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Message par jean-claude BAUD le Lun 26 Déc 2011 - 16:39

Reportage "Cols Bleus" n°868 du 14 /10 64 .
Spoiler:

Veuillez lire deux colonnes de gauche puis les deux de droite

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Lire 2 de gauche puis 2 de droite.
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Après 30 jours de remorquage l'Hippopotame se prépare à être ravitaillé par la Dives .

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Passage de courrier, à gauche l'infirmier de l'Hippopotame.
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En plein Pacifique
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Cols Bleus n° 862 du 3 /10 64.
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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
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Message par jean-claude BAUD le Lun 26 Déc 2011 - 16:51

"Cols Bleus "n° 874 du 26 12 / 64

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Message par marsouin le Mar 27 Déc 2011 - 7:33

Bel hommage rendu à l'équipage du Rhino RHINOCEROS (RHM) - Page 9 580511:
Je ne connaissais pas la tenue à l'époque (gabardine du pacha du RHM). RHINOCEROS (RHM) - Page 9 582735
Je constate qu'il y avait aussi à l'époque du personnel féminin RHINOCEROS (RHM) - Page 9 595882
Et le port de la barbe longue était encore une tradition RHINOCEROS (RHM) - Page 9 746231
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Message par gilbert kerisit le Mar 27 Déc 2011 - 8:57

le commandant ne porte pas une gabardine mais un manteau de mer RHINOCEROS (RHM) - Page 9 580511



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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par marsouin le Mar 27 Déc 2011 - 9:34

Merci Gilbert pour la précision vestimentaire. Cela rappelle la tenue des loups de mers qu'étaient les sous-mariniers allemands... Mais c'était je crois des blousons de mer en cuir RHINOCEROS (RHM) - Page 9 595882
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Message par jobic le Mar 27 Déc 2011 - 11:29

La barbe lors de cette mission a fait l'objet d'un concours entre les OM, cela se fait encore parfois, comme mors du convoyage d'une frégate vers un pays du sud est asiatique.

Sur le Rhino, lors du remorquage du dock de Brest vers Panama nous avion tenté de le refaire mais les conditions météo ( chaleur, humidité) ont eu raison de nos barbes, hyfgieniquement parlant.

Autre sujet sur la tenue, la tenue cuir des équipages de U Boot ( veste et pantalon) venait de la cavalerie, elle faisait partie du sac des équipages de panzers


Dernière édition par jobic le Mar 27 Déc 2011 - 14:18, édité 1 fois



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Message par marsouin le Mar 27 Déc 2011 - 11:46

Voilà une belle explication des OM barbus du Rhino, Jobic RHINOCEROS (RHM) - Page 9 582735
Tu faisais donc partie de l'équipage de ce pachyderme des mers RHINOCEROS (RHM) - Page 9 580511:
Te voit-on sur la photo de famille RHINOCEROS (RHM) - Page 9 595882
Il t'en sera resté quelques séquelles avec ces belles moustaches RHINOCEROS (RHM) - Page 9 327396
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Message par jobic le Mar 27 Déc 2011 - 14:17

Non hélas, je n'ai pas fait cette mission mais celle de 1974, à l'inverse, je dois avoir le record de temps d'affectation à bord: 7 ans



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Message par marsouin le Mar 27 Déc 2011 - 14:31

7 ans de remorqueur RHINOCEROS (RHM) - Page 9 327396
Le "Rhinoféros" n'a plus aucun secret pour toi RHINOCEROS (RHM) - Page 9 588638
Mais tu es encore loin du temps de commandement en Chine...
J'avais demandé à un pacha d'une frégate chinoise, depuis combien de temps il commandait son bâtiment. On a dû lui faire répéter sa réponse : 15 ans RHINOCEROS (RHM) - Page 9 746231

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Message par jobic le Mer 28 Déc 2011 - 13:27

Plus de vraiment de secrets au bout de sept ans mais autant d'années merveilleuses sur ce remorqueur qui fut celui qui me marqua le plus et dont la machine diésel électrique etait un vrai bijou, cité en exemple à Brest. Ceci nous valut une visite privée non annoncée un samedi du Prémar et de sa famille, le lendemain de son inspection générale.Il voulait absolument présenter aux siens un bateau remarquablement tenu.......entretemps, nous avions mis slips, chaussettes et bleus de chauffe à sécher sur les rembardes de la machineRHINOCEROS (RHM) - Page 9 746231 Il fut quand même satisfaitRHINOCEROS (RHM) - Page 9 588638 ;l'officier de garde un peu moins


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Message par marsouin le Mer 28 Déc 2011 - 13:48

Tu devrais écrire un livre (si ce n'est déjà fait) sur la vie et le travail d'un remorqueur de haute mer RHINOCEROS (RHM) - Page 9 580511:
On parle toujours des "gros culs" ou des bâtiments de combat et jamais des travailleurs de force RHINOCEROS (RHM) - Page 9 327396
† Hatoup
† Hatoup
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Message par † Hatoup le Jeu 29 Déc 2011 - 9:20

Mon cher Roger c'était la preuve que le personnel se tenait aussi bien propre sur lui qu'il maintenait l'entretien de son navire RHINOCEROS (RHM) - Page 9 155365 RHINOCEROS (RHM) - Page 9 327396

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Message par Popote1 le Ven 8 Fév 2013 - 5:59

C'est à cause de mon embarquement sur ce bateau et à la visite que j'ai fait sur la frégate météo France2, que mon catamaran est équipé d'une transmission électrique (groupe électrogène => 2 moteurs électriques).
Voir mon site.
RHINOCEROS (RHM) - Page 9 315838 Si mes souvenirs sont bons les deux barbus de la photos étaient le bosco et le pilote de la flotte du bord. RHINOCEROS (RHM) - Page 9 238947
Amicalement
Un ancien du tour du monde.



Il y a trois sortes d'hommes : les Vivants, les Morts, et ceux qui vont sur la Mer - Aristote
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Message par jobic le Lun 18 Mar 2013 - 11:24

Dans l'histoire du Rhino, il y a des périodes ignorées faute d'éléments, celle ci va de sa construction à la fin des années 60.La bonne nouvelle est que le service historique de la défense de Brest détient les journaux de bord et les rapports de fin de commandement de 1947 à nos jours
La magie d'internet permet aussi d'accéder aux archives de l'US Navy et du chantier constructeur

Le Rhino fut donc l'ATA 226 mais fin de guerre oblige, il n'aurait pas servi sous la bannière étoilée, les deux ATA suivants eurent moins de chance car ils furent transférés à l'URSS.
Construit aux chantiers Levingstone à Orange au Texas, sa construction fut ordonnée le 20/11/1944; lancée le 12/05/1945, sa coque fut acceptée le 02/03/1946
Suit une courte période floue jusqu'au 20/04/1946 date de la prise de commandement de l'OE Cosquer (le journal de bord débute à cette date). Il est cédé à la France le 2 juillet 1947. Pour l'instant j'ignore où et comment!
La dernière cérémonie des couleurs a lieu le 30 octobre 1980
Condamné le 26/12/1981 sous le N° Q 626, il est coulé comme cible le 3/5/1982 au large de Toulon



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Message par toto le Lun 18 Mar 2013 - 11:47

Merci et un grand bravo Jobic pour ces informations sur la vie du Rhino..."inoubliable bateau" !!



Pré retraité ; ancien du R.H.M. Rhinocéros basé à Brest, de février 1972 à janvier 1973.
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Message par jobic le Lun 18 Mar 2013 - 11:58

T'inquiéte Toto, je vais bientôt aux archives, on va apprendre des choses sur notre vieille baille!

Amitiés

Job



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Message par ROZO le Lun 18 Mar 2013 - 12:52

de Rozo
Au sujet du RHINOCEROS
En 1949, j'étais à Sidi Abdalha, à bord du Lci 108 en finitions de travaux pour rejoindre Saîgon.Le départ est prévu le 6 octobre.Nous allons être remorqué par le Rhinoréros,qui nous prendra à Bizerte, tout en remorquant ,un LCT,et 2 Remorqueurs destinés la Marine Saîgon.
Bon c'est la Méditerranée,la mer Rouge, ....ect, arrivée à Saîgon le 10 décembre à la FAIS.Je me souviens plus le nom du pacha, c'était un 3 galons équipage, aimé de tous..



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"Et si c'était à refaire, je referais ce chemin".
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Message par jobic le Lun 18 Mar 2013 - 13:07

Si tu chouffe le message 104, j'ai mis en ligne la liste chronologique des commandants;

Pour ta période, cela donne:

- OPE André BOLOU du 23/3/48 au 27/9/49
- OCE Robert ROLLAND au 19/11/51
- OPE Jean Marie NICOLAS au ../11/53



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Message par jobic le Dim 16 Juin 2013 - 17:28

Pour Jim Arzel ( et les anciens du Rhino), extrait des archives du SHD qui répond à nos questions posées par MP
Historique de la première année du Rhino
Le Rhinocéros fut construit aux chantiers Levingstone shipbuilding d’Orange ( Texas ) sous le numéro ATA 226
Si son histoire depuis les années 60 est connue, la partie concernant son transfert entre les USA et la France est passée aux oubliettes.
Grace au SHD Marine, la consultation du premier journal de bord (en fait un carnet tenu au crayon par l’EV Quittard) puis des deux premiers journaux de bord lève un peu le voile sur cette période
L’ATA 226 ne sera jamais utilisé par l’USN et mis sous cocon de 1946 à à sa prise en main par les Français
 
01/ 07 1947/ prise de possession de l’ATA 226, Ryan Street ? Après recherche, il doit s’agir de la ville de Lake Charles ( Louisiane) où de nombreux navires sous cocon étaient gardiennés
02/07/ 1947 : inventaire du matériel
05/ 07/ 47 : appareillage vers la Nlle Orléans
07/07 / 47 : accosté à la base navale de la Nlle Orléans ; le bateau refait ses pleins et complète son armement
14 juillet 1947 : hissage du grand pavois puis appareillage vers Fort de France
23/ 07 :Arrivée à F de F, entrée au bassin pour peinture de la carène
28/07: sortie de bassin- essais puis appareillage vers Brest
13/08 : accostage à Brest
14/08 : le préfet maritime visite le bord (amiral Robert)
21 / 08 : débarquement du personnel en excédent
22 août 1947 : complément de l’équipage par le personnel provenant du « Mastodonte »- prise de commandement de l’OE1 Cosquer
24 août : création du poste OM par l’AMF (inexistant au standard américain)
30 août : appareillage vers Dakar avec en remorque deux Pear heads ( éléments de quai flottant) et en compagnie de la gabare Araignée (  Mission Equatorial)
25 septembre : appareillage  de Dakar vers Lorient- remorquage du chalutier Pax Labor
6 octobre : accostage à Lorient à couple de la gabare « La Fidèle »
7 octobre : arrivée à Brest
20 octobre : corvée de coque par une équipe de prisonniers de guerre ( le luxe!)
24 octobre : appareillage vers Dakar avec l’Araignée et le Coolie, en remorque deux Pear Heads
11 novembre : arrivée à Dakar
Pendant  le séjour, baptême de l’air pour l’équipage à Bel Air
Du 1er au 5 décembre : passage au bassin
13 décembre : appareillage pour Port Gentil avec deux  Pear Head  en remorque, Coolie et Araignée en accompagnants
28 décembre : passage de la ligne
30 décembre : travaux d’embossage des  Pear Head
1 janvier 1948 : au mouillage de Port Gentil

Les journaux de bord indique chaque jour de mer d'importants travaux de peinture ou de remise à niveau du RHM pendant toute cette période. C'est là un peu l'origine du parfait état de ce RHM que nous avons connu dans les années 70



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Message par robert-loret le Jeu 26 Sep 2013 - 18:57

Bonjour Jobic (et les autres),

Apparemment j’étais sur le Rhino à ton embarquement en 70. J'ai embarqué le 9/9/1968 comme chef radio. et j'ai quitté le Rhino le 29/3/71 pour la vie civile.

J'ai fait la ballade à San Francisco pour aller chercher une gabare que nous avons livrée à Toulon.
( J'ai des tonnes de diapos faites pendant ce voyage mais elles sont restées chez mon ex. Je les récupérerais peut être un jour)

Ton avatar ne me rappelle rien (les moustaches peut être).
D'après tes messages je subodore que tu étais le chef ou le patron mécano.
Je me rappelle d'un patron elec LeBris.

Peut être avons nous quelques souvenirs en commun comme la chasse aux dauphins dans le golfe de Gascogne en étant basé au mouillage en baie de St Jean de Luz.

Je suis content de voir que le Rhino est resté dans les souvenirs comme un bon et brave navire.



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Message par jobic le Ven 27 Sep 2013 - 17:15

Bonsoir
Nous avons été une année ensemble à bord mais ton nom ne me dit rien
Le patron elec était Lenez, le chef Pilorget; comme radio il y avait Gaspard
Il y a plein de noms qui me reviennent: yffic Lajoie, Trebaol; Taburet, Léon, Kerdreux bosco et mécano
A cette époque je n'étais que matelot mécan sortant des arpètes sans moustaches mais j'ai quitté sept ans plus tard alors que j'allais passer patron



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Message par robert-loret le Sam 28 Sep 2013 - 7:43

Pour Jobic,

J'étais le chef radio de Gaspard, Je couchais au poste Officier marinier couchette du milieu ( il y en avait trois, deux occupées en permanence ) e't une autre lorsque nous partions en mission longue. Pour un chef mécano ou électricien de plus.
Tu as donc réussit à passer chef sans changer d'affectation. C'est exceptionnel non ?

J'ai eu Gaspard au téléphone hier, il regarde ACB de temps en temps mais ne Chat pas.

Salut à tous,



Robert LORET
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Message par jobic le Sam 28 Sep 2013 - 8:51

Tout simplement en revenant à bord après mon cours de chouf; oui assez rare et pas de regret sauf qu'en arrivant sur les navires "français", je coinçais un peu pour l'emploi des clés, ayant pratiqué durant 9 ans celles en en système US ( 1/2; 3/8 etc) , idem pour les mesures entre gallons US et m3 nationaux; mais on apprend vite.
Comme second maître, je couchais dans le poste crée dans l'ancien local convertisseurs, sur le pont principal, avant bâbord , en face de la chambre du chef mécano



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Message par fabien lentz le Sam 28 Sep 2013 - 9:36

.......Comme second maître, je couchais dans le poste crée dans l'ancien local convertisseurs, sur le pont principal, avant bâbord , en face de la chambre du chef mécano..................dit JOBIC,

pendant que moi, je couchais à tribord avant, sous trois camarades, en face de 4 autres............... dans "la cale" !!!!!!lol!



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Message par jobic le Sam 28 Sep 2013 - 12:55

Salut Fabien, n'oublies pas que j'y ai dormi trois ans dans ce fichu poste ( bd milieu, bannette du bas, le nez dans les godasses des copains) RHINOCEROS (RHM) - Page 9 99383 



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