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- Message n°527
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
P....n de batteries alcalines dont il fallait changer des éléments assez régulièrement !!
Bien sûr, c'était en mer, toujours, que la mise en place de rechanges s'avérait nécessaire !
Les batteries alcalines cadmium-nickel réputées plus solides et durables que les batteries au plomb !!
Autrement les petits groupes-dynamos à moteur GMC, rien à redire, quand çà tournait, c'était régulier et même presque agréable ! On y a fait notre vie dans cette machine, fallait-il que l'on aime se faire mal !! Nous faisions notre quart et celui des copains malades, quelle santé nous avions !
Pas de regrets, que des bons souvenirs,
Georges
Bien sûr, c'était en mer, toujours, que la mise en place de rechanges s'avérait nécessaire !
Les batteries alcalines cadmium-nickel réputées plus solides et durables que les batteries au plomb !!
Autrement les petits groupes-dynamos à moteur GMC, rien à redire, quand çà tournait, c'était régulier et même presque agréable ! On y a fait notre vie dans cette machine, fallait-il que l'on aime se faire mal !! Nous faisions notre quart et celui des copains malades, quelle santé nous avions !
Pas de regrets, que des bons souvenirs,
Georges
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°528
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Le probléme avec ces moteurs réversible,c'est qu'il falait de l'air en permanence en maneuvre.1 moteur en marche Av et 1 moteur en marche Ar par ligne d'arbre.La maneuvre Av ou Ar se faisait avec l'une des Deux manettes( à droite ou à gauche du pupitre)
Je me souviens quands il falait inverser le sens de rotation du moteur et que cette maneuvre n'etait pas bien terminé,il aspirait dans la cheminée et refoulait dans la salle des machines.Ca nous est arrivé,jétais sur le pond à coté de la descente, les refoulements des ventilots fumaient et la passerelle à envoyer "alarme incendi salle des machines"
Quel rigolade apres .
C'etait de sacré coque de noix mais quel ambiance.
J-M
Je me souviens quands il falait inverser le sens de rotation du moteur et que cette maneuvre n'etait pas bien terminé,il aspirait dans la cheminée et refoulait dans la salle des machines.Ca nous est arrivé,jétais sur le pond à coté de la descente, les refoulements des ventilots fumaient et la passerelle à envoyer "alarme incendi salle des machines"
Quel rigolade apres .
C'etait de sacré coque de noix mais quel ambiance.
J-M
Marc Taland- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 79
- Message n°529
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Bonsoir,
Pour compléter à propos des groupes électrogénes et pour compléter ce que dit ,MAOUT Georges, nous sommes rester en rade devant Séte suite à une panne des groupes, je ne vous dis pas l'ambiance : le PM, le Mtre, les SM enfin tous ce qui était mécano.
Amicalement.
Pour compléter à propos des groupes électrogénes et pour compléter ce que dit ,MAOUT Georges, nous sommes rester en rade devant Séte suite à une panne des groupes, je ne vous dis pas l'ambiance : le PM, le Mtre, les SM enfin tous ce qui était mécano.
Amicalement.
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°530
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Je me souviens ,quand j'etais sur le "Fougeux" en escale à Luléa(en haut de la baltique) le GE Td c'est envoyé en l'air en pleine visite du bord.Je ne vous dit pas le refoulement d'huile par la cheminées.Obliger de payer le teinturier à ces personnes.Nous avons attendu plusieurs jours pour recevoir les piéces nécessaires.Ceux que nous avions à bord n'etaient pas les bons(de plus l'arsenal nous renvoyait les mémes pieces que nous avions) .Nous ne pouvions appareiller avec 1 seul GE.Il y avait un piston de crevé.Retournement du moteur dans cette espace etc.
J-M
MAOUT Georges- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 79
- Message n°531
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Cà nous est arrivé une fois aussi, je pense que c'était avec le Fringant, ..l'Ardent c'est plus lointain pour moi,.. nous devions appareiller pour mission, un GMC haletant, l'autre avait été déculassé, les six cylindres "dégommés" à la pierre ponce si je n'écris pas de bêtise, un ou deux pistons fêlés ou percés changés, travaux terminés fort tard une nuit, mais c'était sans compter avec Murphy !!
Vous connaissez tous Murphy et les lois de l'emmerdement maximum .. .. Le régulateur du diésel, à masselottes tournantes comme vous le connaissez montrait des amplitudes fort gênantes, la vitesse variait de 1200 à 1600 tours sans arriver à se stabiliser, big problème ! Mon copain Magnin dans tous ses états ! J'ai dû l'arracher à la machine pour le forcer à venir prendre une bière (d'habitude on n'avait pas à le forcer !), et puis, une fois redescendus à la mine, le bonhomme enfin calmé avait surmonté le problème, nous avions appareillés avec un peu de retard, le regard du Pacha nous fusillait !! Et nous avons fait cette mission avec un GMC boiteux,( je peux vous l'écrire, j'étais devant pendant toute la mission), et un GMC sur lequel un oeil particulier surveillait le maudit régulateur !!
Sur ce coup-là, merci Kronenbourg !
Georges
Vous connaissez tous Murphy et les lois de l'emmerdement maximum .. .. Le régulateur du diésel, à masselottes tournantes comme vous le connaissez montrait des amplitudes fort gênantes, la vitesse variait de 1200 à 1600 tours sans arriver à se stabiliser, big problème ! Mon copain Magnin dans tous ses états ! J'ai dû l'arracher à la machine pour le forcer à venir prendre une bière (d'habitude on n'avait pas à le forcer !), et puis, une fois redescendus à la mine, le bonhomme enfin calmé avait surmonté le problème, nous avions appareillés avec un peu de retard, le regard du Pacha nous fusillait !! Et nous avons fait cette mission avec un GMC boiteux,( je peux vous l'écrire, j'étais devant pendant toute la mission), et un GMC sur lequel un oeil particulier surveillait le maudit régulateur !!
Sur ce coup-là, merci Kronenbourg !
Georges
J.Revert- QM 2
- Age : 79
- Message n°532
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Attention , quand un commis s’immisce dans le domaine des mécanos Je ne fais pas le savant , c'est en regardant sur le site de l'Etourdi que j'ai vu qu'il était propulsé par des moteurs SGCM de 800 cv. En relisant vos commentaires sur les démarrages à l'air comprimé il semblerai qu'il y avait différents types de motorisation sur les côtiers. Les nôtres de devaient pas être au top vu les colères de notre PM mécano..!
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°533
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Pour J Revert.
Tous les moteurs de propultions des EC etaient des moteurs SEMT Pielstick puissance 3240 Cv sur deux hélices.
Ces types d'EC ont été construi par la France. mais légérement différent à ceux du type Fougeux(3 EC seulement) questions logements.
J-M
Bernard ( nanar )- MATELOT
- Age : 75
- Message n°534
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Sympa tous ces souvenirs … sur le Frondeur ça tournait plutôt bien ( sauf la chaudière ) les mécanos étaient aux petits soins
J.Revert- QM 2
- Age : 79
- Message n°535
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Merci Jean-Marie41,Pourtant j'ai bien lu moteurs SGCM de 800 cv voir fiche ci jointe caractéristiques de l'Etourdi ( source site de l'Etourdi )
Déplacement moyen 400 tonnes
Longueur hors tout 53,03 m
Longueur à la flottaison 51,82 m
Largeur maximum 7,05 m
Tirant d'eau 2,74 m ( 3,27 m avec dôme bas )
Tirant d'air 14,80 m
Hauteur de la passerelle au-dessus de la flottaison : 6,10 m.
Barre :
- 2 safrans commandés en local ou à distance depuis l'abri de navigation par un moteur électrique et un système hydraulique.
- En secours il existe une possibilité de gouverner en commande locale ( local barre ) ou en commande à palan.
PROPULSION
Moteurs de propulsion: 4 moteurs diesels S.G.C.M. de 800 CV chacun.
Hélices : 2 supradivergentes à 3 pales.
Vitesse maximale 19 noeuds armé pour le combat., bien que les 22 aient été atteints aux essais.
Rayon d'action : 3 000 milles à 12 noeuds, 2 000 milles à 15 noeuds.
ENERGIE ELECTRIQUE
Groupes électrogène : 2 groupes diesel dynamo de 80 KW donnant du courant continu de 115 volts. Pour les transmissions intérieures et extérieures, il est prévu deux groupes de courant alternatif monophasé 60 Hz d'une puissance unitaire de 9 kVA. Le courant 115v - 60 Hz monophasé est produit par 2 groupes convertisseurs de 9 kVA.
TRANSMISSIONS
Transmissions intérieures :
- Système mécanique à barres tournantes de la passerelle aux machines.
- Téléphones autogénérateurs : SEA à 14 directions, standard 5 lignes.
Liaisons à terre : téléphone à quai.
Porte-voix, dont un avec porte-message, entre PC et passerelle.
Transmissions extérieures :
- Signaux à bras
- Signaux flottants ( pavillons )
- Feux de signalisation, de navigation et de mouillage
- Une sirène à air comprimé
- Un projecteur de 600 W et deux de 200 W
ARMEMENT
2 affûts de 40 mm
1 mortier de 120 mm sur l'avant
2 grenadeurs de sillage
2 mortiers M.K.W à l'arrière
2 mortiers grenadeurs THORNYCROFT
Armes portatives :
- 12 fusils FSA 49/56
- 2 fusils modèle 36 ( lance-amarres)
- 8 P.M.
- 7 P.A.
- 2 pistolets signaleurs de 26,7 mm
Radar : 1 avec 2 répétiteurs ( CO et passerelle ) DRBN 31, puis un DECA
Pour la détection des sous marins il était équipé d'un sonar HF QCU2 (don des USA) avec bulbe rétractable.
DIVERS
Chaudière : 1, à vapeur, pour le chauffage
Pompes à incendie : 3
Ancres : 2 BYERS de 500 Kg
Sondeur : 1
Gyroscope : 1
Embarcations : 2 Zodiacs ( avec moteur hors-bord )
Autonomie en vivres : 8 jours
Autonomie en gasoil : entre 5 et 15 jours
Déplacement moyen 400 tonnes
Longueur hors tout 53,03 m
Longueur à la flottaison 51,82 m
Largeur maximum 7,05 m
Tirant d'eau 2,74 m ( 3,27 m avec dôme bas )
Tirant d'air 14,80 m
Hauteur de la passerelle au-dessus de la flottaison : 6,10 m.
Barre :
- 2 safrans commandés en local ou à distance depuis l'abri de navigation par un moteur électrique et un système hydraulique.
- En secours il existe une possibilité de gouverner en commande locale ( local barre ) ou en commande à palan.
PROPULSION
Moteurs de propulsion: 4 moteurs diesels S.G.C.M. de 800 CV chacun.
Hélices : 2 supradivergentes à 3 pales.
Vitesse maximale 19 noeuds armé pour le combat., bien que les 22 aient été atteints aux essais.
Rayon d'action : 3 000 milles à 12 noeuds, 2 000 milles à 15 noeuds.
ENERGIE ELECTRIQUE
Groupes électrogène : 2 groupes diesel dynamo de 80 KW donnant du courant continu de 115 volts. Pour les transmissions intérieures et extérieures, il est prévu deux groupes de courant alternatif monophasé 60 Hz d'une puissance unitaire de 9 kVA. Le courant 115v - 60 Hz monophasé est produit par 2 groupes convertisseurs de 9 kVA.
TRANSMISSIONS
Transmissions intérieures :
- Système mécanique à barres tournantes de la passerelle aux machines.
- Téléphones autogénérateurs : SEA à 14 directions, standard 5 lignes.
Liaisons à terre : téléphone à quai.
Porte-voix, dont un avec porte-message, entre PC et passerelle.
Transmissions extérieures :
- Signaux à bras
- Signaux flottants ( pavillons )
- Feux de signalisation, de navigation et de mouillage
- Une sirène à air comprimé
- Un projecteur de 600 W et deux de 200 W
ARMEMENT
2 affûts de 40 mm
1 mortier de 120 mm sur l'avant
2 grenadeurs de sillage
2 mortiers M.K.W à l'arrière
2 mortiers grenadeurs THORNYCROFT
Armes portatives :
- 12 fusils FSA 49/56
- 2 fusils modèle 36 ( lance-amarres)
- 8 P.M.
- 7 P.A.
- 2 pistolets signaleurs de 26,7 mm
Radar : 1 avec 2 répétiteurs ( CO et passerelle ) DRBN 31, puis un DECA
Pour la détection des sous marins il était équipé d'un sonar HF QCU2 (don des USA) avec bulbe rétractable.
DIVERS
Chaudière : 1, à vapeur, pour le chauffage
Pompes à incendie : 3
Ancres : 2 BYERS de 500 Kg
Sondeur : 1
Gyroscope : 1
Embarcations : 2 Zodiacs ( avec moteur hors-bord )
Autonomie en vivres : 8 jours
Autonomie en gasoil : entre 5 et 15 jours
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°536
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Oui je vien de regarder sur le site de l'étourdi et c'est bien marqé ce que tu dit.
Je ne me souvien plus de la puissance d'un moteur mais avec une puissance 3240 CV sur 4 moteurs et 2 ligne d'arbres Si on divise cela par 4 cela donne 800 CV qui est bon.Mai ce sont bien de Pielstick PC
J-M
Je ne me souvien plus de la puissance d'un moteur mais avec une puissance 3240 CV sur 4 moteurs et 2 ligne d'arbres Si on divise cela par 4 cela donne 800 CV qui est bon.Mai ce sont bien de Pielstick PC
J-M
Dernière édition par Jean-Marie41 le Dim 24 Mar 2013 - 19:02, édité 1 fois
Tinto- QM 1
- Age : 72
- Message n°537
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Jean-Marie,
C'était peut-être la puissance additionnée des 4 Pielstick...
C'était peut-être la puissance additionnée des 4 Pielstick...
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°538
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Tinto,j'ai fai un rectificatif plus haut.
J-M
J-M
J.Revert- QM 2
- Age : 79
- Message n°539
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Merci à tous pour vos explications techniques. Si j'ai bien compris , et c'est pas évident pour un nul en mécanique marine un moteur SEMT Pielstick , c'est en fait un moteur SGCM . C'est pas facile a comprendre
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
- Message n°540
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Il y avait deux types d'escoteurs côtiers:
les 3 anciens: Opiniatre Fouguex et Agile,avec un 40m/m sur le toit et Herisson (hedgehog) à l'avant, et les autres . Ceci explique peut être cela...les motorisations n'étaient peut être pas les mêmes ?
les 3 anciens: Opiniatre Fouguex et Agile,avec un 40m/m sur le toit et Herisson (hedgehog) à l'avant, et les autres . Ceci explique peut être cela...les motorisations n'étaient peut être pas les mêmes ?
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°541
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Non J;Rever tu n'est pas nul seulement tu n'es pas mécano.Par contre dans ton boulot nous nous somme nul à charge de revance nous somme à égalité.
Didié a bien espliqué et l'en félicite.Je ne m'en souvenais plus du tout.Perte de mémoire
Nénés les moteurs etait les méme sur tous les EC que ce soit les type Fougeux ou type
'Enjoué.
J-M
† ROZO- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 93
- Message n°543
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
par Rozo
Qui à connu le Spahi ?
Bonsoir à tous!
Qui à connu le Spahi ?
Bonsoir à tous!
MAOUT Georges- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 79
- Message n°544
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Pour Jean-Marie 41,
beau bateau !
Et belle cale sèche ! C'est vrai que c'est à Cherbourg !
C'est toujours impressionnant de passer sous un navire au bassin, visite des prises d'eau, du loch, du sonar, des hélices bien sûr et du safran de gouvernail, il y a plus de place que sous une voiture, à moins que d'être équipé d'un pont-élévateur !
Pour Rozo,
si le Spahi était à Sidi Abdallah dans les années "50" j'ai peut-être foulé son pont, nous avons vu passer tellement de bâtiments qui venaient d'Indochine ou de Toulon. J'ai un vague souvenir d'autres bateaux, plus grands je crois, tels le Malgache, le Berbère, le Saccalave, le Terrible .. et puis bien sûr les quasi-permanents, si je n'écris pas de bêtises, les Guichen, Gloire, et Montcalm pendant un moment. Mon plaisir était d'accompagner mon père sur ces navires, le dimanche quand il était de service aux AMF et qu'il nous faisait manger le midi "à l'arsenal" comme on disait alors ! Et dire que plus tard quand j'ai voulu m'engager il m'a dit qu'il ne signerait pas, qu'il ne voulait pas voir un seul de ses fils dans la Marine !!
J'te jure, les Pères ont de ces idées quelquefois !
Georges
beau bateau !
Et belle cale sèche ! C'est vrai que c'est à Cherbourg !
C'est toujours impressionnant de passer sous un navire au bassin, visite des prises d'eau, du loch, du sonar, des hélices bien sûr et du safran de gouvernail, il y a plus de place que sous une voiture, à moins que d'être équipé d'un pont-élévateur !
Pour Rozo,
si le Spahi était à Sidi Abdallah dans les années "50" j'ai peut-être foulé son pont, nous avons vu passer tellement de bâtiments qui venaient d'Indochine ou de Toulon. J'ai un vague souvenir d'autres bateaux, plus grands je crois, tels le Malgache, le Berbère, le Saccalave, le Terrible .. et puis bien sûr les quasi-permanents, si je n'écris pas de bêtises, les Guichen, Gloire, et Montcalm pendant un moment. Mon plaisir était d'accompagner mon père sur ces navires, le dimanche quand il était de service aux AMF et qu'il nous faisait manger le midi "à l'arsenal" comme on disait alors ! Et dire que plus tard quand j'ai voulu m'engager il m'a dit qu'il ne signerait pas, qu'il ne voulait pas voir un seul de ses fils dans la Marine !!
J'te jure, les Pères ont de ces idées quelquefois !
Georges
† guilloux- PREMIER MAÎTRE
- Age : 89
- Message n°545
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Pour Rozo
Embarquement sur le Spahi du 21/05/56 au 11/12/57 à Cherbourg
J'ai permuté quand le celui-ci est parti pour l'Algérie
Embarquement sur le Spahi du 21/05/56 au 11/12/57 à Cherbourg
J'ai permuté quand le celui-ci est parti pour l'Algérie
Papytragin- QM 2
- Age : 87
- Message n°546
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Bonsoir
J'ai fait 8 mois sur le Spahi en 54.S'il est parti en Afrique du Nord en 57-58 Chapeau !! En 54 ,en piquant la rouille de la coque, le marteau à piquer était passé à travers....à cette époque la peinture de coque était très ....performante. Me rappelle plus de la marque...dommage
A++ G.Tragin
J'ai fait 8 mois sur le Spahi en 54.S'il est parti en Afrique du Nord en 57-58 Chapeau !! En 54 ,en piquant la rouille de la coque, le marteau à piquer était passé à travers....à cette époque la peinture de coque était très ....performante. Me rappelle plus de la marque...dommage
A++ G.Tragin
† ROZO- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 93
- Message n°547
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
par Rozo
Le Spahi,en Algérie début 1958.Basé à Oran,Désigné pour l'Algérie,j'ai embarqué comme S/M électricien.
Notre navigation, c'était la SURMAR de nuit sur les côtes de Nemours à Bône.On revenait à Oran après 28 ou 29 jours de navigation.C'était un calcule,car au bout de 30 jours, les marins mariés, devaient percevoir une prime (on disait de co...) si les épouses étaient en France.Puis on restait à quai deux semaines , puis on repartait à nouveau pour les mêmes périodes.Je ne suis resté qu'une année.En 1959,nous sommes rentrés à Toulon pour le désarmement.
Le Spahi,en Algérie début 1958.Basé à Oran,Désigné pour l'Algérie,j'ai embarqué comme S/M électricien.
Notre navigation, c'était la SURMAR de nuit sur les côtes de Nemours à Bône.On revenait à Oran après 28 ou 29 jours de navigation.C'était un calcule,car au bout de 30 jours, les marins mariés, devaient percevoir une prime (on disait de co...) si les épouses étaient en France.Puis on restait à quai deux semaines , puis on repartait à nouveau pour les mêmes périodes.Je ne suis resté qu'une année.En 1959,nous sommes rentrés à Toulon pour le désarmement.
Marc Taland- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 79
- Message n°548
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Bonjour,
En parlant de Surmar que d'histoires les anciens nous ont racontées (1960-1962) qui finissait au bout 29 jours et quelques heures et en particulier les anciens sous-mariniers.
Amicalement.
En parlant de Surmar que d'histoires les anciens nous ont racontées (1960-1962) qui finissait au bout 29 jours et quelques heures et en particulier les anciens sous-mariniers.
Amicalement.
bernard26700- QM 2
- Age : 87
- Message n°550
Re: [Divers escorteurs côtiers] Les Escorteurs Côtiers
Je n'ai pas navigué sur les escorteurs, mais d'aout à octobre 1954, j'étais sur le Régulus à Cherbourg, un copain du cours d'armurier,était à la méme période sur le Spahi. le 14/10/1954, nous avons réarmé le Georrges Leygues et avons été 2 ans ensemble . Il vit à Nice:Michel Besnéhard.