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Anciens Cols Bleus et Pompons Rouges

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Message par Eric 92 le Mer 23 Jan 2008 - 1:58

Goldorak, plus de bulle à l'avant, modif pour tester de nouveaux matériels électronique.
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Message par tonerbra29 le Mer 23 Jan 2008 - 15:40

Bonjour,
Celui qui était appelé Goldorak, c'est le n°569.
Le nez vitré était remplacé par une bulle en stratifié rouge dans laquelle se trouvaient des équipements de télémesure.
Il servait pour le CEL pour calibrer les équipements de poursuite des fusées et des satellites.
On volait avec juste avant les tirs des fusées d'essai pour le calibrage.
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Message par latrubesse jean claude le Mer 23 Jan 2008 - 20:10

Les premiers P2 sur HAO étaient des P2V6, pour le tournage des chevaliers du ciel l'un d'eux se retrouvât en noir sans numéro, je crois en 66 ou 67, à mon deuxième passage 71 présence des P2V7, pour ma part super Frelon et plus tard affecté à Faaa 5ème section, je suis parti avec la DP pour lagonner les reste du P2V7 qui servait aux pompiers en bout de piste.
Lagonner terme injuste, car il me semble que la fosse est assez éloignée, obligation d'assister à cela pour signer les états de destructions, j'en ai encore mal au ventre.
douzef
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NEPTUNE - Page 4 Empty Goldorak...

Message par douzef le Jeu 24 Jan 2008 - 0:11

Bonsoir,
Bien joué...
Le 569 était mis en œuvre à la Flottille 25F de 1978 à 1983 par l'équipage Yankee Echo (Ev Marquier).
Il servait à l'entrainement des opérateurs des systèmes de défense anti-aériens sur les batiments de surface.
Il fut remplacé par l'ATL 1 n°04 Arpège en 1985.
Amitiés
Douzef
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Message par latrubesse jean claude le Ven 25 Jan 2008 - 18:32

De loin.

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Mieux HAO.

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Message par P2V7 le Sam 29 Mar 2008 - 23:34

A tous les amoureux, ou nostalgiques des Neptunes.

P2V7 [par Deymo l'artiste].

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Spoiler:
Si en France il fut impossible de mettre en vol un Neptune, après la fin de la 25F (1983), (certains ont essayé), nos collègues australiens ont réussi ce chalenge.
Voilà quelques photos prises lors de vacances, le 06 mars dernier, (2008), au cours de « l’Air Show » d’Illawara, au sud de Sydney.

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NEPTUNE - Page 4 Neptun10


Parce qu’affichant plus de 100 heures sur ce 566, j’ai eu droit à une visite guidée par John Davis, mécanicien qui entretien avec dévotion cet appareil, dont l’«Historical Aircraft Restoration Society» a la garde.
En 1989, Bob de la Hunty, son président, a ramené en vol cet avion qui pourrissait sur le parking de Faaa.
Vous pouvez relire les Cols Bleus : 2053 du 28/10/1989, et 2481 du 10/04/1999, photocopie sur demande : dan.cros@laposte.net .
Depuis il vole régulièrement.
Ce 06 mars, seul le 273, ex P2 australien vola, le 566 étant en phase d’entretien, il est intact.
L’objectif des australiens est de le garder tel qu’il était en service.
Tout y est... même l’odeur si caractéristique.
Les gestes, pour trouver les poignées, qui aident à monter par le puits de train avant me sont revenus par réflexe.
Instants émouvants que de revivre quelques minutes, des images que 30 ans n’ont pas effacées.
Les australiens ont profité de ma présence, pour me questionner à propos d’une antenne sur le nez de l’avion, juste sous le « smoke detector ».
L’antenne ILS ne leur avait pas été présentée…
Depuis je garde le contact avec Bob et John, qui m’ont invité à revenir les voir pour, qui sait, avoir l’occasion de « faire un tour »… sur P2, ou sur «Connie», un magnifique Superconstellation qui vole et fait voler nombre d’amateurs.

Le Goldorak (569), volait déjà en « guerre électronique » en 1976 : les 07-08-09/09/1976.
Le 09/11/1976 il faisait des vols d’essais au départ de Cuers.
Autres vols les 18/11/1976, 14/01/1977, 09 et 11/02/1977, plus quelques vols de piste ou de sortie de visite.
Tout ceci « dixit mon carnet de vols ».
Grâce aux brouilleurs radios, il était possible d’empêcher un ravitaillement à la mer de nuit, entre deux navires en exercice inter alliés.
Une nuit nous fûmes renvoyés au bercail, car le radar de Brest était « tout blanc », plus moyen de jouer…
Il portait parfois un «Boz», lance leurres pour brouiller des radars.
Mais une mésaventure fit qu’un jour ce Boz finit sa carrière au fond de la Méditerranée.
Les boulons explosifs, permettant de le larguer en vol en cas d’absolue nécessité, se déclenchèrent intempestivement, (courants induits, lors d’un passage trop près d’un radar un peu trop puissant ?), et le cher, très cher Boz, loué à une puissance amie, ne revint pas…

Pour les photos, allez sur la galerie P2V7

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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 3 Avr 2009 - 23:40

Pour compléter l'excellent travail de P2V7, j'ajouterai l'article du Cols Bleus n°2053, il est tout à fait lisible sous réserve de l'agrandir.

NEPTUNE - Page 4 Numari25

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Message par douzef le Dim 25 Oct 2009 - 13:51

Bonjour,
Pour faire rebondir ce sujet.
Un petit vide poche trouvé chez un ancien de la 25F.

NEPTUNE - Page 4 Ac_00110

Amitiés
Douzef



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Message par pouhin andré le Mar 28 Sep 2010 - 21:19

NEPTUNE - Page 4 Img12415 Salut P2V7 etJR83(vous etes demasques),j'en ai retrouvé une du 2 mars 1973 juste avant le lacher de freins qui sur ordre de notre Pacha(C.C Le Chalonny)devait s'effectuer toutes les 20 secondes.Bonjour les turbulences pour les derniers dont je faisais parti avec (Bobosse) BOSSE et YB.J'espere que vous etes bien rentres apres nos retrouvailles à LBH devant le P2V7 le 18 sept.A+ D.D PHN
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Message par pouhin andré le Mar 28 Sep 2010 - 21:46

NEPTUNE - Page 4 Img11519
Fin de demo,retour à la flottille.Posé,pas cassé,tout le monde au bar.YANKEE BRAVO et le 433,le 2 mars 1973
goffic37
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Message par goffic37 le Mar 28 Sep 2010 - 22:40

Bonjour POUHIN
Si je ne me trompe pas, BOSSE est debout le 4ème en partant de la gauche



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A-benn eus pep tra e teuer
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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mar 28 Sep 2010 - 23:25

Goffic 37, je pense que tu as raison, c'est à peu près le souvenir que j'en ai gardé, j'ai rencontré le L.V.Bossé qui était sur Atlantic à la 23F ou à la 24 F , à N'Djamena où j'étais en détachement avec la 22F. Je lui ai fait part de
mon plaisir de le rencontrer enfin, comme nous avons pratiquement le même nom (je m'appelle Bosset). Il m'a répondu : "Effectivement, j'ai déjà vu votre nom sur des ordres de mission, mais moi, c'est sans T ...sobriété..." .
La suite du détachement n'a pas abondé dans ce sens, ni pour lui, ni pour moi...



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Message par pouhin andré le Mer 29 Sep 2010 - 21:06

Salut GOFFIC37 et Pingouin Nostalgique,vous avez reussi votre test de reco,il s'agit bien de Philippe BOSSE,que j'ai eu comme chef de bord sur P2V7 à la 25F pendant 3 ans.
Sur la photo de gauche à droite :LE ROMANCER(radio) CARLIN(pilote) MASSE(cotac)BOSSE(CA pilote)DE BEAUNE(navigateur)PERDREAU(mecbo)POUHIN(mecbo).Accroupis :PAILLER(elbor)FONTAINE(mecbo).



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Mer 29 Sep 2010 - 21:33

Fontaine a été mon chef "propulsion" à Rochefort entre 1974 et 1977 , très sympa . Nous avons eu ensemble de sacrées séances de rigolade pendant que nous "jugions" les pauvres élèves B.S. qui restituaient devant nous leur étude de cas propulsion.



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Message par goffic37 le Mer 29 Sep 2010 - 22:34

Merci à vous 2.
J'ai connu Bossé au CPAN ou à Maistrance aéro à St Raph. Il avait son 1er degré de pilote civil et il m'a invité à faire mon 1er vol en stampe à l'aéroclub de Fréjus-St Raph. Ce stampe était hélas interdit de voltige. Malgré tout ce fut une excellente demi-heure et mon seul vol sur cet avion mythique.
Quelque temps plus tard, ce stampe se posa sur le dos d'un pipercup du même aéroclub. Le pilote du stampe n'avait pas vu l'autre avion en dessous. Les pilotes du pipercup eurent chauds en voyant leur pare-brise découpé par l'hélice du stampe. Seulement des dégats matériels. Je ne sais ce que les avions sont devenus.



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Message par jean claude monzie le Dim 23 Jan 2011 - 16:33

pour notre ami BYU il y a pourtant un lien avec les helico ilpouvait se poser en auto rotation (suite sujet 27S) NEPTUNE - Page 4 401535
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Message par laudé jean pierre le Lun 24 Jan 2011 - 0:13

Bonjour a tous, j'ai eu le plaisir de travailler sur le P2V7 de 60 à 63 au SEA de Lann-Bihoué en temps que électricien d'équipement à l'époque avant de partir ensuite à Dakar sur les Marling. C'etait un excellent aéronef et je me souviens de la dextérité qu'il fallait avoir pour remettre les écrous des génératrices fixées dans les moteurs....Et le bon vieux temps où de nuit on changeait un moteur en urgence , nous étions tous volontaires, nuit blanche à bosser mais le moteur au petit matin faisait son heure de rodage..
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Message par byu30 le Lun 24 Jan 2011 - 1:00

Pas de soucis, Jean-Claude (Monzie), en plus ça a le mérite de relancer le post du Neptune P2V7ou V6, qui intéresse certainement beaucoup de monde, j'en suis sur !!!! NEPTUNE - Page 4 580511 Et y faudrait que tu m'expliques au sujet des "autorotes" sur P2 !!!!! lol!
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Message par jean claude monzie le Lun 24 Jan 2011 - 1:17

non byu,une grosse plaisanterie pour lauto rotation tu est certainement mieux placé que moi sur helico pour en savoir plus NEPTUNE - Page 4 582735 NEPTUNE - Page 4 642994
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Message par jean claude monzie le Lun 24 Jan 2011 - 1:31

toi aussi laudé tu en a ch!!!! pour les ecrous de géné il y avait une clé modifié de 9/16,la méme pour les embases cylindres,souvent plus facile de changer 1 ou 2 cylindes que le moteur sauf si ? amicalement NEPTUNE - Page 4 582735
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Message par KERMITT le Ven 28 Jan 2011 - 14:46

Que de très bons souvenirs de cette avion. J'ai eu le privilège d'effectuer un vol entre Mururoa et Faaa en 1980 sur ce type d'aéronef et cela grâce aux frères Troadec, membres d'équipage (Pilote et Taco peut-être) qui m'avaient facilité le passage à bord. Vraiment un vol inoubliable avec une arrivée très touristique sur l'île de Tahiti juste avant l'atterrissage. NEPTUNE - Page 4 582735 NEPTUNE - Page 4 582735



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 28 Jan 2011 - 19:41

Bonjour Kermitt, est-ce à ce pilote (LV Troadec) que tu fais allusion ?
C'était le Chef de Bord de l'équipage VH à la 22F en 1989, pour ma dernière mission avant retour à la vie civile, à Djibouti.

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Message par KERMITT le Ven 28 Jan 2011 - 20:39

Non les "Troadec" que je cite étaient Maître Principal et Premier Maître à cette époque et c'était à la 12S en 1979/1980. Je peux dire aussi que le fait d'être "douarnenistes" tous les 3 a favorisé le contact. NEPTUNE - Page 4 99383



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Message par PINGOUIN NOSTALGIQUE le Ven 2 Sep 2011 - 18:45

J'ai retrouvé une ancienne photo d'un P2V6 dans mes archives, je vous en fais profiter :

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Message par jean claude monzie le Ven 2 Sep 2011 - 20:39

sympa pingouin nostalgique je pense plus à un 7 mais belle photoNEPTUNE - Page 4 642994

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