par montroulez le Dim 11 Oct 2009 - 20:40
D'accord en partie avec toi L'abeille !
Il faut quand même avouer que la machine n'a pas non plus faciliter la tâche...
Si j'ai bonne mémoire, une petite liste à la Prévert : les régulateurs de tension qui lâchaient lâchement (problème de sertissages internes), boitier de crabotage qui ne voulait plus craboter, transmetteur de pression d'huile moteur qui ne transmettait plus rien d'où de nombreuses coupures moteurs en vol, vibrations à faire rougir plus d'un godemichet, nouvelles prises Amphénol infernales, vis tri-wing à faire jurer les mécanos et maudire ces sacrés ingénieurs, etc.
La documentation en Anglais a posé quelques soucis car on sait qu'à l'époque, nous étions des "familiers" de ce langage.
Et puis, c'était un nouvel appareil (anglais qui plus est ; chacun ses tares...), avec une nouvelle philosophie de conception ce qui est toujours un peu déstabilisant pour tout le monde !
