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Photo d'Atlantic
† guy scolan- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 72
† guy scolan- MAÎTRE PRINCIPAL
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une petite question au sujet de ces antennes pitots. En visite, est-ce que les circuits des antennes pitots étaient nettoyés.
Lors de mes 4900 heures effectuées sur Br 1150 et lors de mes trois affectations en Patmar, à ma connaissance,je n'ai jamais entendu parler de ce genre de problème.
Lors de mes 4900 heures effectuées sur Br 1150 et lors de mes trois affectations en Patmar, à ma connaissance,je n'ai jamais entendu parler de ce genre de problème.
le piaf 83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 66
Salut Scolan,
A ta question au sujet des antennes pitots
Inspection visuelle à chaque visite journalière, état et non obstruction de l'orifice surtout l'été avec les mouches maçonnes
et purge des circuits en cas de condensation;
en V2, les antennes étaient changées si mauvais général, soufflage des circuits à l'azote et vérification de l'étanchéité.
Enfin en cas d'anomalies sur les indications altimétriques ou anémométriques signalées par les pilotes en utilisation
toutes les opérations énumérées précédemment seront réalisées avec en plus le changement de l'alti, de l'anémo ou vario
si le banc de piste Badin révèle une quelconque erreur hors tolérance.
Le banc Badin se branchait en extrémité des antennes pitots et permettait de générer une pression ou dépression pour s'assurer que les indications des instruments de bord corroboraient avec celles du banc Badin ( banc étalon).
Amicalement
A+
A ta question au sujet des antennes pitots
Inspection visuelle à chaque visite journalière, état et non obstruction de l'orifice surtout l'été avec les mouches maçonnes
et purge des circuits en cas de condensation;
en V2, les antennes étaient changées si mauvais général, soufflage des circuits à l'azote et vérification de l'étanchéité.
Enfin en cas d'anomalies sur les indications altimétriques ou anémométriques signalées par les pilotes en utilisation
toutes les opérations énumérées précédemment seront réalisées avec en plus le changement de l'alti, de l'anémo ou vario
si le banc de piste Badin révèle une quelconque erreur hors tolérance.
Le banc Badin se branchait en extrémité des antennes pitots et permettait de générer une pression ou dépression pour s'assurer que les indications des instruments de bord corroboraient avec celles du banc Badin ( banc étalon).
Amicalement
A+
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
Pour Scolan, c'est quand même bien de tomber sur quelqu'un qui sait...
le piaf 83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 66
merci pingouin 
† guy scolan- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 72
Au sujet du pod photo il a 3 appareils : latéral, vertical et nasal.
† guy scolan- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 72
Merci Piaf 83 de l'information au sujet de l'entretien des pitots. D'après la presse et tous les bruits de coursive,l'A 330 aurait eu un problème de pitot . Q'en penses-tu
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 59
Attention
pas de discution sur les origines de l'accident, enquête en cours,
pas de supputation
cela a déjà été dit.
pas de discution sur les origines de l'accident, enquête en cours,
pas de supputation
cela a déjà été dit.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† guy scolan- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 72
Merci georges de me le rappeler
E T- QM 1
- Age : 60
Salut Piaf 83
Oui je me rapelle quand il fallait purger le système. Statique ou totale l'été. Cela me rapelle un equipement qui a purgé les tatiques normale a l'envers. C'est a dire en envoyant toute la pression a partir du Té a l'arrière mais ver l'avant!!! Bonjour 8 bars qui arrivent dans le pauvre petit ventre de l'anémo l'alitmetre l'anemomach metre et autres appreils. 13 environ non?? Ah le Daraé se demandiat se qui se passait!!! Quand il a entendu l'explosion des appareils!!! Nous aussi d'ailleurs. Parce que on n'a rien vu sortir des statiques dehors!!!
Et purger les pitots. Cette clarinette était quelque chose!!! Fragile aussi si on ne faisait pas attention a bien mlettre en place les bouchons. Filetage hs. Ca je me rappelle d'avoir remplacer un de ces trucs en plein été!!!
Oui je me rapelle quand il fallait purger le système. Statique ou totale l'été. Cela me rapelle un equipement qui a purgé les tatiques normale a l'envers. C'est a dire en envoyant toute la pression a partir du Té a l'arrière mais ver l'avant!!! Bonjour 8 bars qui arrivent dans le pauvre petit ventre de l'anémo l'alitmetre l'anemomach metre et autres appreils. 13 environ non?? Ah le Daraé se demandiat se qui se passait!!! Quand il a entendu l'explosion des appareils!!! Nous aussi d'ailleurs. Parce que on n'a rien vu sortir des statiques dehors!!!
Et purger les pitots. Cette clarinette était quelque chose!!! Fragile aussi si on ne faisait pas attention a bien mlettre en place les bouchons. Filetage hs. Ca je me rappelle d'avoir remplacer un de ces trucs en plein été!!!
E T- QM 1
- Age : 60
Pour le Pingouin nostalgique
J'ai vu des pare brises delaminés sur Atl aussi et bien!!!
Sur SAAB 2000 je les ai vu délaminés mais sans avoir les symptomes des parebrise d'Atl. On ne voyait rien. Suffisait de mesurer les résistances chauffantes et taper dessus avec un maillet. Et on constatait la fluctuation de la résistance. Panne tres commune d'ailleurs. La pression de l'air sur le pare brise, à la vitesse que volait le SAAB 2000, permettait le décollement sans que cela se voit. Tres vicieux ça!!!
A croire que les petits avions avaient ce probleme car je ne me rappelle pas avoir vu des délaminations sur Airbus ou Boeing.
J'ai vu des pare brises delaminés sur Atl aussi et bien!!!
Sur SAAB 2000 je les ai vu délaminés mais sans avoir les symptomes des parebrise d'Atl. On ne voyait rien. Suffisait de mesurer les résistances chauffantes et taper dessus avec un maillet. Et on constatait la fluctuation de la résistance. Panne tres commune d'ailleurs. La pression de l'air sur le pare brise, à la vitesse que volait le SAAB 2000, permettait le décollement sans que cela se voit. Tres vicieux ça!!!
A croire que les petits avions avaient ce probleme car je ne me rappelle pas avoir vu des délaminations sur Airbus ou Boeing.
montroulez- PREMIER MAÎTRE
- Age : 64
Merci pour les néophytes pour le circuit anémomètrique et altimétrique.
On peut juste rajouter que les purges sont situées au point le plus bas du circuit.
J'ai un doute pour les 8 bars ! Cela me semble un peu fort.
Il est évident que si un des instruments ou ADC reste connecté, cela fait quelques dégâts...
En parlant de circuit alti et m'adressant à des personnes encore en activité ou ayant quitté le service il y a peu, y a t-il des appareils de l'aéro certifiés RVSM ?
On peut juste rajouter que les purges sont situées au point le plus bas du circuit.
J'ai un doute pour les 8 bars ! Cela me semble un peu fort.
Il est évident que si un des instruments ou ADC reste connecté, cela fait quelques dégâts...
En parlant de circuit alti et m'adressant à des personnes encore en activité ou ayant quitté le service il y a peu, y a t-il des appareils de l'aéro certifiés RVSM ?
† guy scolan- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 72
Bonsoir Montroulez (Morlaix),
Que signifie RVSM
A+
Que signifie RVSM
A+
chab- QM 1
- Age : 59
Bonsoir à tous,
RVSM signifie : Reduced Vertical Separation Minima (séparation minimum verticale entre deux avions).
Adopté par Eurocontrol.
Les critères sont un meilleure qualité du revêtement du fuselage dans la proximité des sondes statiques, (ces zones sont délimités par des traits rouges en général) et donc une meilleure référence pour les altimètres et calculateurs altimétriques.
Cela permet de faire voler beaucoup plus d'avions dans le même couloir aérien.
Les avions d'état sont dispensé de ces contraintes.
Cela est obligatoire pour les avions civils commerciaux.
Voir lien : http://www.ecacnav.com/downloads/Flight%20Crew%20FR.pdf
RVSM signifie : Reduced Vertical Separation Minima (séparation minimum verticale entre deux avions).
Adopté par Eurocontrol.
Les critères sont un meilleure qualité du revêtement du fuselage dans la proximité des sondes statiques, (ces zones sont délimités par des traits rouges en général) et donc une meilleure référence pour les altimètres et calculateurs altimétriques.
Cela permet de faire voler beaucoup plus d'avions dans le même couloir aérien.
Les avions d'état sont dispensé de ces contraintes.
Cela est obligatoire pour les avions civils commerciaux.
Voir lien : http://www.ecacnav.com/downloads/Flight%20Crew%20FR.pdf
Chouf toujours.
Toujours dans l' Aéronautique
E T- QM 1
- Age : 60
Exacte chab!!
Moi qui encore en activité dans l'aviation civile en tant que EASA B2.
En plus des surfaces externes qui doivent etre lisses propre etc etc. Les Anémos alti etc sont certifiés RVSM. Et même le banc qui doit faire le essais de verif au sol.
Moi qui encore en activité dans l'aviation civile en tant que EASA B2.
En plus des surfaces externes qui doivent etre lisses propre etc etc. Les Anémos alti etc sont certifiés RVSM. Et même le banc qui doit faire le essais de verif au sol.
gilbert kerisit- PREMIER MAÎTRE
- Age : 70
Samedi 17 octobre, partie de pêche en baie de Douarnenez, pas facile de cadrer cet aéronef à cause d'un léger roulis et de l'utilisation maxi du zoom, mais je ne m'en sors pas trop mal.
Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.
[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
Merci Gilbert pour ces photos d'Atlantique qu'on ne verra bientôt plus dans le ciel Nîmois...
Pepe66- MAÎTRE
- Age : 60
Bonsoir,
Pour ajouter une petite photo du BR1150 N°66 de la 22F en 1981 à Djibouti.
N°66... cher à mes origines.
Nous avions fait le défilé aérien à Djibouti cette année là avec cet appareil.
Pour ajouter une petite photo du BR1150 N°66 de la 22F en 1981 à Djibouti.
N°66... cher à mes origines.
Nous avions fait le défilé aérien à Djibouti cette année là avec cet appareil.
Sempre endavant, mai morirem !
(Toujours vers l'avant, nous ne mourrons jamais)
Catalogne Nord.
Pepe66- MAÎTRE
- Age : 60
Salut,
Pour les amoureux !!!
Pour les amoureux !!!
- Spoiler:
- 1978 devant la 22F
En Visite hangar 22F 1978
Pépé
Sempre endavant, mai morirem !
(Toujours vers l'avant, nous ne mourrons jamais)
Catalogne Nord.
SUN_687- PREMIER MAÎTRE
- Age : 59
bonjour a la patmar,
un p'tit recapitulatif sur 7 pages avec l'essentiel sur les atlantic de part le monde:
******************************Me contacter par MP
amicalement
un p'tit recapitulatif sur 7 pages avec l'essentiel sur les atlantic de part le monde:
******************************Me contacter par MP
amicalement
Dernière édition par le Moelannais le Mar 22 Déc 2009 - 12:49, édité 1 fois (Raison : suppression du lien)
patmar83- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 63
Belles photos de l'atlantic avec sa tranche tactique, avec le siège du NAV où j'y ai laissé beaucoup de souvenirs
jean marc "poupon" 23f- MATELOT
- Age : 61
bonsoir,
ancien mécano à la 23f sur atlantic, je suis à la recherche d'une photo représentant un "accessoire" rarement utilisé, il s'agit d'un plateau ou chariot de servitude qui pouvait se hisser en soute pour transporter du matériel lors des missions, j'ai eu l'occasion dans installer un pour un départ précipité à dakar en 1977, hisser à l'aide de 4 palans en soute et une fois en place les roues du chariot étaient enlevées la soute à munitions se transformait ainsi en soute à bagage ( pièces détachées, lubrifiant, bière !!! effets personnel, bref tout ce qui pouvait y tenir, alors si qielqu 'un possède la photo dans ses archives je suis preneur.
ancien mécano à la 23f sur atlantic, je suis à la recherche d'une photo représentant un "accessoire" rarement utilisé, il s'agit d'un plateau ou chariot de servitude qui pouvait se hisser en soute pour transporter du matériel lors des missions, j'ai eu l'occasion dans installer un pour un départ précipité à dakar en 1977, hisser à l'aide de 4 palans en soute et une fois en place les roues du chariot étaient enlevées la soute à munitions se transformait ainsi en soute à bagage ( pièces détachées, lubrifiant, bière !!! effets personnel, bref tout ce qui pouvait y tenir, alors si qielqu 'un possède la photo dans ses archives je suis preneur.
Jacques Escafre- PREMIER MAÎTRE
- Age : 76
Pour les anciens,
Une vue sur le tarmac de Istres en 64 : BR 1150-04 (sur la dérive) immatriculé "mike" aux couleurs de l'otan.
Une autre sur le tarmac de Kinloss en 67, c'est l'un de ces appareils qui s'est crashé sur le "Spitberg".
Une vue sur le tarmac de Istres en 64 : BR 1150-04 (sur la dérive) immatriculé "mike" aux couleurs de l'otan.
Une autre sur le tarmac de Kinloss en 67, c'est l'un de ces appareils qui s'est crashé sur le "Spitberg".
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 70
Pour Jean-Marc de la 23F, pas de photos en ce qui me concerne mais un souvenir de la SIT , c'est vrai que l'ATL est vraiment
bien étudié, on peut emporter en soute, en toute sécurité, sur des supports adaptés, un moteur, une hélice, un train d'atterrissage, un APU...
Ca m'est arrivé quelques fois, et c'est une sacrée manip qui demande pas mal de gens : 4 treuils donc 4 personnes, 1 de chaque côté , ça passe assez juste et il vaut mieux ne pas fracasser les portes de soute, 1 qui dirige et synchronise la manoeuvre et un peu d'acrobaties pour "pinouiller" (accrocher) le chariot aérotransportable quand il est en bonne position...
bien étudié, on peut emporter en soute, en toute sécurité, sur des supports adaptés, un moteur, une hélice, un train d'atterrissage, un APU...
Ca m'est arrivé quelques fois, et c'est une sacrée manip qui demande pas mal de gens : 4 treuils donc 4 personnes, 1 de chaque côté , ça passe assez juste et il vaut mieux ne pas fracasser les portes de soute, 1 qui dirige et synchronise la manoeuvre et un peu d'acrobaties pour "pinouiller" (accrocher) le chariot aérotransportable quand il est en bonne position...
le piaf 83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 66
Punaise à cette époque on avait les moyens quand même
quatre ATL déployés à l'extérieur ce n'est pas rien
C'était le bon vieux temps et pas de regret.
A+
quatre ATL déployés à l'extérieur ce n'est pas rien
C'était le bon vieux temps et pas de regret.
A+
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