Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

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Tout y est expliqué, commenté, illustré sobrement pour s'y sentir à l'aise. Et de plus tous, à bord, sont ici pour t’aider qu’ils soient copains anciens ou neuves connaissances.

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Amicalement,
Fanch 56
Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

Forum de discussions pour les anciens de la Marine Nationale

Christian Pfrimmer recherche les Sous-Mariniers qui on fait le Red Red entre le 15 juin 1973 et fin août 1974 pour des retrouvailles, le contacter par MP ou Mail.

Du haut de son sémaphore il veille !

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Message par Roger Tanguy le Mer 27 Avr - 20:32

C'est le Télégramme (dit de Brest et de l'Ouest) ! J'ai adressé un e.mail, il y a peu, à la rédaction pour signaler un tas d'incongruités liées à la chose maritime (marine nationale, pêche à pied, pêche professionnelle...). En Bretagne beaucoup de monde est quand même concerné par la chose maritime. Alors ce serait un minimum de ne pas raconter n'importe quoi là-dessus. La dernière boulette en date concernait la cérémonie à l'Ile Tudy (voir Jouet des flots) où l'on parlait du commandant de vaisseau Le Hénaff (c'est ce qui avait déclenché mon e.mail) . Incorrigible !
Jean-Marie41
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Message par Jean-Marie41 le Ven 3 Juin - 17:48

Cols Bleus numérique N°21 du 3 juin 2016.

[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 Captu574

Le 27 mai 2016, la Marine nationale fête le cinquantième anniversaire de l’avion de patrouille maritime Atlantique 2 (ATL2) sur la base d’aéronautique navale de Lann-Bihoué (Lorient).
Une cérémonie militaire, présidée par le contre-amiral Thouvenin, commandant de la force de l’aéronautique navale (ALAVIA) a été organisée pour célébrer cet avion militaire très polyvalent et tout particulièrement adaptable aux besoins opérationnels de la Marine.
Seul avion en service au monde conçu spécialement pour la lutte anti-sous-marine armée, l’ATL2 contribue à garantir l’autonomie et la sûreté de la force océanique stratégique (FOST), ainsi qu’à protéger une force navale à la mer (groupe aéronaval, groupe amphibie, groupe d’action maritime) contre des menaces sous-marines et de surface.
Il participe à la maîtrise du milieu aéromaritime sous et sur la surface, de la zone littorale jusqu’au grand large.
Si sa principale mission est le combat aéromaritime et les opérations aéromaritimes, il est également capable de réaliser un soutien aux opérations aéroterrestres, variante et déclinaison du savoir-faire en milieu aéromaritime.
Il est d’ailleurs un acteur efficace de l’Action de l’Etat en Mer, y compris pour des missions de secours maritime.
Ainsi, l’ATL2 est actuellement activement engagé en Méditerranée dans les recherches de l’Airbus de la compagnie Egyptair, mais encore en Jordanie, dans le cadre de l’opération Chammal.
Histoire de l'Atlantic à l'Atlantique 2 : L’Atlantic 1 a servi à partir de 1965 jusqu’à être progressivement remplacé à partir de 1991 par l’Atlantique 2.
L’Atlantic 1 était un avion issu d’une réflexion collective de différentes nations de l’OTAN.
Dans les années 1970, pour répondre aux nouvelles menaces, et compte tenu du vieillissement du parc, la Marine nationale décide d’étudier une nouvelle génération d’Atlantic.
Le fuselage et la motorisation donnant toute satisfaction, il fut décidé de se concentrer sur l’équipement électronique et aéronautique.
Aucun des pays mettant en œuvre l’Atlantic ne désirant acheter cette nouvelle version, l’Atlantic 2 sera rebaptisé par le Président de la République de l’époque, François Mitterrand, en Atlantique 2 (ATL2).
Rénovation en cours : La rénovation du système d’armes des ATL2 a débuté fin 2013 pour une première livraison en 2018.
Cette opération comprend le traitement des obsolescences critiques du système de combat, ainsi que la restauration de ses performances.
Caractéristiques techniques de l'Atlantique 2 :
Équipage : 13 à 15 personnes
Envergure : 37,50 mètres
Longueur : 31,70 mètres
Hauteur : 11,10 mètres
Poids maximum au décollage : 46 000 kg
Poids à vide : 25 500 kg
Vitesse maximum : 350 nœuds ou 648 km/h
Plafond pratique : 30 000 pieds
Autonomie : 18 000 heures de vol
Motorisation : 2 turbopropulseurs Rolls Royce Tyne Mk 21 de 5600 ch chacun.
[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 642994
J-M


Dernière édition par Jean-Marie41 le Ven 3 Juin - 19:01, édité 1 fois



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Message par VIEILALFRED le Ven 3 Juin - 18:26

vraiment économe l'oiseau::ou le journaliste un bifin
Autonomie : 18 000 heures de vol
André TORTAY
André TORTAY
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Message par André TORTAY le Ven 3 Juin - 18:27

[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 180328 JEAN-MARIE 41 il y a surement une "coquille"
Autonomie:18 h,et c'est déjà long!!



Hâte-toi de bien vivre et songe que chaque jour est à lui seul une vie.
Sénèque
Jean-Marie41
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Message par Jean-Marie41 le Ven 3 Juin - 19:03

J'ai fais un copier collé donc ???
Pas d'erreurs de ma part
Ne connaissant pas les avions je ne sais donc rien .
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J-M



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Message par Van de Zande le Ven 3 Juin - 19:16

Caractéristiques

Envergure : 37,50 mètres
Longueur : 31,70 mètres
Hauteur : 11,10 mètres
Poids max au décollage : 46 000 kg
Poids à vide : 25 500 kg
Vitesse max : 350 nœuds ou 648 km/h
Plafond pratique : 30 000 pieds
Autonomie : 18 heures de vol
Distance franchissable : 4 300 nautiques
Carburant plein complet : 18 500 kg
Motorisation : 2 turbopropulseurs Rolls Royce Tyne Mk 21 de 5 600 ch chacun



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André TORTAY
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Message par André TORTAY le Ven 3 Juin - 19:25

[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 315838
Encore une c....rie de journaliste.
Voir les messages précédents .
[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 642994 "pays" comme on disait aux arpètes.



Hâte-toi de bien vivre et songe que chaque jour est à lui seul une vie.
Sénèque
cacciabué
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Message par cacciabué le Sam 4 Juin - 6:55

Autonomie max de l'ATL2 : 14h soit environ 3000 nautiques franchissables.
Jean-Marie41
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Message par Jean-Marie41 le Sam 4 Juin - 17:55

A vous entendre tous ,je me demande si les journalistes de Cols Bleus sont bien des Marins ??? [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 595882
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Message par NEHOU le Mar 20 Déc - 17:49

A Gérard Frieh...Je crois que j'étais à même période que toi à la 24F...Je suis arrivé à l'été 1970 et ce jusqu'à février 72...
Je n'ai fait que la piste avec Jean Loaec comme patron..
nous nous changions dans une roulotte auprès du Hangar des ATL1...
Une question; comment faire pour une visite de la base
cordialement
Maurice NEHOU
Joël Chandelier
Joël Chandelier
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Message par Joël Chandelier le Mar 20 Déc - 18:40

[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 327396 Nehou
C'est le service com de la base qui gère les visites. J'ai les cordonees je te les enverrai demain par MP il te faudra te joindre à un groupe (personnellement j'y vais en mars 2017 avec des collegiens ) hélas faut pas rêver on ne peut visiter ce qui est permis de visiter un Atlantic vu de l'exterieur seulement par exemple  [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 238947



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La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
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Message par NEHOU le Mer 21 Déc - 13:03

Merci Joël pour les coordonnées... j'ai pris note des recommandations, je pense descendre en février car je me rend à Rochefort à l'assemblée générale de l'ANAMAM... c'est l'Asso du musée de l'Aéro à Rochefort qui se trouve dans l'enceinte de la gendarmerie.
Je ne ferai qu'un "léger" détour en partant de Cherbourg. [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 595882
Cordialement.
Maurice
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Message par Stratman le Lun 2 Jan - 14:01

Bonjour à toutes et à tous

J'ai embarqué sur la BAN Lann-Bihoué en juin 1981 après mon BE Mécaé.
Affecté à la Piste 25F et à la V2 jusqu'à la dissolution en juillet 1983.
Je suis revenu en février 1984 après mon BAT, j'ai embarqué à la Piste 23F, puis en 1988 à la Piste 24F.
J'ai quitté Lann-Bihoué et la 24F en décembre 1992 pour faire mon BS, au moment ou elle passait sur ATL2.

Bonjour aux amis qui me reconnaîtront.
LE BRETON Jean-Yves
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Message par LE BRETON Jean-Yves le Mer 12 Juil - 17:25

Ma contribution, photo prise au hangar G4.

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Message par NEHOU le Ven 15 Déc - 18:09

Bonsoir,
A FRIEH Gérard, il me semble que compte tenu de la date ton affectation à la 24F nous y étions en même temps, en ce qui me concerne septembre 70 à février 72 (mlot/ QM) avec Jean comme chef de piste, Archi aussi et quelques autres...
Aurais tu des photos des locaux de cette époque, exemple la roulotte à l'entrée du hangar. [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 582735



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Message par FRIEH Gérard le Sam 16 Déc - 7:21

Bonjour NEHOU,
Je n'ai malheureusement pas de photos de cette époque pour faire ton bonheur...
Il y a une page Facebook Aéronavale/Marine Nationale où on voit de temps en temps des photos des flottilles de LBH ou de Nîmes Garons postées par des Anciens.
A fouiller, sait-on jamais... [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 642994
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Message par Joël Chandelier le Mer 17 Jan - 16:55

[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 327396 à tous
Lundi j'ai passé une bonne partie de ma journée sur la BAN Lann Bihoué avec une vingtaine d'ados de 4ème d'un collège de Fouesnant.
Visite de la 23F ( voir photos sur sujet 23F) dont la sœur jumelle est la 21F arrivée de Nimes Garons et visite de la 24F (voir photos sur sujet 24F) et ses Falcon 50M

Pour entrée à la BAN faut montrer patte blanche plan vigipirate oblige là j'ai pris les 2 photos en sortant [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 580511

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Un plan de la BAN 21 kms de circonférence, la + grande BAN en superficie d'Europe

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Message par goffic37 le Mer 17 Jan - 17:38

J'en ai fait quelques tours de garde comme chef de poste à l'aubette. 45 ans après, rien n'a changé, même bâtiment.



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A-benn eus pep tra e teuer
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Message par FRIEH Gérard le Mer 17 Jan - 18:52

Mais les arbres ont bien poussé!! [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 580511



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Message par Doudou78 le Ven 23 Fév - 14:04

Bonjour a tous,


-Je suis a la recherche d'images (ou a défaut sa dénomination) de la loco diesel qui faisait la navette transit LBH à la gare de Gestel dans les années 70 a 72!
-j'ai été conducteur occasionnel de cette loco,mais je n'ai gardé aucun document sur cette machine!
Merci a vous.
Cordialement.


Alain

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Message par douzef le Mer 2 Mai - 15:20

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Bonjour,
Affiche de la future JPO de LBH.
Amities
FD



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Message par NEHOU le Jeu 3 Mai - 10:36

Bonjour,

A Douzef,,,,merci de cette info... [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 582735 J'y serai et de fait j'ai réservé au cercle de Lorient le dimanche soir..
j'ai quitté la 24F en mars 72...et n'y suis pas retourné depuis...de l'émotion à venir....



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Message par Van de Zande le Dim 6 Mai - 9:54

Je serai en Bretagne pendant cette période [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 582735
je pense être présent [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 580511



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Message par Jean-Marie41 le Lun 7 Mai - 16:35

Cols Bleus hebdomadaire N° 16 du 04 mais 2018
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Spoiler:
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Partis de France au début du mois d’avril, près de 350 marins du groupe aérien embarqué de la Marine nationale se sont déployés à Norfolk, sur les terres du Carrier Air Wing 8 de l’US Navy. Retour en images sur ces premiers jours d’un déploiement inédit au cours duquel les marins du ciel entretiennent leurs compétences et confirment leur haut niveau d’interopérabilité avec leurs alliés américains.
[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 2018_m12
Début avril, 13 aéronefs traversent l’Atlantique :
[LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 2018_m13
L’équipage du Hawkeye est parti le premier de la base de l’aéronautique navale (BAN) de Lann-Bihoué pour rallier la Naval Air Station (NAS) Chambers. Il a emprunté une route Nord passant par le Royaume-Uni, l’Écosse, l’Islande, le Groenland et le Canada afin de ravitailler au sol au fur et à mesure de sa traversée.
Les 12 Rafale Marine ont pris une route Sud, passant par les Açores, pour traverser ensuite l’Atlantique d’une traite jusqu’à la NAS Oceana. Ravitaillés en vol par les avions de l’armée de l’Air (C135-FR), ils étaient aussi accompagnés d'un Falcon 50 Marine.
Dès le 9 avril, les pilotes de Rafale Marine et le personnel navigant de l'E-2C Hawkeye ont assisté à un briefing sécurité avant de commencer les premiers vols et entraînements communs avec leurs frères d’armes américains.
Cette arrivée sur la Naval Air Station (NAS) Oceana marque le début du déploiement Chesapeake, après deux ans d’échanges et de préparation entre marins du ciel français et américains.
Ces échanges ne sont pas une première. Une partie de la formation des pilotes de chasse français se fait aux États-Unis à terre et sur porte-avions américain. Ils retrouvent ensuite régulièrement les pilotes de l’US Navy lors d’opérations en coalition ou à l’occasion d’entraînements opérationnels internationaux. Pour autant, Chesapeake constitue un déploiement inédit par son ampleur.
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360 heures de vol
Après une vingtaine de jours de déploiement, de nombreux vols conjoints ont été réalisés. 190 sorties ont déjà été effectuées, soit 360 heures de vol. Ces entraînements opérationnels couvrent toutes les missions que peuvent réaliser les pilotes de chasse embarquée : combat aérien, défense de zone, attaque de navires ou bien encore appui de troupes au sol. Ces vols vont se poursuivre pendant tout le déploiement et leur difficulté va augmenter, y compris pendant la période embarquée sur le porte-avions américain.
Comme pour tout déploiement opérationnel, le succès des vols dépend en grande partie du travail des techniciens. Toutes les spécialités sont présentes pour assurer le bon déroulement de l’activité : avionique, porteur, technicien d’armes dits « boum », informaticien, pistard, etc. L’enjeu est simple pour ces marins : assurer ici, comme ils le font sur le porte-avions Charles de Gaulle, la disponibilité et la mise en œuvre des avions.
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L’adaptation est permanente car tous les détails comptent pour tenir le rythme des vols. Ainsi il a fallu réorganiser la manœuvre de ravitaillement moteur tournant car il ne se fait pas du même côté pour les Rafale Marine français et pour les F-18 américains.
Les armuriers du groupe aérien embarqué ne sont pas en reste. Tous les jours, ils préparent les Rafale Marine en fonction de la thématique de l’entraînement à venir. La vingtaine de « boum » déployés aux États-Unis effectuent un travail tout-à-fait semblable à celui qu’ils sont amenés à faire en France. Plus de 300 obus ont été tirés lors des entraînements conjoints avec les pilotes américains ainsi que plusieurs bombes légères d’entraînement avec guidage laser (LGTR).
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Maintien des compétences
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Dans le cadre de la remontée en puissance du groupe aérien embarqué, Chesapeake est une étape essentielle pour le maintien des compétences spécifiques aux opérations depuis le pont d’envol d’un bâtiment. Depuis la deuxième semaine de déploiement, des appontages simulés sur piste (ASSP) sont réalisés. Ces répétitions sur piste permettent de mécaniser la manœuvre d’approche et d’appontage sur un porte-avions en garantissant la sécurité. Chaque pilote doit réussir un nombre minimal de séances, de jour et de nuit, avant de passer les qualifications à l’appontage sur porte-avions, en l’occurrence le mois prochain sur le porte-avions américain USS George H.W. Bush.
Maillons essentiels de la manœuvre, les officiers d’appontage (OA) sont toujours présents pour guider le pilote dans son approche finale. Ce déploiement, baptisé « Chesapeake » en référence à la bataille de la baie du même nom, se poursuivra jusqu’à la fin du mois de mai, avec une phase embarquée à bord du porte-avions (CVN) USS George H.W. Bush, au large de Norfolk.
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J-M



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La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]

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Message par Joël Chandelier le Lun 7 Mai - 18:10

Je crois savoir que la ate de la journée portes ouvertes à la BAN a ete choisie mon cher Jean Francois (VDZ) en fonction.de ta venue en Bretagne histoire de pardonner l'affront qu'on t'a fait (interdiction photographie de l'entrée)
Maintenant tu n'es pas obligé de me croire [LES B.A.N.] LANN-BIHOUÉ - Page 15 180328



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