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Message par Pierre 83 le Sam 28 Fév 2009 - 18:42

La question est posée :?: :idea: :study:
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Message par Sbab le Sam 28 Fév 2009 - 18:55

Si je ne m'abuse pas c'est le sigle des missions Saphir 1 & 2.
Une épée sur un Saphir, on peignait cela sur les avions.
Dans ce cas vue l'époque, c'était Saphir 1, car Saphir 2 a eu lieu en 77.


Dernière édition par Sbab le Dim 1 Mar 2009 - 8:40, édité 1 fois
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Message par montroulez le Sam 28 Fév 2009 - 22:49

Je veux bien mais je ne trouve rien qui puisse étayer ta sûrement bonne réponse.
As-tu des "billes" ?
Merci d'avance
gueneauandco
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Message par gueneauandco le Dim 1 Mar 2009 - 16:31

En sautant du coq à l'âne, si des membres ont des photos montrant les casques des PN sur Alizé début 80, je serais très intéressé, car j'ai pour projet de restaurer un vieux Gueneau 459 (premier modèle avec bandeau cuir pour JVN sur le devant).
La décoration vers laquelle je m'oriente correspond à l'affaire du Liban comme sur cette photo tirée du livre "Porte-avions 30 000 tonnes sur les mers" de Alain Ernoult et Xavier Richer aux éditions Atlas-Richer.

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Message par goffic37 le Lun 2 Mar 2009 - 10:09

Voici un des premiers ALIZES en essai au CEPA de ST RAPHAËL en Juin 59.
Cette photo a été prise de l'escalier extérieur qui menait aux salles d'études de Maistrance aéro et CPAN du batiment CAQUOT.
On aperçoit de l'autre côté du parking/chemin de roulement le batiment du CEPA et au fond les premières maisons de FRÉJUS.
A quelques mètres à gauche, devant le nez de l'Alizé, se trouvait la tour de contrôle en bois aujourd'hui disparue.

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Message par Pierre 83 le Lun 2 Mar 2009 - 20:59

Bonsoir
Félicitation Sbab, c'est bien une épée sur un Saphir du temps des missions Saphir.
Je viens d'avoir la confirmation par un "ancien" de la 4F. :study:
A+
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Message par Sbab le Mar 3 Mar 2009 - 7:07

Merci à ma mémoire qui ne m'a pas fait défaut. :drunken:
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Message par cmbil22 le Jeu 5 Mar 2009 - 1:23

Quelqu'un se souvient-il de l'accident d'un Alizé en 1969 à Nîmes-garons ?
L'avion était je crois en vent arrière et il a subi, d'après ouïe-dire, un effet de disque (hélice en petit pas vol) ?
Le pilote était, d'après mes souvenirs, le PM magurno et c'est le seul dont je me souvienne.
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Message par Invité le Jeu 5 Mar 2009 - 2:16

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Message par cmbil22 le Jeu 5 Mar 2009 - 8:22

Alors Maurice ! Insomniaque ?
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Message par Invité le Jeu 5 Mar 2009 - 10:26

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Message par goffic37 le Jeu 5 Mar 2009 - 15:11

Pour cmbil22
Ce jour-là, nous étions avec l'équipage VC sur le parking devant le hangar de la 22F en train d'attendre notre avion pour partir en Navtac. En effet à cette époque nous utilisions un avion pendant 2 x 4 heures avec relève d'équipage sur le chemin de roulement moteurs en route.
Il faisait beau et nous admirions une noria de 4 alizés qui effectuaient des passes roquettes sur la tour de contrôle. Après rassemblement, ils se sont présentés au break. Tout allait bien jusqu'à ce qu'on sente qu'il y avait un problème avec le N°4. Il a d'abord balancé des ailes, perdu un peu d'altitude puis brusquement a amorcé un cabré qui s'est vite achevé par un décrochage et mise en vrille. La chute a été brève et l'avion a disparu derrière les 1ères maisons de Garons. Ensuite un gros nuage et c'était fini. Je n'ai plus souvenir des noms du pilote et du navigateur.
Le moral n'y était pas pour effectuer notre vol.
Quelques jours plus tard, nous avons été appelés à témoigner auprès de la Commision d'Enquête.
cmbil22
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Message par cmbil22 le Jeu 5 Mar 2009 - 15:44

Pour Goffic37

Le pilote de l'alizé était le PM Magurno comme je l'ai signalé plus haut. Pour les relèves en piste cela avait toujours (peut être même encore maintenant), pour les Navtac et même les Touch and Go de jour comme de nuit (appelé désormais PoDec = Posé-Décollé pour les puristes)

@ +
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Message par † kéké29 le Jeu 5 Mar 2009 - 21:52

SOUVENIR

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LES CATAS
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Message par † kéké29 le Jeu 5 Mar 2009 - 21:57

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Message par † kéké29 le Jeu 5 Mar 2009 - 22:04

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Message par † kéké29 le Jeu 5 Mar 2009 - 22:07

a voir page deux les numeros des alizés........pas mal
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Message par Daniel Coudière le Ven 6 Mar 2009 - 12:06

Une autre triste anecdote: j'avais un camarade de promotion maistrance machine 1968-69 Michel Boniface, personnel avia, qui serait décédé après avoit été percuté par l'hélice d'un Alizé sur le pont du PA Foch en 1973/74.
J'aimerais en savoir un peu plus sur les circonstances et la date exacte, peut être que douzef, notre encyclopédie vivante pourrait m'éclairer.
Merci d'avance
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Message par † kéké29 le Ven 6 Mar 2009 - 20:03

salut daniel.
ayant passé trois ans aux catas, les accidents etaient frequents, et parfois graves.
pour ce de quoi tu parles, il y avait un ordre de catapultages.
alizé
cruz
etendart.
pour l alizé, on degage vers l AR pour les elinguers.
pour les react, on degage au milieu.
il est arriver de balancer dans la journée un avion, et je pense que un moment d inattention puisse provoquer un tel accident.
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Message par cmbil22 le Sam 7 Mar 2009 - 9:04

Depuis de nombreuses années, début 80 je crois, pour désaissiner les Alizés avant roulage pont d'envol et catapultage, un système de sécurité a été trouvé par un chef PEH suite à l'accident d'un matelot PEH. Malgré la consigne des manoeuvriers de pont d'envol (véritable nom des matelot PEH) de dégager par l'arrière, un matelot avait mystérieuse dégagé par l'avant (fatigue ?) et avait été heurté par une pale d'hélice et était décédé.
Le chef PEH avait, après réflexion, pensé à empécher physiquement les manaeuvriers de pouvoir dégager par l'avant. Il avait fait acheté, dans un magasin spécialisé, des laisses de chien à enrouleur que l'on peut apercevoir en ville (bien qu'interdite) qui se déroule et se réenroule à volonté avec une poignée. Il les avait coupé à la bonne longueur, adapté un système de mousqueton pour amarrer à un crochet au "cul de l'avion. Il avait fait confectionner par le bord un sac pour les placer à l'intérieur et les protéger.
Depuis ce jour, il n'y a pas eu à regretter un seul accident (pour les PEH). J'ai le nom du chef PEH et je peux le donner par MP car il n'est pas inscrit sur le site.
Amitiés à tous
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Message par cmbil22 le Sam 7 Mar 2009 - 9:30

Pour la compréhension du système, je précise que la laisse était solidaire d'une ceinture que le manoeuvrier portait sur lui avec la laisse dans le dos et les chiens jaunes avaient l'obligation de vérifier que la ceinture était porté et la laisse amarré à l'avion.
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Message par douzef le Sam 7 Mar 2009 - 9:36

Bonjour,
Je confirme pour le systeme de laisse.Systeme simple mais efficace.
A+
Douzef



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Message par Pierre 83 le Sam 7 Mar 2009 - 14:47

Bonjour
Très astucieux le système de la laisse.
Mais pour les pistards c'est ou c'était aussi dangereux. Je me souviens qu'en tant que chef de piste je quittais le dernier Super Etendard sur lequel j'avais verifié une fuite à l'arrière et au lieu d'aller directement derrière la ligne de sécurité je suis parti en biais, vers l'ALZ que j'avais vu mais le chien jaune n'étais pas trop d'accord [Aéronavale divers] Breguet Alizé BR 1050 - Page 3 615235 On ne sais jamais :affraid:
A+ Pierre83
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Message par douzef le Sam 7 Mar 2009 - 15:00

Bonjour,
C'est vrai que l'Alizé ne pardonnait pas les reveurs..........
Je me souviens qu'aprés demarrage sur PA,le pistard controlait les filtres carburants derriere une petite trape,sous les capots moteurs.
C'etait pas trés loin de l'helice non plus.
Douzef



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Message par f4u7 le Dim 8 Mar 2009 - 19:07

bonjour

poste de pilotage de l'Alize.juin 70 (j'avais 16 ans) 59 S Hyeres

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