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Message par jean claude monzie le Sam 11 Fév 2012 - 18:17

bien les amis maintenant il vous reste à regler ou verifier les magnétos sortez l'outillageNEPTUNE - Page 6 588638
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Message par FRIEH Gérard le Sam 11 Fév 2012 - 18:22

Heureusement que je ne pensais pas à tout ça pendant les cercles Mad!



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SRT
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Message par SRT le Sam 11 Fév 2012 - 18:44

Pour Pingouin nostalgique,

En réponse à ta question subsidiaire: il s'agit d'obtenir un meilleur équilibrage des masses pour diminuer les vibrations.
Une réponse plus explicite se trouve ici:http://aviatechno.free.fr/constellation/moteur_etoile.php
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Message par jean claude monzie le Sam 11 Fév 2012 - 18:45

et oui gerard mais c'est la que le mécano au sol intervient NEPTUNE - Page 6 26540
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Message par jean claude monzie le Sam 11 Fév 2012 - 18:55

oui mais la SRT tu triches GOOGLE est interdit aux testesNEPTUNE - Page 6 615235
SRT
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Message par SRT le Sam 11 Fév 2012 - 19:04

Je n'ai pas complètement triché car j'ai été instructeur propulsion à la sortie de mon cours de chouf. Il me reste donc quelques notions mais c'est vrai que GOOGLE aide bien.
Ah si on avait connu ça au BS pour les études de cas !!! NEPTUNE - Page 6 180328
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Message par Van de Zande le Sam 11 Fév 2012 - 19:12

Je vais retourné aux moteurs P2 de mes maquettes statiques au 1/72éme

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Message par † Serge BAVOUX le Sam 11 Fév 2012 - 19:28

Pour obtenir un supplément de puissance dans des cas extrème d'utilisation ces moteurs disposaient d'un dispositif d'injection d'eau-méthanol.



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Message par jean claude monzie le Sam 11 Fév 2012 - 19:31

tu as raison moins compliqué en maquetteNEPTUNE - Page 6 582735
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Message par jean claude monzie le Sam 11 Fév 2012 - 19:34

oui serge mais plus utilisé en raison des longueurs de pistes comme les deux reac J34 de plus l'eau methanol pas fait pour arranger les moteurs bcp de casse
PINGOUIN NOSTALGIQUE
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Dim 12 Fév 2012 - 16:36

Pour revenir sur la nécessité d'avoir un nombre impair de cylindres par étoile, pour compléter la réponse de SRT (avec lequel j'étais au cours de Q.M. et que j'ai retrouvé par la suite à Nîmes) , l'autre raison est "mécanique" . Sur un moteur en étoile, la distribution est assurée par un plateau à cames et non par un arbre à cames (1 pour l'admission, 1 pour l'échappement , par étoile).
Je joins une explication du calcul du nombre de cames par plateau :

NEPTUNE - Page 6 Cames_10

NEPTUNE - Page 6 Cames_11


Conclusion : que le plateau et le moteur tournent ou non dans le même sens, le nombre de cames dépendant du nombre de cylindres, auquel on ajoute ou on retranche 1 selon le cas , avant de diviser par 2...N (nombre de cylindres) doit donc être impair, sinon on ne pouvait pas assurer sa distribution.

Ne vous en faites pas, les Q.M. avaient bien souvent du mal à digérer cette partie du cours, mais aussi bon nombre d'élèves B.S ont capitulé , et même certains élèves Officiers Enera auxquels j'ai eu l'honneur de faire quelques "conférences" sur le moteur à explosion, à l'époque où on y attachait encore un peu d'importance...



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Message par Van de Zande le Dim 12 Fév 2012 - 19:01

je vais pouvoir dormir tranquille, je pensais être le seul à planer , NEPTUNE - Page 6 746231 NEPTUNE - Page 6 958780

merci pingouin nostalgique

réviser à nos âges !!!! NEPTUNE - Page 6 26540



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Message par parriaux christian le Dim 12 Fév 2012 - 21:29

c'est cela le moteurNEPTUNE - Page 6 P1030210



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Ainsi, toujours poussés vers de nouveaux rivages,
Dans la nuit éternelle emportés sans retour,
Ne pourrons-nous jamais sur l'océan des âges jeter l'ancre un seul jour ?
FRIEH Gérard
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Message par FRIEH Gérard le Lun 13 Fév 2012 - 7:40

Ne pas oublier celui qui se trouve à la salle des traditions de Lann Bihoué, présenté partiellement découpé et sur lequel on peut voir toutes les pièces en mouvement... Une merveille!



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Message par Van de Zande le Lun 13 Fév 2012 - 8:48

souvenirs .....souvenirs ..... je suis le barbu en haut

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Message par kerabus56 le Lun 13 Fév 2012 - 9:44

à Van de Zande
Sur la photo msg 140
rangée du milieu
en partant de la gauche
BQ? , Chatelain dit la guiche, ?, Guilloux, ? ,Guillerme



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Message par Van de Zande le Lun 13 Fév 2012 - 10:52

à Kerabus, message n°141

affirmatif pour SM Chatelain,SM Guillou en dessous de moi, Guillerme le moustachu

je vais envoyer l'équipe complète avec les noms



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Message par Van de Zande le Lun 13 Fév 2012 - 11:08

l'équipe de visite de la 12S au complet

NEPTUNE - Page 6 Visite25



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haut : Charny,Stenou,VdZ

milieu :Goff, Meunier, Louckatchef, Chatelain, Postec, Guillou, Laurent, Foll, Guillerme Dido, Taniou, Fernandez, Pressigou, Couturier (manque yann Rue)

assis: Prigent, Tardy

debout en bas: Maitre Roelandt (patron de visite ancien chien jaune)



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Message par kerabus56 le Lun 13 Fév 2012 - 12:27

Je pense à Scournnec le 2eme en Haut



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Message par Van de Zande le Lun 13 Fév 2012 - 15:05

celui qui est à coté de moi ? (barbu accolé à la pale).



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Message par kerabus56 le Lun 13 Fév 2012 - 16:06

avec le bonnet sur la tête



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Message par Van de Zande le Lun 13 Fév 2012 - 16:17

je confirme, il s'appelle bien Stenou ( matelot QM2 en 1970 mécaé moteur droit à la 12S)

c'est le nom que j'ai inscrit au dos de la photo



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Message par Van de Zande le Mar 14 Fév 2012 - 11:22

A Kerabus, message n°141

Peux-tu me donner quelques renseignements sur les collègues que tu as reconnus car ils étaient comme moi (EV 3ans)

savoir s'ils avaient rempilés, leur nouvelle affectation après la 12S NEPTUNE - Page 6 595882

merci d'avance NEPTUNE - Page 6 580511



Ch'ti-Breton  NEPTUNE - Page 6 580511 Van de Zande
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Message par Pingouin 33 le Mar 14 Fév 2012 - 16:37

Merci Pingouin nostalgique de nous rappeler ce moteur et nous faire profiter de tes documents de cours et merci aux collègues pour leurs connaissances du P2 et du WRIGHT R 3350.

Je donne une info pour ceux que cela intéresse, 3350 est la cylindrée du moteur en Cubic Inch, soit environ 54 litres

Il est vrai que au BE et cours de Qm, nous avons étudié la recherche du moteur à grande puissance, avec tous ces problèmes de consommation, énergie calorifique, de pertes, de gain avec la suralimentation, l'injection d'eau méthanol, de récupération avec les turbo compoud;
Le calcul de nombre de cames sur les plateaux, les magnétos basses et haute tension, l'ordre d'allumage, pour les moteurs tournant en sens horaire ou anti.
Le R 3350 qui était en coupe au Dodin, magnifique de voir ses deux bielles maitresses et les secondaires ainsi que toute cette mécanique interne.
Très choqué aussi par le carburateur, dont nous étudions une partie, de la taille d'un moteur de Fiat 500, son nom était du genre en phonétique barbare,( chandler evan &co ).
En arrivant à LBH avec la 14 pour une campagne de tir, arrêté à un feu rouge avec le H Citroën, voir sortir du bois un P2V7, avec se bruit de moteurs, qui en fait rejoignait une piste par le taxiway, quand tu arrives du plateau de Landi, cela surprend.
Et ensuite sur leur parking, les démarrages , impressionnants.
Pendant mon cours de crabe, le P2V7 du CEAN a tourné.
NEPTUNE - Page 6 642994 à tous



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Message par marsouin le Mar 14 Fév 2012 - 17:34

Un pingouin de la 12 S m'avait dit que ces Wright sur Neptune étaient les plus gros du monde NEPTUNE - Page 6 595882



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