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Message par byu30 le Sam 13 Oct 2007 - 16:26

A la demande de mon ami LeMonnier, je mets ces quelques informations sur le siège éjectable, mon BE et mon cours de Chouff datant quelque peu, je suis allé glaner quelques infos, voila ce petit exposé qui j'espère vous donnera tout de même satisfaction.
l'abeille.

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Message par Kimono furieux le Sam 13 Oct 2007 - 16:37

Sur le Super Etendard Modernisé il sagit d'un siège CM6 du type "Zéro-Zéro".
Au déclenchement le siège traverse la vérrière qui auparavant a été découpée par des explosifs disposés tout autour de celle-ci pour permettre le passage du siège et du pilote assis dessus.
Je dit ça car sur l'Etendard IV et sur le Crusader la vérrière est éjectée avant le départ du siège.



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Message par collo le Sam 13 Oct 2007 - 18:38

SIÈGE ÉJECTABLE : PLACE DU PDG (selon ses amis et collègues), les effets sont redoutables, mais sont minimisés par l'utilisation du "GOLDEN PARACHUTE".



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Bon à rien mais prêt à tout !!!  
Pas de médailles, mais de la place pour en mettre..
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Message par POMIE le Dim 14 Oct 2007 - 11:02

Exposé sur les sièges éjectables très instructif, c'est de la haute précision.

Merci les Aéros pour ces explications.
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Message par Jean-Louis THIEBAUT le Dim 14 Oct 2007 - 17:20

Merci byu30, pour ces précisions sur le siège éjectable.



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"Sur la tombe des marins ne fleurissent pas les edelweiss ".
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Message par lowlow le Dim 14 Oct 2007 - 17:44

Voici le MK6 des Super-Étendard.

[Aéronavale divers] Le siège éjectable Mk6photio1

Et le MK16 des Rafale.

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Message par LEMONNIER le Dim 14 Oct 2007 - 19:04

Merci de ce topo les gars
Mais leur maintenance est-elle délicate ?



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Message par cubitustheat le Mer 14 Nov 2007 - 19:34

Bonjour,
comme toute maintenance sur des équipements contenant de la pyrotechnie, il faut être extrêmement prudent, bien formé, et expérimenté.
Même avec les sécurités à poste, dès que l'on commence à trifouiller derrière le siège, il y a danger...
Bref, dans le doute, on appelle le renfort des anciens...
Pour mémoire, un accident similaire à celui du SEM n° 2 est arrivé en 09/1993, avec le même triste résultat.
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Message par † SEGALEN Georges le Mer 14 Nov 2007 - 19:40

Bonsoir cubitustheat, et bien entendu soit le bienvenu à bord,

il serait bon que tu passes par le BSI pour faire tes mouvements d'embarquement, afin de nous en dire un peu plus sur toi et ta carrière,

la porte du BSI est ICI



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Message par lascar 12F le Mer 14 Nov 2007 - 19:53

J'ai été "siègiste" sur crusader durant 10 ans, sur F8E c'était les mécano qui s'en occupaient jusqu'à la modernisation des cruz, car à l'adoption des sièges zéro/zéro avec roquettes ce sont les armuriers qui ont récupéré le "bébé".
A mon BS, mon étude de cas que j'ai eu était : L'évolution des sièges éjectable.
Sujet assez facile pour moi...
Il est vrai que lorsque l'on travail sur ce genre d'engin, il faut du calme et de la compétence, car ce sont des matériel très dangereux, du fait de la présence de cartouches pyrotechniques, et ne pas oublié que c'est le dernier salut pour le pilote assis dessus en cas de problème.
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Message par Invité le Mer 5 Déc 2007 - 16:32

@collo a écrit:SIÈGE ÉJECTABLE : PLACE DU PDG (selon ses amis et collègues) les effets sont redoutables, mais sont minimisés par l'utilisation du "GOLDEN PARACHUTE".
Précision : ce mécanisme ne fonctionne pas sur les sièges éjectables français qui sont dotés d'un excellent système de verrouillage, dont seul l'éjectable est détenteur du code ! lol!
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Message par Manuel AUNON le Mer 5 Déc 2007 - 17:37

Les anciens Aéro, est-ce que vous avez connu des cas où le siège éjectable n'a pas fonctionné.



La plus belle lettre de l'alphabet est le "i" car sans lui le verbe AIMER serait AMER !
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Message par Invité le Mer 12 Déc 2007 - 14:12

"Manuel AUNON"
Sur les helicos il était interdit de sortir par le haut :affraid: , sur les atlantics, il y avait une porte prévue a cet effet mais trêve de c..., il y a bien un marin qui s'est tué il y a quelque temps a Landi, avec un siège éjectable d'étendard bien que cela soit impossible .

Je me rappelle que sur les helicos, il fallait soulever le cache qui protégeait certains interrupteurs afin de ne pas les actionner accidentellement, ( burin de sectionnage du câble de treuil par exemple).
C'est peut être la même chose qui s'est passée a Landi ?

Tiens en 66, ( sur le Foch groupe Alpha ) il y a un pilote (LV Giraud ) qui s'est éjecté face a la mer suite a une collision avec un autre en vol.
L'avion (étendard) étant en vrille horizontale, et le pilote s'était éjecté au mauvais moment... il flottait dans le canoë de survie, vide.
L'ambiance n'y était pas trop a la 15 F.
Visiblement, il y avait eu une connerie de pilotage de faite.

Un helico de la 31 est allé le récupérer, et j'ai fait le nettoyage.


Dernière édition par le Mer 12 Déc 2007 - 19:13, édité 1 fois
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Message par montroulez le Mer 12 Déc 2007 - 17:09

un marin qui s'est tue il y a quelque temps a Landi avec un siège éjectable d'étendard bien que cela soit impossible.
C'est possible, malheureusement; le fait est là :!: :!:
L'enquête est peut-être close.
Pour des raisons que l'on comprendra, le rapport ne sera peut-être pas rendu public...
Sans trop se tromper, on peut néanmoins écrire qu'il manquait certainement une ou des sécurités à l'appel...
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Message par Joël Chandelier le Mer 26 Déc 2007 - 13:39

Encore une Magie du Forum. Merci à vous tous les Aéros pour toutes vos explications sur la derniére Sécurité-Survie du pilote.
La technologie c'est bien elle sert l'homme encore faut il que l'homme conserve tous ses moyens pour s'en servir d'où la dure école qu'est celle des pilotes que ce soit d'hélico ou de chasse.



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Message par montroulez le Mer 26 Déc 2007 - 13:45

Merci beaucoup Faveau pour tes explications techniques, dessins à l'appui.
Sauf erreur, maintenant c'est du "zéro/zéro". C'est à dire, en gros, altitude 0, vitesse 0.
Que les spécialistes me confirment :!:
douzef
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Message par douzef le Lun 22 Juin 2009 - 18:18

Bonsoir,
Un lien qui je pense vous intéressera : Cliquez ici

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Amitiés
Douzef



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Message par sourdon le Mer 2 Déc 2009 - 11:07

Bonjour. J'ai connu dans les années 50 un second maître pilote,Bernard Moine qui m'a dit être le premier pilote à s'être éjecté; Il volait sur un aquilon de la 17F Karouba. Le constructeur satisfait du fonctionnement de son siège lui aurait octroyé une prime. A+
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Message par Invité le Mer 2 Déc 2009 - 14:56

Mis à part que le pilote qui mesurait plus d'1m80 y laissait les genoux.Ceci vérifié par essai passif dans le hangar avec une grue.
Pour info,je crois me souvenir que Moine s'est ejecté de nuit.
Il y a eu d'autre ejections , mais mortelles.
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Message par takeo le Mer 2 Déc 2009 - 15:09

Quand j'était à la 17F , j'ai connu un pilote qui s'est éjécté d'un etendard IV M . Quand il a été ramené au parking , un autre pilote l'a *gentiment* guidé vers un autre avion pour un vol immédiat ceci afin que le pilote ne se mette pas trop à gamberger , version que nous ont donné les autres pilote .



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*De temps à autre, un retour aux sources ou à nos racines s'impose pour retrouver ce qui jadis fut familier et siège pour toujours dans notre cœur *
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Message par COLLEMANT Dominique le Mer 2 Déc 2009 - 22:22

Je viens de lire tout ce sujet , merci à vous , c'est très intéressant .
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Message par SUN_687 le Jeu 3 Déc 2009 - 21:22

Bonjour à tous,
Ça sert bien des fois...!

Le capitaine C. Stricklin s'éjecte de son F-16 de la patrouille de l'USAF : les Thunderbirds.
Cette scène s'est déroulée devant 60.000 spectateurs, durant le meeting de Mountain Home AFB dans l'Idaho en septembre 2003.

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Amicalement
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Message par GRANOT le Ven 4 Déc 2009 - 8:44

Bonjour,cette photo illustre bien l'éjection de la verrière puis du siège, à remarquer que la dérive doit passer bien prés de ses pieds. [Aéronavale divers] Le siège éjectable 595882
GRANOT.



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Message par SUN_687 le Ven 4 Déc 2009 - 9:00

bonjour,
A ce moment là,c'était une sortie de boucle(apparement négociée trop bas)
l'avion n'est pas a sa vitesse max, et en plus il ne reste plus beaucoup de hauteur pour ouvrir son pepin..!
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Message par Invité le Ven 4 Déc 2009 - 9:34

altitude zéro,il peut s'ejecter avion au sol .

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