Merci Richard.
Quand j'étais au Bureau des passages j'avais accueilli son épouse à l'aéroport en provenance de France et malheureusement je l'ai aussi accompagné à son départ.

J’étais sur le Malabar en 64/67, nous faisions la garde du dc3 à tour de rôle, les diverses affectations, pour un match de rugby à Tana nous avions pris cedc3 pour aller et revenir.

Et en 70/72 on avait le 25 avec les mécanos Rodriguez et Bramoulé là sur le devant c'est Rodriguez.

ANDRAKAKA futur aéroport international !

Bojour à tous,

Bonjour,
Suite de l’histoire du premier C-47 de la Marine en provenance d’Indochine.

Mais la France se retire de l’Indochine, et le vieux serviteur décidément voué au service outre-mer est affecté en juin 56 à la Section de liaison Madagascar.
Le C-47 rallie la BAN d’Andrakaka (Diégo-Suarez), base ouverte depuis dix ans, et où il est officiellement stationné à compter du 1er septembre.
Il y « retrouve » un Commandant de base qui est un « ancien d’Indo », le CC Durival.
Le Dakota vient épauler sur place un autre modèle : le Junkers 52 (A.A.C.1) que la Marine avait utilisé dans la Grande Ile depuis les événements tragiques de 1947 au sein d’une SES Diégo-Suarez, puis SLS Madagascar.
Fort contraste avec les opérations d’Indochine : la carrière de l’avion à Madagascar est nettement plus restreinte.
Outre ses équipages en titre, on trouve souvent aux commandes le commandant de la BAN, notamment le LV Rivière (août 57-59), le CC Gajan (59-61) et le CC Grellier (qui effectue son premier vol sur le « DC-3 » le 20 septembre 69).
Dès 57, étant donné l’éloignement de la métropole, un accord est passé avec l’Armée de l’air pour une coopération plus étroite entre marins et aviateurs, tandis que se pose à partir de mai 57 un problème de mise en standard pour un appareil resté si longtemps exemplaire unique, dans la Marine du moins.
Notons au passage une mission plastron radar pour le Kersaint en juin 1957.
Si la carrière de l’appareil à cette époque est relativement bien connue au niveau des carnets de vol, les renseignements administratifs font encore défaut, faute d’avoir pu consulter les archives adéquates.
On voit l’avion voler vers l’Ile Maurice, ou la Réunion.
Mais pour l’essentiel les liaisons ont lieu entre Diego, Ivato ou autres liaisons Malgaches.
Signalons aussi une mission SAR Diego-Suarez Moroni (Comores) en novembre 61.
Il quittera Madagascar en 64.

(Texte de Jean Pierre Dubois paru dans le Trait d’Union, avec l’accord de l’auteur)

Jean Pierre Dubois, de l'ARDHAN, travaille actuellement sur un ouvrage à paraitre sur les avions de l'Aéronautique navale de 43 à 63, il a réuni depuis des années déjà une somme de documentation considérable sur le sujet, il est pratiquement incontournable sur les contrats de livraison et l'historique des appareils utilisés par la Marine.
Depuis des années il écrit des articles dans les magazines d'aviation, en particulier le Trait d'Union, le Fana et AirFan,comme tout historien il n'est cependant pas à l'abri d'une erreur et reste prêt à recevoir des infos complémentaires vérifiées.

Concernant le Douglas C-47 n° 771
(Et non DC-3, cette appellation civile n'a jamais été employée ni dans l’armée de l'Air ni dans la Marine) il mentionne ceci :

Appareil C-47B-35DK
N° constructeur Douglas 33403
Ex USAAF 44-77068
Ex RAF KN 690
Ex Belgian armed forces K-33
Ex armée de l'Air 77071
La destination finale de cet avion est indiquée comme Réformé.
Comme beaucoup de C-47 fabriqués pendant la 2ème GM, il a servi sous les couleurs de nombreux pays.

Effectivement, fin des années 60, lors d'exercices interarmées, l'armée de l'air envoyait des Skyraider, ils étaient basés à Ivato (Base aérienne de Tana). Je ne pense pas qu'ils aient été rapatriés lors du départ des forces françaises, je n'ai aucune info à ce sujet. Bons souvenirs.

Bonjour,
23411.
1955 : 7/11 Ivato, Beira.
08/11 Beira, Durban.
09/11 Durban, Cap Town.
14/11 Cap Town, Lourenco Marquès.
15/11 Lourenco Marquès, Tulear.
16/11 Tulear, Ivato.
1956 : 14/12 Ivato, Dar Es Salam, Mogadiscio.
15/12 Mogadiscio, Djibouti.
19/12 Djibouti, Aden, Djibouti.
21/12 Djibouti, Mogadiscio, Dar Es Salam.
22/12 Dae Es Salam, Andrakaka

Bonjour,
En 1975 les Skyraiders étaient basés à Djibouti et ensuite il me semble au Tchad.

Revoilà l'ex USAF 44-77068 sur le tapis pour le n° 771 ... .... source identique qui serait erronée (Msg précédents n° 542 et 545) ou s'agit-il d'une autre, puisqu'à priori, un seul site ferait référence à ce N° USAF et pas au n° USAF 44-77071 pour ce même C 47.

Entre 1855 et 1871 le père jésuite français Finaz a fait voler le premier aérostat dans le ciel malgache sur l'esplanade de Mahamasina (actuel stade).

Les 31 août 1973, le colonel Cazaillet commandant l'air à Madagascar a remis la base aérienne d'Ivato aux autorités malgaches.

La BA 181 d'Ivato a été transférée sur l'aérodrome de La Possession puis en 1976 à Saint-Denis Gillot.

6 C47 Dakota de l'armée de l'air étaient stationnés à Ivato.
Le n° 14497 F-SCID a été accidenté en 1958.
Les 3 premiers étaient arrivés en 1956 à l'EOM 50.
Ils ont quitté Ivato en 1968.

Les AD-1/A Skyraiders de l'escadron 2/21 basés à Ivato ont été transférés en août 1973 à La Réunion.
Ils étaient arrivés à Madagascar le 13 mars 1964.
(source Livre d'Or de l'aviation malgache)

Toujours bien documenté notre ami JC Laffrat!;Il est formidable! Bien sur il a collaboré avec l'ARDHAN

J'aimerais bien aussi posséder un exemplaire du mémorial de L'Aeronautique Navale qui n'est plus édité. Je serais acquéreur d'un exemplaire; même d'occasion.. Me faire signe le cas échéant. Peut être y retrouverai je des pingouins qui ont œuvré, à la BAN Diego Suarez, en 1949 1950, avec les JU 52 248 et 1006, de mes vingt ans et d'autres copains rencontrés tout au long de la carrière jusque en 1964
Je rappelle qu'à cette époque c'était BAN Diégo Suarez qu officiellement prévalait!

Bonsoir Serge,
Le mémorial de l'Aéronautique navale recense uniquement les MSAC (Morts en Service Aérien Commandé) les accidents ou incidents qui n'ont pas entrainé de victimes ne sont pas mentionnés.
Je ne sais pas si tu vas pouvoir trouver facilement un exemplaire d'occasion.
En attendant je peux te proposer de scanner les pages qui concernent les années 1949 -1950 pour les accidents attestés à Diego Suarez, je t'envoie ça par mail.

Amitiés

MSG n° 557 APTAIR

Au sujet du 771 ... 44-77071 Je vais donc vous citer mes sources
A.T.D.B c'est un DC3 44 77071 ou le 771
AERIALS VISUALS AIRFRAME DOSSIERS 44 77071 ou le 771
BELGIANS WINGS OT-CNT ... 44 77071 ou le 771
AIRLINERS ... 44 77071 ou le 771
NET MARINE ... 44 77071 ... ou le 771
USAIR FORCE LIST 44 77071 ou le 771

Intéressantes informations, merci, d'autant plus que sur le site de Joe Baugher, la référence en matière d'identification et de numérotation des avions US, on trouve les mêmes renseignements, quand on va aux bonnes sources, on trouve, c'est bien connu.
Je ne manquerai pas de transmettre ces éléments à J.P Dubois pour son ouvrage, tout recoupement est bienvenu quand il s'agit d'éviter une erreur, ou de lever un doute.

A propos, je crois qu'on déborde un peu, venir sur le sujet BAN Diego Andrakaka pour évoquer le C-47 dans le détail n'est pas la meilleure façon de faire, car pour le C-47 il existe un sujet dans Les vieux avions de l'Aéro : Douglas C-47D-Dakota, je crois que nous devrions l'utiliser en priorité pour les échanges qui concernent spécifiquement cet avion. Quitte à déplacer les messages, car quand on mélange avions, escadrilles et BAN, et c'est souvent le cas, on risque de retomber sur les mêmes discussions plusieurs fois. Je poste donc également ce message dans le bon sujet.

Au centre auto en 65/67, c'était "Gribouille", on voyait qu'il travaillait dans la mécanique.

Gribouille était le chien du Centre Auto, il suivait toujours le MP GORIAU ou le PM JACQUET son adjoint.

A Bernard - Andrakaka


Il est vrai que l'on prononce Andrakaka "Andrakaque" dans le langage courant et pourtant le a final doit être prononcé mais dans un souffle.
A l'instar du a final de pizza pour exemple.
Pour le reste j'attends le retour de mon prof personnel

Ici Guy Jollé et oui Jumper en 1962 1963 il n'y avait rien .Nous descendions vers les 13h30 pour prendre la barcasse et ensuite nous montions à l'unité marine rejoindre notre chambrée ou aller à la case rejoindre notre Ramatou
Sur la base d'Andraka il ne restait que les gars de service Le soir notre électricité était fournie par un petit moteur Bernard (si mes souvenirs sont exacts) essence accouplé à une génératrice Nous jouons au tarot jusqu'à la fin du réservoir d'essence et il n'était pas bien grand .Enfin j'aurais tant de chose à dire mais il ne doit plus avoir beaucoup d'anciens de cette époque Cela fait tellement d'années Hé oui
Salut à toi et d'autres anciens qui ont fait campagne à Diégo Suarez

Salut Guy. En 55-56-57 c’était déjà comme çà. 13h30 départ vers cap Diego. Celui de garde était monté le matin avec la caisse sakaf. qu'il avait rempli à la cambuse de l'unité marine.Électricité avec petit groupe Bernard. Frigo à pétrole.

A+

Enquête toujours en cours - Message 10
Suite à un MP de notre ami "Aptair", je confirme à nouveau que le fameux avion dont il est question dans le post 10 est bien un monomoteur.