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Message par Claude JORGE le Dim 22 Fév 2009 - 17:42

Dis moi si tu te souviens du tir où le Malafon est monté à la verticale et a piqué droit dans l'eau, de même celui qui avait perdu une aile et qui a fait un joli tour pour pratiquement nous revenir dessus ?

Pour les tirs j'étais en soute je ne voyais absolument rien, nous avions juste le bruit du départ... et la peinture à refaire ensuite sur la plage arrière, rampe de lancement et celle de rejet à la mer en cas de problème.



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Message par boudreure le Lun 23 Fév 2009 - 9:10

Je ne me souviens pas exactement de ces tirs là, mais comme il y avait plus souvent de loupés que de réussites (il faut dire qu'on expérimenter) je peux juste reprendre une partie de lettre que j'écrivais à mes parents le 28/02/1963 : mais j'ai très vite été remis dans le bain (retour de perme) car nous avons appareillé un quart d'heure à peine après mon retour à bord pour rentrer ce midi après des exercices désastreux.
Nous avons en effet embarqué des officiels étrangers et français (de l'OTAN en particulier) pour faire une démonstration de nos Malafons.
Malheureusement le premier engin a piqué du nez dans l'eau dès qu'il a eu quitté la rampe (coût, une trentaine de millions environ) et le deuxième n'a rien voulu savoir, pour partit l'essai a donc été tout à fait concluant pour ce qui est de mon poste pendant les tirs : un petit local avec des calculateurs et des centaines de lampes témoins à surveiller, je n'ai donc pas vu beaucoup les tirs, mais j'ai participé aussi à la peinture !!!
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Message par Claude JORGE le Lun 23 Fév 2009 - 9:34

Après des exercices en Méditerranée, nous avons fais une escale à Barcelonne, nous étions à quai et il y avait un sous marin.
Après l'escale, à peine sorti des passe nous avons effectué plusieurs genres d'exercices et entre autres, le décollage de l'Alouette avec l'officier détail qui était un des pilote, l'EV DE......T que nous surnommions La secousse, car affublé d'un tic très prononcé de son épaule gauche ; lors de cet exercice l'hélico décolle du bord, il avait à son bord deux passagers, dont un cipal det qui partait en retraite dès notre retour sur Toulon, il décolle et fait un tour pour ensuite faire une stabilisation au dessus du sous-marin, alors que l'hélico quitte la station au dessus du sous-marin, il tombe pas très loin du soum.
C'était dans l'après-midi et le soleil se couchait.
Des photos superbes ont étaient prises, le soum faisant marche arrière pour récupérer l'hélico qui flottait toujours grâce aux boudins qui remplaçaient les roues, avec en fond le soleil couchant.

Pas trop de bobo pour l'ensemble de l'équipage sauf pour le cipal qui était du voyage avant son départ en retraite qui d'un coté du visage tout paraissait normal, mais un immense hématome sur l'autre côté de la joue.
Nous avons bien sur stoppé et mis l'embarcation à l'eau.
Des photos étranges ont été réalisées dans ce décor de coucher de soleil, le sous-marin, avec à côté une carcasse d'hélico remorquée par la vedette du bord.
La rescue fût menée à bien et l'hélico s'est retrouvé le long du bord, à l'aide de la potence d'embarquement Malafon, nous avons hissé l'hélico hors de l'eau, par l'axe du rotor et saisiné l'ensemble en bandoulière sur le côté bâbord, nous avons fais route sur Toulon, où l’accueil fût très remarqué.
Notre pilote était plus secoué que jamais.
Je ne connais pas la suite des évènements ni sanctions si il y en à eu, ou simplement le pourquoi de cet incident qui aurait pu être gravissime, avec morts d'hommes.
Je pense que le cipal Det se souviendra certainement de ses derniers jours dans la marine nationale.



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Message par florro le Lun 23 Fév 2009 - 12:21

Pour Boudreure et Jorge,
Je me souviens très bien de l'épisode du crash de l'Alouette.
Bien que j'étais de quart à la machine AV à ce moment, la nouvelle s'était répandue comme une trainée de poudre.
Les plongeurs du bord ont eux aussi participé à l'élingage pour la récupération...
Tu parles de belles photos prises à cette occasion, serais-tu disposer à m'en envoyer quelques-unes par mail ?
Cela me ferai un immense plaisir et étofferai un peu ma collection par ailleurs assez pauvre.
A l'époque, je ne possédais qu'un Kodak à soufflet avec viseur angulaire et focale fixe, ce qui limitait les possibilités.
Ci-dessous une vue que j'ai prise du haut de la colonne dédiée à Christophe Colomb accessible aux touristes avec un ascenseur à l'intérieur.
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Message par boudreure le Lun 23 Fév 2009 - 13:11

Pour florro et jorge.
Je n'ai malheureusement pas souvenir de cette escale et de cet accident, car je venais de débarquer quelques jours avant, si la date est bien 10/63.
Par contre la photo, malgré l'appareil (j'en ai eu un pareil) n'est pas mal du tout.
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Message par Claude JORGE le Lun 23 Fév 2009 - 18:31

florro,
Pas de pot je n'avais personnellement pas d'appareil photos, je n'en ai toujours pas (de numérique ).
Les photos dont je parle j'avais eu l'occasion de les voir sur place depuis bien évidemment il doit être délicat d'en retrouver.

Pour JP, tu ne peux donc pas t'en souvenir si tu as quitté le bord avant cette sortie d'exercice.
Mais c'était un épisode qu'il est difficile d'oublié, d'autant que la photo que j'ai encore en mémoire il s'agissait du soum qui était près de l'épave de l'hélico et l'on voyait les occupants du dit hélico passer sur le pont du soum qui était du Typa DORIS, il me semble.



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Message par Yves Trambouze le Dim 15 Mar 2009 - 18:12

Bonjour à tous,
Je me présente Yves Trambouze.
J'ai effectué mon service en tant qu'appelé en 79/80.
Matelot 1 classe.
Je suis allé à Hourtin en avril 79 et en Mai de la même année j'embarquais sur l'EE La Galissonnière à Toulon.
J'étais COVEL (Chauffeur) à terre et Buandier en mer.
J'ai effectué un mission en Océan Indien (Djibouti) pendant 4 à 5 mois.
Passage de la ligne.
Je garderai toujours un bon souvenir de mon passage dans la Marine Nationale et j'espère par le biais de ce forum retrouver des connaissances.
Je demeure au Québec depuis 25 ans, je suis marié et j'ai un garçon de 18 ans.
J'ai vu en parcourant le forum que M.Yves Mazelin en faisait parti.
Vous étiez mon adjudant de compagnie à l'époque et LV Vennat était mon capitaine de compagnie.
J'étais le chauffeur du Cdt capitaine de frégate Renoux et Cdt capitaine de frégate De Lussy.
A bientôt. LA GALISSONNIÈRE (EE) - Page 5 582735
taravana
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Message par taravana le Mer 1 Avr 2009 - 1:00

Pour Georges 57,
De quand date la photos du service machine avec la liste du personnel ?
Car je ne suis pas dessus, alors que j'étais avec Joulia et Ledevehat au gazole, j'ai embarqué en mai 85 pour débarqué en juillet 87 (après Kiel).
Il n'y a pas non plus Leblond 2 galons mach ni Cervoni 2 galons aux, tu me dira ça a été ma pire affectation et comme pratiquement tous l'équipage je voulais débarqué et j'ai réussi après avoir fait le cours deconta, mais je garde des bons souvenir avec quelques personnes.
Yves Trambouze
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Message par Yves Trambouze le Mer 1 Avr 2009 - 4:25

Canal de Suez 1979 et entrée en Mer rouge en direction de Djibouti.

Nous effectuons la traversée du canal de Suez puis entrons dans la mer rouge pour prendre la direction de Djibouti.
Mais quelques heures plus tard problème aux machines (Bouilloires je pense) résultat plus d'eau potable du moins en restriction plus de climatisation et douches à l'eau de mer jusqu'à Djibouti.
Tout le monde sur le pont pour dormir, les nuits chaleur infernale dans les coursives et les postes.
C'était assez spécial surtout pour les relèves de quart la nuit pour réveiller ceux qui étaient de service pas évident de les trouver quelque part couchés sur le pont.
Si il y en a qui ont d’autres anecdotes sur ce sujet faites le nous savoir.
Amicalement.
Yves
Maurice Mention
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Message par Maurice Mention le Mar 14 Avr 2009 - 22:04

Pour Paul Boudreure,

Souvenirs, escale à Livourne en février ou mars 63.
LA GALISSONNIÈRE (EE) - Page 5 0366
Il faut que je scanne les autres.
Amicalement.
Maurice
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Message par MAZELIN YVES le Ven 17 Avr 2009 - 18:51

Pour Yves Trambouze,
Oui, nous avons connu ce passage du canal sans clim, il y avait les manches à incendie en fonction permanente la journée, et la nuit dodo sur le pont et ce jusqu'à l'arrivée à Djibouti, et là du boulot pour les mécanos sous les ordres de LV Beauvillain et son adjoint ASP Lebehomme (ça ne s'invente pas), mais bonne mission malgré ce mauvais départ.
Bien amicalement.
Yves
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Message par florro le Lun 4 Mai 2009 - 14:13

Pour Boudreure et Jorge,
Voilà, j'ai trouvé auprès d'un ancien embarqué en même temps que nous, des images du crash de l'Alouette en octobre 63 au retour de Barcelone.
Je les mets en ligne avec l'accord de l'auteur.
Pour les plus jeunes, à cette époque, ils avaient adapté des flotteurs sur les patins de l'appareil ; on voit sur les images, que l'un des deux flotteurs a été en partie arraché lors de l'impact sur l'eau ce qui fait qu'il flotte un peu de guingois.
Une des pales du rotor est également tordue.
L'embarcation qu'on voit, c'est la vedette de service de La Galissonnière.
Souvenirs, souvenirs !!!

Précisons que le sous-marin c'est la Diane.

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Message par Claude JORGE le Dim 24 Mai 2009 - 17:37

Bien les photos de l'hélico de l'enseigne DEMONGEOT.
La photo avec l'hélico en bandoulière sur bd arrière n'était pas mal non plus.



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Message par Cham le Mer 27 Mai 2009 - 10:10

Bonjour à tous,

Mon embarquement sur la Galissonnière...
Je pensais n'avoir aucune photo de mon temps sur la Galissonnière ; or, hier, en faisant du rangement, j'ai eu le grand plaisir d'en retrouver 2 que je viens de scanner et que suis heureux de poster.
Ces photos datent de 66, j'étais frais émoulu de l'école des infirmiers de Sainte Anne, et c'était mon premier embarquement.
Je ne suis resté que 4 mois sur le bateau, ayant été affecté ensuite au Maillé Brézé.
Je suis certain de l'année 66, quant au mois, c'était entre juillet et septembre, nous sortions de Toulon pour une journée d'exercices et des essais de télémétrie... si ma mémoire est bonne.

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Message par boudreure le Sam 27 Juin 2009 - 18:06

Escale à Landevennec.

Je sais que je ne suis pas le premier à présenter cette vue de landevennec, mais ici c'est moi qui l'ai prise.
Séjournant au Cap Sizun, je ne pouvais faite autrement qu'aller en pèlerinage à Landevennec voir ce qu'était devenue la Galissonnière que j'avais quittée en 63, et que je n'avais pas revue depuis.
Je n'ai malheureusement pas pu m'approcher plus près que le petit observatoire au bord de la route, j'ai bien essayé le petit chemin qui part de l'abbaye, mais ça devient casse cou et on n'est pas vraiment plus près, mais vue par l'arrière.
Il faudrait pouvoir y aller avec un petit canot, ou avoir un zoom assez puissant.
Enfin je l'ai vue, et c'est le principal.
Encore combien de temps restera t'elle en compagnie du Duperré et du Colbert ?

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Message par † le bourch pierre le Dim 19 Juil 2009 - 9:45

- Salut Bouat,
J'étais à bord à cette époque.




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Message par BOUAT le Dim 1 Nov 2009 - 17:50

Salut à tous,
Je voudrais m'excuser auprès des copains Le Bourch, Jorge, Florro, Boudreuse, entre autre pour les avoir laissé sans réponses.
C'est un petit passage à vide de quelques mois que je vais essayer de combler.

Pour toi Boudreuse, si tu veux des informations complémentaires pour ta maquette, je peux te passer le plan officiel de la DCAN au 1/100ème datant de 1960 avec tous les détails.
Quand à la photo de celle que j'ai réalisée à bord avec 4 copains, je la passerai dans quelques jours.

A bientôt.
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Message par † le bourch pierre le Dim 1 Nov 2009 - 18:13

Salut Bouat,
Tu es tout excusé, je me demandais si les anciens de 60/62 étaient toujours là !
Pas beaucoup d'anciens de cette époque ?
Je suis allé voir cette vieille carcasse dans l'anse de Landévennec, ce n'est pas fait pour rajeunir.
Bonne fin de Dimanche.




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Message par SAINT ETIENNE CLAUDE le Lun 2 Nov 2009 - 19:18

Cette bonne Galissonnière...
Que de souvenirs, quoique sur cette baille mon séjour n'a pas été très long, avril 67 à oct 68.
Embarqué comme Chouf Timonier et plongeur de bord.
Elle sortait de carénage car peu avant mon arrivée le sonar remorqué s'était emmêlé les crayons sur un câble sous-marin qui n'était pas porté sur les cartes, d'où ma venue.
Il y avait encore des timoniers dans la marine, mais à cette époque on désirait supprimer cette spé, ils étaient progressivement remplacés par des boscos à vocation passerelle, le pauvre gars avant moi(le bosco) n'était pas en cause, ouf... (pour lui). Quelques mois plus tard, la spé de timonier sera rétablie.

Bébert 56,
A cette époque on recherchait désespérément une torpille, un prototype, qui disait-on coutait 1 milliard, je ne sais pas si s'était vrai, mais on l'a cherchée longtemps, et ce, sans résultat...
Je me souviens très bien de ce pétrolier qui avait explosé en deux sitôt sorti de Nice, la mer était mauvaise, nous les plongeurs, n'avions pu nous rendre compte de ce fait, si il y avait encore des personnes emprisonnées dans la partie avant, les autorités ; je crois que le pacha s'appelait Lennardt (?) sans certitude, ne voulaient pas faire de tirs sur cette coque qui dérivait vers la Corse et présentait un danger pour la navigation.
La nuit approchant nous y avons été obligés, rien n'y fit, pas plus que un ou deux passages avec les alizés de Fréjus, certainement que l'eau pénétrée par les trous d'obus a fait son office elle a coulé toute seule dans la nuit.
Effectivement plusieurs mois et certainement même des années après j'ai reçu moi aussi un mandat.
A bord nous avions fait des essais :
Une ceinture de bulle disposée tout autour de la coque, pour perturber la signature des hélices.
Une ancre verticale avait été implantée en plein milieu avant (sous le guindeau), de ce fait elle était invisible.
Nous plongeurs, avons été sollicités pour tous ces essais.
Je me souviens que des poignées avaient été soudées sous la coque, et ce à notre intention, afin que nous puissions vérifier le bon emboitage de l'ancre.
Lorsque le bâtiment était à faible allure...
Très très impressionnant pour un p'tit gars de 20 ans, surtout quand les hélices tournaient, certes lentement, mais tout seul sous une pareille coque avec les remous, les bruits et quelque fois de nuit...
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Message par Claude JORGE le Mar 3 Nov 2009 - 9:30

Toutes les périodes d'essais sont stressantes pour les personnels concernés.

J'ai pour ma part sur ce bâtiment, fais les 1ers essais du mortier du Malafon,ainsi que ceux du sonar remorqué oh, bien sur je n'étais que matelot et Q/M mais j'étais dans le staff et ce n'était pas toujours de gaïté de coeur qu'il fallait effectuer certaines taches délicates, ne sachant pas trop ou nous allions en venir.

J'ai assisté mais non participé aux essais de la fameuse plateforme hélico et de l'élaboration de la grille de saisinage de l'hélico, il y avait des jours ou ce n'était pas triste.

Quan on a eu l'occasion de voir ces périodes, on comprend mieux les difficultés rencontrées par ceux qui ont travaillé au début sur la PA Charles de Gaulle.



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Message par cmbil22 le Mar 3 Nov 2009 - 11:11

Je n'ai fait que 6 mois sur La Galissonnière avec une campagne des Salins pour des Malafonex début 65.
Je me souviens d'un Cipal (un chibani) qui devait être torpilleur et qui suivait la trajectoire du Malafon et qui annonçait en roulant les R : Impact Torrrrpille ; puis peu après, Impact Malafon.
Je ne sais plus s'il était du Sud-Ouest ou du Creusot.
Qui s'en souvient ?



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Message par † Hatoup le Mar 3 Nov 2009 - 13:22

Il faut reconnaître que cette ancre de quille n'était pas géniale.
L'expérimentation de cette solution démontra que, outre des problèmes de rentrée d'ancre dans son logement qui nécessitaient souvent la présence d'un plongeur, la manœuvre de prise de mouillage se faisant en marche avant présentait des difficultés.
Il n'y eut pas d'autre système identique installé par la suite sur les bâtiments de notre marine.

Pour faire plaisir aux anciens de La Galissonnière.
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Message par SAINT ETIENNE CLAUDE le Mar 3 Nov 2009 - 13:39

Tous ces essais avaient un but bien entendu.
Ceux de l'ancre de quille étaient destinés à prévenir l'irradiation et la contamination du personnel présent sur le pont en cas de risques nucléaires, puisque, normalement si il y avait eu réussite, la commande du guindeau aurait été placé à la passerelle.
De ce fait aucun membre d'équipage n'aurait eu besoin d'être présent sur le pont.
A cette époque on avait des idées futuristes, à moins qu'une nécessité cachée...
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Message par Claude JORGE le Mar 3 Nov 2009 - 13:57

A l'époque de la photo sous GROIX, j'étais à bord, et je faisait partie de l'équipage qui a descendu le bâtiment en Méditerranée.
N'était-ce pas un canonnier qui parlait avec le roulement ?
J'avais comme gradé le S/M LANCO, entre autre.



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Message par SAINT ETIENNE CLAUDE le Mar 3 Nov 2009 - 15:24

Alors nous étions ensemble, sauf que j'ai quitté le bord avant qu'il ne se rende en Atlantique...

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