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Message par FLF-50 le Mar 07 Nov 2006, 08:39

Oui mais avant, et afin de bien comprendre, je crois qu'il faut remettre les choses dans leur contexte.

Nous sommes dans les années 60 et tous les systèmes de radionavigation que nous connaissons actuellement, n'existent pas et sont encore à inventer ou à mettre au point, le sextant est de rigueur pour naviguer, faire le point et se répérer sur la carte.

Il a été installé sur les îles aux alentours, des balises fixes autonomes et fonctionnant sur piles , les "télérades", ces balises de faibles portées envoient un signal fixe qui fait que l'avion sait ou elle se trouve, et calque sa route par rapport à cette balise, une succession de balises donnent donc des points, sur terre c'est facile on les posent sur les axes empruntés, en mer c'est différent, il faut les mettre sur des îles, mais ces îles ne sont pas forcément dans l'axe.
Ensuite il y a le "Tacan" une grosse balise très précise à condition qu'elle soit fixe et calibrée, la force alpha dont les T53 sont équipés de Tacan, mais leur précision devient aléatoire du fait de la mobilité des navires.
Une expérience malheureuse mais sans trop de gravité, est la preuve de non fiabilité du système, le mirage IV chargé de tester et lacher la bombe embarquée, (et ce devant le Général de Gaulle) fait une erreur de plusieurs nautiques sur l'axe de tir, et ce trompé par l'imprécision du Tacan mobile des navires, l'avion vole avec ses rideaux de protection fermés, il est donc uniquement aux instruments comme pour un tir réel en zone hostile, de plus au retour sur la piste de Hao, il est endommagé à cause d'une sortie de piste.
Il est donc décidé en 1967 d'intaller un Tacan fixe de dernière génération au plus prêt de la zone de tir, c'est à dire à Turéïa, ce Tacan devra être veillé 24 / 24 lors des transferts du DC8 porteurs des éléments de France à Hao, durant tous les tirs et durant les périodes de prépartion au tir, le reste du temps il sera en veille chaque jour du lever au coucher du soleil. Eventuellement il sera mise en veille sur ordre particulier. La station Tacan de Turéïa sera doublée d'une station radio comme un contôle aérien à savoir: une BLU Colins de 400 watts, une VHF aéronautique et un ensemble UHF bandes aéronautique également. Ces ensembles seront servis par le personnel de la balise
Je fus donc affecté à ce Tacan à sa mise en service au début de l'année 1968 j'y resterais 30 mois, avec toutefois une permission en métropole pour Pâques 1969.

Les aéronefs, la plupart viennent d'être équipés du récepteur Tacan, c'est le cas pour les Vautours, les Alizés et les Etendarts de la force Alpha, et enfin les 4 SF qui sont affectés à la Dircen, les 101, 102 105 et 106
Les DC8 et DC6 l'étaient déja de même que le BR Atlantique, les P2V7 vont également en être équipés au fur et à mesure.
Ce sera pôur tous le seul moyen de navigation dans le pacifique durant les campagnes de 68 à 72 seul l'atoll de Hao disposant d'un radr fixe et performan,t ainsi que d'une balise d'aproche VOR, l'installation de Mururoa, n'étant OPS qu'avant les tirs, puisque désactivée durant les périodes critiques.

Cette connaissance de la situation est indispensable avant de poursuivre l'histoire des SF sur le Pacifique.

Jean-CLaude



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Message par Invité le Mar 07 Nov 2006, 16:46

Hé bien maintenant on sait tout sur la radio navigation dans le triangle.
Merci Jean Claude.
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Message par montroulez le Mar 07 Nov 2006, 21:53

Très intéressant.
Maintenant, la suite.



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Message par Boutruche Pierre le Dim 10 Déc 2006, 10:06

Merci des infos très intéressantes , pourrais-tu préciser à quelle date s'est produit l'épisode Gal De Gaulle et mirage IV ?



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Message par † bricard le Mer 14 Nov 2007, 08:53

C'était en 1966. A son arrivée à Hao, le pilote (un colonel ou Lt colonel) a oublié de mettre le désembuage de la verrière et au milieu de la piste, il a embarqué à droite, traversé le terre plein, la route puis percuté un tractopelle et a terminé sa course dans le lagon. Le chauffeur de l'engin a sauté avant l'impact et en a été quitte pour une jaunisse.
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Message par jean-claude BAUD le Mer 14 Nov 2007, 19:53

Début 65 a été installée une Télérad à Taku Gambier pour la navigation des Catalina..



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Message par micaux Michel le Sam 17 Nov 2007, 18:05

Voici un SUPER FRELON en 70 à MURU... R97.

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En court d'appontage... R97 en 70.

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Message par † bricard le Dim 18 Nov 2007, 09:59

que de souvenirs à la vue de ces photos. Merci
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Message par SUN_687 le Lun 11 Mai 2009, 20:26

Salut bricard,
Quand j'étais au CEPA,j'ai bien connu deux MECBO Super Frelon qui etaient à MURU, dans les années 70/80 je pense. (VIGIER et PICHARD), peut être les a tu connu.Si ils trainent un jour dans ces coursives, des anecdotes de MURU, ils en ont plein leur tiroirs.
j'essayerais peut être de les contacter.
a plus
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Message par montroulez le Mer 10 Juin 2009, 16:27

Un petit peu en retard à ton message !
Le surnom de tes gaillards étaient 'pouic" et l'autre "la piche".
J'en ai fréquenté un à la 33F et l'autre durant le BS.



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Message par SUN_687 le Jeu 11 Juin 2009, 09:34

salut montroulez,
Ouais, ouais, c'est ça 'pouic' et' la piche', je crois qu'ils sont toujours d'active, des dinausores avec une trés grande expérience dans leur domaine.j'ai bossé quatre ans avec eux, notament sur les validations des installations aéronautiques du BPC MISTRAL avec' la piche' et puis qques études au CEPA.je suis parti de métro avec leurs adresses Mail, mais je les ai perdu depuis, donc pas de nouvelles, mais je pourrais les contacter par d'autres moyens.
le 'pouic' fait les convoyages de sorties de visite ou d'entrées des hélicos de l'AN, et la 'piche' est au bureau etubes hélico du CEPA/10S
Ca reste des passionnés du super frelon.
a bientot
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Message par montroulez le Jeu 11 Juin 2009, 20:21

Merci pour ces infos et bonjour aux "ancètres" si tu les vois !
On doit apercevoir le Pouic sur de mes photos de la 33F.
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Message par † bricard le Ven 12 Juin 2009, 05:38

Peux tu me dire à quelle page pour essayer de le reconnaitre. Merci
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Message par montroulez le Sam 13 Juin 2009, 17:52

Tu pouvais toujours essayer de la chercher !
Je ne l'avais pas mise... excuse-moi.
L'erreur est réparée. Cette vue se trouve dans le post Flottille 33F.
En plus, c'est un ancien SF du CEP (27S).
marsouin
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Message par marsouin le Mar 27 Avr 2010, 08:47

A FLF-50,
Une petite rectification; le Général De Gaulle n'était pas présent lors de l'incident du Mirage IV A n°36, opération Tamouré. Il est venu deux mois plus tard pour l'essai Bételgeuse.
Question aux pingouins de SF: qui était le patron du détachement des 4 Caïman à bord du Clem en 68 ?
Merci par avance.
Marsouin



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Message par marsouin le Mar 27 Avr 2010, 08:52

à Michel Micaux,
belles photos d'appontage sur la Jeanne à Muru ! Un document !
Je ne distingue pas le numéro du Super Frelon. As-tu l'info sur tes originaux ? Et la date de l'événement en 70 ?
Merci.
Marsouin



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Message par Cielbleu le Jeu 31 Oct 2019, 12:03

Bonjour à tous,
Si on faisait un peu de sling !!
Tématangi, 1975 je pense...

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Message par marsouin le Jeu 31 Oct 2019, 12:36

Ouah ! Il n'a pas peur le matelot avec un casque pour seule protection du ventilo [Divers campagne C.E.P] Le Super Frelon au CEP 746231



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Message par montroulez le Jeu 31 Oct 2019, 14:59

Il portait un casque, des gants et des lunettes pour des raisons de sécurité, sans nul doute.
Comme cela si une charge lui tombe dessus et complétement écrasé, le chef était hors de cause car il avait son EPI (équipement de protection individuel).... [Divers campagne C.E.P] Le Super Frelon au CEP 238874
Le plus violent était le vent et les éventuelles décharges électrostatiques. C'est pour cela que la mise à la masse était effectuée systématiquement à l'arrivée de la charge.



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Message par byu30 le Jeu 31 Oct 2019, 17:35

Ouiii, impressionnant au début de voir cette masse de près de 13 Tonnes vous arriver dessus, on s'amusait même en dégageant de dessous à faire tourné les roues du SF, à ma connaissance, il n'y a pas eut de gros soucis avec cette manip assez périlleuse, on en a portant fait des tonnes et des tonnes, un de mes meilleurs souvenirs reste ce légionnaire qui, croyant pouvoir amener le SF prendre une autre charge à la force de ces bras, c'est retrouvé à faire un p'tit tour au dessus du lagon,"pendu à l'élingue de sling, avec bien entendu une petite trempette dans ce lagon et quelques jours de trous à la clé .
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Message par marsouin le Jeu 31 Oct 2019, 18:22

Byu30, pas banal le "képi blanc" héliporté et lagonné [Divers campagne C.E.P] Le Super Frelon au CEP 746231
J'aime bien aussi ta Maya l'abeille [Divers campagne C.E.P] Le Super Frelon au CEP 580511



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Message par byu30 le Ven 01 Nov 2019, 22:04

Démantèlement par Super Frelon de la centrale de Hao 76/77

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Et il c'est passé quelque chose lors de ce démantèlement que je vous raconterais dans mon prochain post ..
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Message par marsouin le Sam 02 Nov 2019, 07:41

Impressionnantes tes photos Byu [Divers campagne C.E.P] Le Super Frelon au CEP 746231
Et la première, on voit les cercles de condensation au bout des pales [Divers campagne C.E.P] Le Super Frelon au CEP 582735



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Message par Michel Roux le Sam 02 Nov 2019, 10:16

Grand merci pour le partage .

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Message par Max Péron le Sam 02 Nov 2019, 10:58

Bonjour à tous,
je découvre ce sujet. En 72-74, officiellement affecté Météo CEP, j'étais en fait détaché au service technique de la Météorologie Nationale dont les ateliers étaient situés à Auaé, à la sortie de Papeete, juste en face de l'hôtel Tahiti. Je ne portais l’uniforme que pour partir en mission dans les îles (dépannage, installation nouveaux équipements). Pour accomplir ces missions, j'ai utilisé, entre autres, le Super Frelon à plusieurs reprises.
Spoiler:
(1973) A la mi-août, la campagne de tirs était terminée. Dans les îles Actéon, mes collègues civils de la météo d'Auaé avaient installé sur les atolls inhabités de Muturei et Vavao des statons météo totalement autonomes, fonctionnant sans aucune intervention humaine. Ces stations météo "automatiques" n'étaient mises en service que le temps d'une campagne de tirs. La campagne terminée, il fallait retourner sur place pour stopper la station, démonter et ramener les équipements à Papeete pour leur faire subir une révision générale.
Cette mission était normalement du ressort de mes collègues et amis civils. Personne ne voulait la faire et M. Drouet, l'ingénieur chef d'atelier, était bien embêté. Voyant cela, je me suis porté volontaire. J'avais été si bien accueilli dans cet atelier civil que cela me faisait plaisir de leur rendre service.
Je me rendis donc à Muru et je passais la nuit à bord de la Maurienne, mon hôtel restaurant favori à Muru. Le lendemain, j'embarquais à bord de l'Orage pour effectuer la tournée des îles éparses. Un hélicoptère Super Frelon était embarqué sur l'Orage.
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Photo Max Péron / A bord de l'Orage. J'attends mon taxi pour les îles Actéon.
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Photo Max Péron / Le voilà, mon taxi. Je vais pouvoir aller travailler.
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Photo Max Péron / J'ai fini de tout démonter et de mettre en caisses les équipements météo qui doivent être révisés à Papeete / Auaé. Maintenant, grâce au Super Frelon, il va falloir ramener tout ça à bord de l'Orage.
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Photo Max Péron / Muturei ou Vavao ? Je ne sais plus. J'ai été dans les deux, avec ce même Super Frelon.



"Il faut écrire ses mémoires avant de ne plus en avoir".
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