    Merci Bill
    Je vois mal quelqu'un sur le pont avec une mer supérieure à force 3, déjà dans la baignoire ils prenaient la douche.
    Je me souvient bien tant que la vidange n'était pas terminé, il n'y avait que l'officier de quart à la passerelle et du Commandant occasionnellement.
    Au central sur les 800 et 400, il arrivait que l'eau descende par les panneaux du kiosque par mauvaise mer, sur les AGOSTA l'accès à la passerelle était aux poste torpilles.
    Il était courant qu'il fallait qu'on fasse surface par mer démontée, pas toujours évidant pour l'officier de quart de juger les chasses bp sur les ballasts concernés.
    Pour les non sous marinier, la chasse HP était exécuter avec l'air à 250 bars stoké dans les bouteilles HP du bord, et l'on finissait de vider les ballast avec les échappements des diésels "dite chasse BP" ou vidange des ballasts.
    PS: Les ballasts sont soit vides en surface ou pleins en plongée jamais entre les deux, comme on peut l'entendre dans certains films.
    Les Maîtres de centraux en plongée demandaient quelques fois à ouvrir les purges pour évacuer les bulles d'air prisonnières dans les ballasts et balançait le bateau en prenant une légère pointe avant et arrière pour être sûr de tout évacuer l'air parasite qui occasionnait une carène liquide et des problèmes de pesée. Surtout après un assèchement des cales. La pompe volumétrique d'assèchement refoulait à l'intérieur des ballasts centraux pour une raison de discrétion (Hydrocarbure ou liquide léger pouvant remonter à la surface) donc on les gardait dans le ballast jusqu'au prochain retour en surface.



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    Message par dbs Ven 25 Sep 2015 - 0:03

    msg 177 et 179

    Merci pour la remarque de JMB : elle réveille mes souvenirs et m'amène à préciser ma réponse.
    Il s'agit effectivement de la manœuvre de la clarinette de chasse BP de l'extérieur ... à usage exclusif à quai !



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    Message par sad5 Ven 25 Sep 2015 - 0:17

    DBS dis nous en un peu plus, maintenant on a faim !
    Mais pourquoi trois creux (ou alveoles) ????

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    Message par dbs Ven 25 Sep 2015 - 0:47

    Ange a ouvert la voie, je poursuivais sur des souvenirs lointains

    Spoiler:


    Dernière édition par dbs le Jeu 7 Avr 2016 - 17:24, édité 2 fois



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    Message par sad5 Ven 25 Sep 2015 - 7:25

    Merci beaucoup pour ces renseignements, c'est passionnant et enrichissant, c'est ça aussi ACB !


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