Bonjour, voici pourles anciens du Champenois, deux vues d'un transfert de courrier avec Le Basque.
Amicalement, Michel

Merci Michel pour ces photos du Champenois, mais c'était quand et où ?

Merci

Daniel WACHÉ

Pour Daniel WACHE,
Je ne peux te dire à quelle date j'ai pris ces photos, étais tu encore à bord du Champ ou avais tu déja débarqué? il faut que je retrouve les diapos d'origine.
Je vais chercher dans mes archives....
Amicalement,
Michel

J'ai retrouvé ce dessin qui accompagnait la carte de voeux 1964 du Champenois. Déssiné par un membre de l'équipage poste 3. Mais qui ?
J'en profite pour vous souhaiter de bonnes fêtes de fin d'année.




Daniel

Vers la fin de sa carrière, je dirai en mai ou juin 1975,un changement d'un des diéso-alternateur avait été fait sur le "Champenois". Cette opération,très compliquée avait impliqué une équipe conséquente de l'arsenal qui avait été contrainte de démonter une grande plaque de visite pour pouvoir faire l'échange ainsi qu'un travail très difficile de manutention avec des palans a chaine pour extraire le moteur du compartiment en passant par l'escalier.
Cette opération certainement très onéreuse m'était apparue plutôt inutile le batiment devait être désarmé deux mois plus tard et un des diéseliste du bord m'avait confié que ce moteur était le plus fiable de tous, il consommait juste un peu d'huile.
Ce type d'intervention est-il encore monnaie courrante dans la marine??
Chaque batiment est-il détenteur d'un crédit qu'il doit absolument épuiser avant d'être désarmé??

En 1974 le "Champenois" a eu pour mission d'aller couler le caboteur "amersee" qui dérivait en manche.A l'époque,je n'avais que dix neuf ans et j'étais a un an de mon service militaire. Je me souviens très bien de cet épisode qui avait été relaté par les médias.Mon père qui était toujours attentif aux questions de défense s'était un peu moqué de la marine car ce bateau contenait 150 tonnes de dynamite et 160 obus furent tirer avant qu'il ne se décide a sauter. Heureusement que ce n'était pas de la farine m'avait dit mon père. Bien sur il était très certainement bien loin de penser que les canons des batiments d'arme en 1974 pouvaient tirer plus de cent coups a la minute mais quand même!!!
Quelques mois plus tard j'étais sur le "Champenois"

Qui a été temoin de cette mission. Le batiment était t'il en alerte ou en transit.
Un périmètre de sécurité avait du être organisé.???

Je suis preneur de toutes les réponses.

Merci d'avance

En fouillant un peu sur le site de INA .fr J'ai retrouvé le journal télévisé qui fait état de la destruction de l'amersee par le champenois.
le croiseur "Colbert" était présent pour cet évenement qui c'est passé au large de Perros Guirec. Les anciens qui étaient présents a bord ce
jour la, peuvent visionner ce journal.

Après être entré sur le site de "Ina.fr" choisissez la date du 08/10/1974 qui est celle du lendemain de cet évenement et vous vous retrouverez
quelques trente six ans plus jeune .

Amitiés a tous :

Bonjour les anciens
A JAQUES26 , peut-être étions nous à bord à la même époque malgré mon rapide passage à bord de septembre 58 a juin59 c'était mon premier embarquement après ma sortie du cours de mécano sur le Tourville à Brest.A bord j'étais affecté à l'extérieur et plus particulièrement à l'entretien de la chaufferie auxiliaire Je garde un bon souvenir de l'escale faite à Valras-Plage à l'occasion de la fête des pêcheurs
Amicalement BQ

Salut à tous et particulièrement à Jauréguiberry à qui je répond.
Effectivement cette épisode tant décriée par les médias a bien eu lieu: ce caboteur en feu et très bas sur l'horizon représentait un danger pour la navigation car il y avait réellement 150 tonnes de dynamite à bord.
Il circulait un bruit dans les coursives qu'au moins deux façons de le couler était envisagées, l'une par un bombardement par un Etandard et l'autre à coups de canon par le "Champ"; la première façon a était vite exclue car la déflagration d'un bombardement à basse altitude aurait été trop dangereuse pour l'avion; il ne restait donc que le canonnage à distance respectueuse recommandée par la hiérarchie et respectée par notre pacha le CF Euverte.
Donc, équipage au poste de combat -particulièrement les "boums"- et les 57 commencent leurs tirs; dès les premiers coups le radar ou télépointeur serait serait tombé en panne, il ne restait donc plus que l'adresse des "boums" pour atteindre cette cible très loin et très basse sur l'horizon; la canonnade s'est donc poursuivie jusqu'au 163 ème ou 167 ème coup -car il me semble que le compte n'était pas rond- et c'est alors que nous avons entendu dans le téléphone de la zone arrière le canonnier au dessus crier "c'est bon, le l'ai eu!" -plus tard il nous a raconté qu'il avait parfaitement vu un "tracer" et ce qui suivait atteindre la cible-.
Et là je ne hurlerais pas avec les loups dénigreurs de notre marine et je tire mon chapeau aux canonniers car il n'est certainement pas évident de pointer juste à partir d'un bâtiment sans erre bercé par un bon roulis.
Évidemment une importante explosion a eu lieu -perçue quelques longues secondes plus tard- et un champignon, genre bombe A et enfin onde de choc et de chaleur pas trop méchants ensuite.

Merci Michel pour ta réponse très précise. Comme tu le dit les médias ont vraiment tendance a faire leurs choux gras pour tout ce qui touche a la défense.
Pourtant, ce jour la, et comme dans la plupart des cas, la mission a été accomplie et la sécurité respectée. Ce qui somme toute s'avère être l'essentiel. Que demander de plus???
En tout cas j'ai vraiment l'impression que nous ne sommes que très peu a avoir servi sur ce noble vaisseau. Seulement trois pages sur le forum alors qu'il mériterait un bouquin a lui tout seul.
Pour moi le "Champenois" a été une grande école de la vie ou on apprenait a respecter l'autre malgré le manque de place et la promiscuité. Les relèves de quart se passaient très bien et sans rechigner.
Les cuisiniers faisaient tout leur possible pour nous servir des repas bien équilibrés et ce dans des conditions très difficiles. La cuisine ne devait pas faire plus de huit mètres carrés!!!
Et le dimanche , le boulanger après avoir réussi a dompter son outillage récalcitrant arrivait a nous régaler de bon croissants bien frais.
"Champenois", rien que de bons souvenirs!!

Bonne soirée a tous et a vos claviers.

Je n'ai embarqué qu'une journée sur le Champenois, sortie avec l'école des mousses debut de l'année 1974, vu l'état de nos têtes vous pouvez imaginer facilement l'état de la mer à la sortie du goulet. Cette journée n'a pas été sans conséquence pour moi, car à la sortie de mon BE ELEC, je ne voulais surtout pas embarqué sur un rapide, pensant que ce searit mieux sur d'autres batiments, je me suis vite aperçu que quelques soit l'affectation, quand la mer d'Iroise est demontée c'est dur dur .

Les souvenirs c'est comme ça, il y a les bons et les mauvais . En général les mauvais s'apaisent avec le temps qui édulcore les passages difficiles pour les transformer en expériences
nécessaires pour construire sa vie d'adulte. C'est pour cette raison que je parlerai aujourd'hui de celui -ci car j'y pense encore souvent et je me pose toujours des questions.

Fin avril 1975 un matelot appelé était arrivé seul sur le navire pour prendre une place vacante. Le garçon était natif de la réunion et s'appelait "Fain" mais je ne suis pas sur de l'orthographe.
Inutile de dire que venant d'un contrée aussi lointaine le pauvre gars était complètement déterré en fait il arrivait vraiment dans l'inconnu. De plus a cette époque nous faisions pas mal de
manoeuvres et le rhytme était soutenu . Il avait sa bannette dans la même allée que moi et avait été me semble il bien accueilli par le restant de l'équipage . Il faut dire que nous avions été
embarqué a trente ou quarante matelots appelés depuis début mars et étions donc déjà bien enmarinés. Environ trois semaines plus tard il était partie en permission avec un matelot qui venait du nord de la France et qui l'avait gentiment invité je me souviens qu'il avait été enchanté par cette permission car je discutais souvent avec lui.

Un soir de Mai nous étions sorti avec quelques collègues en ville et en traversant le pont de "Recouvrance" nous vîmes une grande animation sur la plage arrière du "Champenois" qui était accosté juste avant le pont flottant . En arrivant a bord la mauvaise nouvelle nous arriva tout de suite, le pauvre gars c'était jeté a l'eau et avait coulé comme une pierre dans les eaux noires de la "Penfeld".

Deux plongeurs du bord qui était de service avait courageusement plongé pour tenter de le sortir de l'eau mais ils ne le sortirent que trente minutes plus tard alors que l'eau ne dépassait pas les 12°.

Quelques jours plus tard étant chauffeur du bord j'avais accompagné le bidel a l'hôpital de "Brest" pour reconnaitre la dépouille du matelot , le bidel m'avait demandé de bien vouloir l'accompagner ce que fis bien volontier car dans ce cas la on est mieux a deux mais c'était triste.

Il avait laissé une lettre disant en gros gloire a l'équipage et rien d'autre.

A bord , nous n'en avons que très peu parlé et c'est pour cela qu'aujourd'hui je suis un peu soulagé de pouvoir l'écrire.

J'espère que j'avais bien le droit d'écrire ce texte sur le post "Champenois" mais tout n'est pas toujours drôle dans la vie.

Amicalement

Bonjour à tous,

Je suis assez nouveau à bord.
J'ai servi à la mer 1 an, 2 mois et vingt jours à bord du champenois.

C'est en recherchant des info sur cette époque que j'ai trouvé vos souvenirs et l'histoire du malheureux Réunionnais.

J'ai été acteur dans une situation semblable, mais qui elle s'est bien terminée.
Le dimanche 23 septembre 1968, vers 17 heures, par une belle soirée ensoleillée, nous glandions, mes camarades et moi, sur la plage AR du champenois.
C'était ma dernière journée de marin, quittant l'armée le lendemain.
Le Champenois était à quai au poste 4 Penfeld.
Un hurlement qui venais du pont de Recouvrance nous fit tourner la tête et nous vîmes une forme humaine tomber dans l'eau noire de la penfeld.
J'ai immédiatement hôté vareuse et chaussures et plongeât dans l'eau fraîche en direction des remous provoqués par la chute.
Un camarade, le QM Electricien Briand J.P en fit autant et vint me rejoindre.
Il n'y avait rien à la surface de l'eau et nous dûmes, semblables à des canards, passer sous l'eau pour chercher l'inconnu.
Par chance pour celui-ci, nous l'avons repéré flottant à 1 mètre sous la surface.
Bien que mécanicien diéséliste, j'étais sauveteur nautique depuis l'age de 15 ans.
Nous avons remonté un homme d'âge indéterminé à la surface et commencé le bouche à bouche dans l'eau. ( cette technique du bouche à bouche était toute nouvelle en France ).
Les collègues du Champenois étaient à nous regarder et il fallu un certain temps pour que l'un d'eux ai l'idée de nous lancer une bouée !!!
La police maritime vint au bout de 8 à 10 minutes, temps qui nous à permit de ramener l'infortuné plongeur à la vie.
Il va s'en dire qu'il nous a été réservé un accueil triomphale.
En même temps que l'on nous réchauffait l'extérieur du corps avec des serviettes, on nous réchauffait aussi l'intérieur avec de bonnes goulées de rhum.
Là où l'histoire devint cocasse, c'est que les autorités décidèrent de nous accorder 3 JOURS DE PERMISSION EXCEPTIONNELLE, et que j'ai donc fait du rab afin que nous recevions les félicitations de l'Amirauté.
A cette époque, le Commandant du Champenois était le Capitaine de Corvette GRANIER, L'Officier en Second le Lieutenant de Vaisseau MIOSSEC.
Pendant ces 3 jours où je ne pouvais pas rejoindre ma Lorraine, j'ai été hébergé au foyer du marin.
Cette histoire a eu lieu quelques mois après les évènement de Mai 1968. Les jeunes n'avaient pas très bonne réputation. L'article de presse ayant relaté ces faits monta en épingle ce sauvetage et nos photos parurent dans les reportages. Nous étions reconnus de la population qui nous félicitait.
Dès que je rentrais dans un café, c'était la tournée générale. ( vive l'aspirine )

Pour info, lorsque la police maritime vint nous interroger, 2 heures après notre baignade, elle nous dit que nous aurions dût le laisser se noyer !!!
Le Lascar était un petit truant de recouvrance qui s'était battu sur le pont et que son adversaire avait passé par dessus bord. Il engueulât et traita de tous les noms, les policiers venus l'interroger à l'hopital.

Ceci étant, tout mon temps passé dans la marine a été formidable de rencontres et expériences.
J'ai encore beaucoup d’anecdotes qui caressent délicieusement mes souvenirs.

C'est la première fois que je narre cette histoire et vous remercie d'avoir permis d'ouvrir la porte d'un coffre dont j'avais égaré la clé.

Si des camarades de l'époque se rappellent, il peuvent me contacter sur le site.
Bon vent à tous.

Technik

Salut Technik

Enfin une réponse, j'avais eu l'impression que mon histoire faisait (c...r) tout le monde. En tout cas bravo pour la tienne, il y en a un qui te dois une fière chandelle .Bel acte de bravoure. Heureusement que le tablier du pont de Recouvrance était en position basse . J'rigoles, j'rigoles!!!

Maintenant c'est soit tu en as trop dit , soit le contraire. Envoies les anecdotes et fais gaffe a la clef.
Le "Champenois"n'en est qu'a quatre pages de souvenirs mais je suis sur qu'ils ne sont qu'assoupis un rien pourrait les raviver . Un peu de mazout dans le réchauffeur,quelques marins de quart , on monte la pression graduellement, on ouvre la vanne d'arrêt, et dés que la chaudière est au timbre le F 770 sortira de sa longue léthargie.

Encore hier un commercial passant derrière mon bureau regarde la page de garde de mon pc et voit la très belle aquarelle de Philippe Brobeck avec le "Champenois" en pleine page. Il me dit ah mais toi tu aimes la guerre et en tous cas une bonne épaisseur d'acier autour de toi!!!

Il est vrai que selon la légende j'ai tendance a faire fabriquer des pièces un peu sur-dimensionnées dans l'entreprise ou je travaille.
Je lui est répondu que pas du tout , pour moi ce bateau n'est pas une arme , au contraire , c'est une maison ou j'ai passé une très belle partie de ma jeunesse. En plus son flotteur n'était pas très épais , peut être 8 mm pas plus, alors!!!
Maintenant et selon une norme en vigueur. Le tutoiement est de rigueur sur le forum . C'est une très bonne idée de Fanch qui permet de mettre tout le monde sur un pieds d'égalité.
Penses y!!!
Nous attendons les anecdotes.

Amicalement

Salut Jauréguiberry,

Il est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de commentaires sur l'époque du Champenois.
Comme tu m' invites à ressortir de mon coffre à souvenirs quelques anecdotes vraies et vécues,
en voici une dont j'ai fais les frais et que j'appellerai " La vengeance du Serpent à Plume"

Je doit d' abord te dire que je suis le fils d'un sous-officier du Génie de l'armée Française.
Les différentes affectations de mon père nous amena de garnison en garnison et cela dans différents
pays.
J'ai souvent vécu en caserne et je connaissais bien le fonctionnement de cette "machinerie" souvent bien huilée, mais qui des fois foirais complètement.
Tout cela pour te dire que je respecte l'ordre ai horreur de l'injustice mais que j'ai beaucoup de caractère et je ne me laisse pas facilement marcher sur les pieds !
Fin du préambule.

En ce temps là, le Champenois naviguait entre Gibraltar et Brest. Incorporé dans un groupe de l'OTAN.
Nous faisions entre-autre, la chasse aux sous-marins, pour lequel le Champenois était armé.
Après une quinzaine de jours, sur le retour à Brest, une inspection de l'Amirauté nous attendait.
La plus part d'entre nous pouvaient ensuite partir en permission.
Mon poste de nettoyage était la cabine du Capitaine d'Armes que celui-ci partageait avec le Premier Maître Mécanicien (le Pim).
Le Capitaine d'Armes, (dont je tairerais le nom ) était assis à son bureau et signait les permissions des marins qui étaient à attendre leur tour, en file indienne dans la coursive.
La porte de la chambre/bureau était ouverte et tous ceux attendant voyaient la scène.
Moi je passais le balais. A un moment, le Capitaine d'armes s'est redressé pour prendre quelque chose devant lui qu'il ne pouvait atteindre assis.
C'est à ce moment là que je lui dit " attention Capitaine, je passe le balais sous votre siège" et retira celle-ci pour balayer cet espace.
Malheureusement; il n'a pas entendu ce que je lui disais, concentré sur son travail.
Il s'est ré-assis!!!
Comme la chaise n'était plus là, il s'est étalé sur les fesses et le dos, les bras en croix !
Tous les gars de la coursive qui avaient suivi la scène étaient hilares et morts de rire !!!!
Le Capitaine s'est relevé, plus mortifié par le ridicule que par le choc physique ( c'était un beau sportif )
Devant moi bredouillant l'explication de ce qui venait de se passer,
il me dit en pointant son index rageur : "Technik" je vous aurais !
Il avait déjà signé ma permission.
Habitant à 900 km de Brest, il ma fallait 30 heures de route aller et retour pour faire le voyage.
Je ne partais jamais pour de petites absences et là, je prenais uns semaine.
Quatre jours avant d'arriver à Brest et de passer en inspection, tout l'équipage passait sa tête sous les ciseaux du coiffeur.
Celui-ci œuvrait dans les sanitaires, devant les lavabos. Nous étions environs 150 à y passer.
Le coiffeur qui ne l'était probablement pas dans le civil, faisait ce qu'il pouvait. J'ai été appelé assez rapidement pour la coupe. J'avais, dans le civil, l'habitude d'une belle coupe au rasoir.
Un fois assis, j' entendit une voie derrière moi " laisse le moi celui-là !
C'était le Capitaine d'Armes qui venait assouvir sa vengeance !
Fait comme un rat, j'étais coincé et subit la boule à Zéro.
Tu sais que tu es beau comme ça, me chuchotait-il entre les dents.
Il faut dire qu'aujourd'hui, c'est la mode.
En ce temps là, c'était la coupe des mauvais garçons et des Skinheads.
Pas question de partir en perm comme cela.
Je rageais.
Pendant la nuit, une petite envie de pipi et je part aux sanitaires.
Banzaï, tous les outils du coiffeurs étaient là, bien rangés.
Mon sang n'a fait qu'un tour et tout ce beau matériel ( qui appartenait à l'état, et l'état, c'est nous )
s'est retouvé au fond, glou glou glou.
Je suis parti reprendre ma nuit, le cœur en joie. ( il y a prescription Capitaine )
Il restait encore surement plus d'une centaine de "coupe" à faire.
Vers 10h, la sono indiquait que " le merlan " nom donné au coiffeur, recherchait ses instruments. Quiconque les avait vu devait prévenir rapidement.
Je te passe le nombre d'appel sur le sujet, ceux-ci devenant de plus en plus menaçants.
Pour finir, vers 14H, tout le monde sur le pont.
Les plus courtes sont les meilleurs, hurlait le Capitaine d'Armes. Que celui qui les a barboté sorte du rang.
Personne ne bougeat bien sur : Bon, si c'est comme ça, toutes les perm sont suspendues!
J' attend dans mon bureau, celui qui a fait ça n'a pas de testicules et pénalise tout l'équipage!
Il fut décidé en haut-lieu ( du Champenois ) de faire appel à des coiffeurs à terre qu'ils se sont empressés d'aller chercher.
Deux coiffeurs civils se sont mis à l’œuvre, avec tout leurs savoir faire. Le Capitaine d'Armes sautait de rage : plus vite, plus vite, vous n'êtes pas dans votre salon, etc...
Finalement, tous furent coiffés, la plus-part avec des coupes courtes mais "Class"
L'inspection par l'Amirauté s'étant bien passée, on n'a plus jamais entendu parlé de punitions collectives
et tout mes camarades qui étaient permissionnaires sont partis heureux vers leurs destination.
Moi, je suis resté à Brest, racontant un bobard à mes parents pour justifier ma non venue.
Ils ont certainement pensés que j'avais rencontré une "petite".
Une seule personne, mon copain J-C Lahaie qui était nordiste et devait partir en perm était au courant de ce que j'avais fait.
Lorsque nous avions été convoqués sur le pont et que le Capitaine rageait et menaçait de supprimer le perms, Jean-Claude me disait : zut ma perm, désignes toi René, on va être tous dans la m...de !

Je lui chuchotait : pas possible, sinon ils vont avoir une mutinerie .........( Là, mon expérience des casernes de mon enfance me rendait fort )

Cher Capitaine d'Armes, si tu es encore en vie, le mystère de l'ombre s'est éclairci !!!
Sans rancune.

Si des personnes présentes lors des ces faits lisent mon histoires, qu'elles se manifestent, ce seait super de lire leur témoignage.
Voila mon cher Jauréguiberry, une tranche de vie à bord du Champenois, un navire Extra.

René " Technik"