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Message par SUN_687 le Ven 4 Déc 2009 - 10:18

je ne connais pas le type de siège qui équipe les F16..
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Message par PoloB le Ven 4 Déc 2009 - 10:21

ACES II



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Amitiés Polo
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Message par SUN_687 le Ven 4 Déc 2009 - 11:08

En voici un dont la séquence n'a pas été jusqu'au bout.

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Message par GRANOT le Ven 4 Déc 2009 - 13:59

D'après le site d'origine,il s'en est tout de même sorti vivant, sans précision sur son état. [Aéronavale divers] Le siège éjectable - Page 2 238874 [Aéronavale divers] Le siège éjectable - Page 2 238874



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Message par Invité le Ven 4 Déc 2009 - 14:05

Les sièges évoluent ,sur Aquilon il fallait, je ne m'en souviens plus, une certaine altitude et de plus ne pas être entré en collision avec les montants du cockpit.
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Message par galou le Ven 4 Déc 2009 - 17:15

Bonjour à tous,
Pour les spécialistes, sur Aquilon, le siège éjectable est un SA-E92-241 pour le pilote, et un SA-E92-242 pour l'assistant pilote, à boucle EFA 602, non automatique, avec cartouche type 21 (20 g maximum), sans courroie de serrage des jambes.
Une goupille de sécurité verrouille le rideau lorsque l'avion est au sol.
Avant le vol, cette goupille est enlevée et stockée dans une pochette spéciale en haut à gauche du siège.
Un levier situé à droite permet de régler le siège en hauteur.
Le levier de blocage du harnais pilote se trouve sur la flasque gauche du siège.
Si l'évacuation en vol d'un Aquilon Mk-20 est délicate, celle des 202, 203 et 204 l'est moins, grâce au siège éjectable.
Mais contrairement à ceux d'aujourd'hui, il n'est pas entièrement automatique.
Il faut tout d'abord larguer manuellement le toit coulissant, puis percuter la cartouche d'éjection du siège en tirant à fond et énergiquement le rideau de protection.
Après l'éjection du siège, le parachute stabilisateur s'ouvre automatiquement et stabilise le siège dans une position inclinée vers l'avant.
Son occupant doit alors débrancher le harnais, repousser le siège avec les pieds si besoin est, et attendre si possible deux secondes avant d'ouvrir le parachute (le siège ne possède pas de barostat).
C'est donc un ensemble d'opérations simples, logiques et faciles à exécuter rapidement… à condition de se trouver à une altitude suffisante pour avoir le temps de les exécuter.
Ce type de siège n'est, pratiquement, pas utilisable lors de manœuvres d'aviation à bord des porte-avions ou dans le circuit d'appontage.
Une solution reste alors : l'amerrissage, train rentré.
Cependant, le seul essai tenté (Mt Legouhy en juin 1960) s’est soldé par la disparition de l’avion et de son pilote.
Le siège E-92, avec poignée chronobarométrique de parachute, a été en fait calculé pour 300 pieds, avec un appareil ayant un taux de descente au moins nul.
Ce qui fait que la limite adoptée en formation est de 1 000 pieds.
Mais il est spécifié dans l'instruction permanente de sécurité Aquilon que :
- au-dessus de 800 pieds, l'éjection doit être préférée à l'atterrissage en campagne ou à l'amerrissage.
- entre 500 et 800 pieds, les chances de réussite de l'éjection demeurent importantes ; elle doit être préférée à l'amerrissage et à l'atterrissage si le terrain n'est pas favorable.
- au-dessous de 500 pieds, et si un gain d'altitude est impossible, l'atterrissage en campagne ou l'amerrissage doivent être tentés plutôt que l'éjection.
Lors de son éjection du 11 mai 1959, le second maître Moine a ressenti le choc à l'éjection avec sensation d'arrachement des quatre membres due, pour les jambes, à l'absence de courroies serre-jambes.
La circulaire technique n°1795 M/SC/AERO/Tech du 9 juin 1959 prescrit l'installation d'un dispositif serre-jambes sur les sièges éjectables équipant les Aquilon.
Quant aux bras, il a été obligé d'écarter les coudes pour exercer une traction suffisante sur le rideau d'éjection.
Amitiés
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Message par galou le Ven 4 Déc 2009 - 17:26

Éjection IV M n° 33 le 03/12/85. (Photo DR)

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Spoiler:
Deux vues de l'éjection du IV P n° 110 le 13/10/64 dans le Pacifique (LV Giraud). (Photo DR)

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Message par GRANOT le Ven 4 Déc 2009 - 18:18

Merci galou pour ces précisions et ces images.



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Message par galou le Ven 4 Déc 2009 - 19:36

Une petite précision sur la photo de l'éjection de Giraud : sous le pilote et le parachute on voit à droite le siège qui tombe à l'eau, dessous un des tubes du canon d'éjection et à gauche le petit point noir est le casque du pilote.
Galou
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Message par Invité le Sam 5 Déc 2009 - 8:28

Merci Galou ,j'en apprends plus aujourd'hui que lorsque j'étais sur Aquilon,le Mk 20 n'était pas plus rassurant dans ce domaine que le vampire et les dérives présentaient un certain danger,mais comme je n'ai pas eu ce problème!Pour les amérrissages ,la crainte était que la turbine,très chaude,explose au contact.Sur terre,j'ai vu des crashs sans problème (train rentré).Je déduit de tout ça qu'on travaillait vraiment avec ,comme on dit, la b... et le couteau ! A+
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Message par SUN_687 le Jeu 10 Déc 2009 - 22:37

Encore un p'tit clin d'oeil.Vous avez reconnu l'avion ?

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Message par galou le Ven 11 Déc 2009 - 18:33

F-8A BuNo 145357 de la VF-11 à bord de l'USS F. D. Roosevelt le 21/10/61. Ejection réussie du LT(jg) John Kryway.
Galou
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Message par Pingouin 33 le Mar 22 Déc 2009 - 17:09

Bonjour à tous,

Quelques remarques suite à l'explication de FAVEAU.

Le siège de l'Etendard est bien le MK4, le rappel des jambes n'est pas à "poudre", au fur et à mesure que le siège monte, dans la phase d'éjection, les deux sangles de rappel qui passent dans les jambières du pilote, ramènent ses chevilles contre le siège.

Les dispositifs de commandes de percussion de la cartouche principale sont le rideau masque ou la poignée basse.

Les goupilles ou épingles de sécurité, reliées entres elles par un ruban rouge
( rideau, percuteur principal, extracteur, poignée basse, il y en a normalement une cinquième) sont retirées par le Patron d'appareil, une fois le pilote brellé, lui sont montrées et rangées dans l'étui prévu et remisent en place a l'arrêt moteur avant le débrellage du pilote.

Le siège éjectable étant un moyen de secours, aucun autre dispositif mécanique ou électrique n'interfere dans le système d'éjection, une mauvaise manip au sol, ça pète.

Pour le canot pneumatique, le pilote est assis dessus et ils sont reliés par une attache rapide. A la séparation du siège et du pilote, le dinghy descend et la sangle se tend percute la bouteille d'azote, le canot se gonfle.

Lorsque j'étais au dépannage 11F, il ne se passait pas 15 jours sans que je participe à la dépose pose d'un siège pour les Daraé ou les Elec pour qu'ils aient accés aux consoles , poste de pilotage étroit. Maintenant ce sont les Boum qui déposent les sièges mais là , j'en parlerai plus tard.

Amicalement
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Message par Kimono furieux le Mer 23 Déc 2009 - 17:50

C'est clair que la dépose d'un siège était une sacrée manip.

A mon époque (il y a un peu plus de dix ans) on déposait les sièges "à la main" c'est à dire sans autre outils que nos petits bras musclés. Sortir le siège du cockpit par dessus le dos de l'avion, le faire passer sur l'aile et le poser à terre sur un support roulant.
La manip se faisait invariablement à bord ou sur base.

De nos jours les Boums utilisent une Chèvre pour sortir le siège (la sécurité sociale est passée par là).Merci pour le dos de nos marins.
Mais je suis sur que Sabou peu nous raconter comment ils fonts actuellement.

- Amitiés -



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Message par LOSSOUARN le Lun 25 Jan 2010 - 18:35

Bonjour à tous ,
à la fin de ma carrière militaire comme mécaé, surtout sur hélico, après un essai d'embauche , j'ai travaillé de 1989 à 2005 comme civil à l'APES de Landivisiau.APES = atelier parachutes et équipements de sauvetage. J'ai donc exercé sur les sièges éjectables des avions en service à l'époque : Etendard : CM4 ,Crusader : F5AF puis MK7 (0/0), Super étendard : CM4A (jusqu'en 92) puis CM6 (0/0).
0/0 = éjection possible à V=0 ,Z=0 grace à un moteur fusée
L'éjection sur SEM se fait en 2 phases : balistique et fusée
Balistique :le pilote tire sur une des deux poignées (1 sur Rafale),cette action percute la cartouche principale située dans le canon télescopique qui déclenche deux autres cartouches ,le siège commence à monter et percute le système de fragilisation verrière, il déclenche aussi l'IFF détresse. le pistolet extracteur et le mécanisme de déverrouillage retardé(MDR) sont mis en action par des biellettes fixées au canon.
Fusée :le déroulement d'un cable d'environ 1,80 m relié à la biellette du pistolet extracteur provoque la mise à feu du moteur fusée pendant 1/2 "
Les avantages du moteur fusée sont :
-accélération moindre au départ du siège:15 G au lieu de 19/20,
-le siège est propulsé plus haut et la séquence séparation /ouverture parachute se fait 2 secondes après que le pilote ait tiré sur la poignée ( ceci à une altitude < 11500 fts ).
Les sangles de maintien de jambes sont fixées dans le plancher avion , passent dans les jarretières du pilote (fixées au mollet sous le genou )et viennent se cliquer sur le siège:au départ du siège les jambes reviennent naturellement contre le siège et y sont maintenues .A la tension de la sangle : un rivet casse sur la piece de fixation reliée au plancher libérant ainsi toute liaison avec l'avion .
Le MDR :mécanisme équipé d'une minuterie (2")et d'un barostat interdisant la séparation siège /pilote à 14500fts >Z< 11500fts le siège étant stabilisé par un petit parachute.
Le MDR actionne la séparation siège /pilote qui provoque l'ouverture du parachute principal (voilure 45 M2, vitesse de descente 8m/s)
La séparation du paquetage de survie fixé au harnais parachute et qui comporte une embarcation individuelle se fait manuellement par action sur des dégrafeurs ou sur la sangle de liaison reliée au gilet de sauvetage,la percution de la bouteille de Co2 du canot se fait par action sur cette mème sangle (par gravité) .Il faut donc que le pilote soit conscient pour effectuer ces manoeuvres contrairement au Rafale qui est équipé d'un système de libération automatique du paquetage de survie 4" après la séparation siège/pilote .

Maintenant ,les gilets de sauvetage sont équipés de système de percution automatique au contact de l'eau (pastille soluble)
Le siège du Rafale :MKF16F est bien plus sophistiqué, équipé d'un canon double et de beaucoup plus de pyrotechnie ,il permet des éjections dans toutes les configurations. On n'arrète pas le progrès !!!
Voila je crois n'avoir rien oublié !!! mais depuis 2005 il y a dù y avoir encore des modifs
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Message par framery le Lun 25 Jan 2010 - 20:17

Merci LOSSOUARN pour
toutes ces explications.
Car s'envoyer en l'air c'est du sérieux.
lol!
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Message par SUN_687 le Mar 9 Fév 2010 - 6:21

bonjour,
encore une petite.
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Message par Pingouin 33 le Mar 9 Fév 2010 - 8:54

Cette photo d'éjection ne m'est pas inconnue, je fais le canard.

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Message par SUN_687 le Mar 9 Fév 2010 - 9:29

Ouais, mais elle a aussi sa place dans ce post, non ?

(c'est pas pire que remettre deux fois le même avion a deviner a quelques mois d'intervalles) [Aéronavale divers] Le siège éjectable - Page 2 315838
Je sais que ce n'ai pas toi, mais l'auteur de la premiere fois, a dû rechercher pour repondre a la deuxieme fois [Aéronavale divers] Le siège éjectable - Page 2 746231
et celle là, j'ai droit:

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amicalement
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Message par Pingouin 33 le Mar 9 Fév 2010 - 10:53

SUN, fais pas la tête, il est plus à sa place ici que dans l'autre post, mais l'ayant vu je ne voulais pas répondre [Aéronavale divers] Le siège éjectable - Page 2 580511:

Pour le second je dirai un Gloster Méteor

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Message par SUN_687 le Mar 9 Fév 2010 - 11:56

Ehhhhhhhh..! mais ici, c'est pas des devinettes.c'est juste un post sur les sièges.

J'ai connu un pilote de la 17F(qu'a fait la 11F aussi)qui s'est tué sur un avion comme ça.apparement il a pas dû pouvoir s'ejecter.c'était dans les années 85-89, je ne rappelle plus de son nom, ça me reviendra peut être.
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Message par Invité le Mar 9 Fév 2010 - 11:58

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Message par † Pierre 29 n le Mar 9 Fév 2010 - 12:03

quelle est l'histoire de cette photo ...........pourquoi l'éjection du copilote ..........,??, [Aéronavale divers] Le siège éjectable - Page 2 595882
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Message par Pingouin 33 le Mar 9 Fév 2010 - 12:27

Sur le Méteor c'est un essai d'une nouvelle version de siège en réel sur leur avion banc d'essai. il y a eu au CEV base de Cazaux avec les Anglais,je pense vers 2007 un essai avec cet avion, j'étais encore au CEV mais je n'ai pas le type de siège, je peux me renseigner.
Pour nous,les essais sont effectués, départ du siège d'une maquette réelle de cabine, au sol ou sur rail et cela se passe au CELM de BISCARROSSE.

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Message par SUN_687 le Mar 9 Fév 2010 - 12:49

Pour SARTOR, Non, ce nom ne me dit rien, c'est pas celui auquel je pense.

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