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Message par † Pierre 29 n le Sam 20 Nov 2010, 10:08

pourquoi sur une des photos ,le chien jaune a t'il une clé tricoise a la ceinture.... [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 595882
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Message par cmbil22 le Sam 20 Nov 2010, 10:23

Tout simplement en cas de "crah" sur le pont pour aider les équipes de sécurité au branchement des manches. Les Officiers PEH, les dirchefs, les directeurs et, peut-être, les aide-directeurs en avaient une. Les dirchefs dirigeaient en ,cas de crash, les équipes de Ponv en cas d'incendie.



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Message par bigouden62 le Sam 20 Nov 2010, 12:47

A l'époque ou je faisais partie de la brigade canine sur le Clem; puis le Foch, nous étions la première intervention en cas de sinistre. Je vous recommande le visionnage du film sur l'accident du Forrestal et vous verrez que d'une marine à l'autre tout est lié.

Amitiés.



[Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 Insig577
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Message par Joël Chandelier le Sam 20 Nov 2010, 13:07

Salut bigouden62
1ère intervention en cas de sinistre [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 595882 oui étant au plus près vous les "chiens jaunes" mais ça dépendais quand même du type de sinistre car en cas de "chaleur" fallait quand même une tenue d'approche pour intervenir.
Ceci dit tout durant ma carrière si j'ai entendu parlé de "crash" sur PA ou PH d'aéronefs je n'ai jamais entendu parlé d'embrasement d'aéronefs après "crash" et quand dans les années 60 à l'école sécu on apprenait (revêtu de la tenue Leconte dit tenue d'amiante) à simuler avec un mannequin le sauvetage de pilote dans les flammes point besoin d'être "devin" pour penser qu'il valait mieux que dans la réalité on ne soit jamais confronté à ça.
Vive les "chiens jaunes" [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 Chien10



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Message par † Hatoup le Sam 20 Nov 2010, 14:13

Pour illustrer le propos de mon ami Jojo

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[Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 101120022002318774

et ceux de cmbil 22 avec la table à maquette d'origine du Clem

[Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 101120022854352618

origine ECPA 1962



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Message par cmbil22 le Sam 20 Nov 2010, 18:22

Il est en effet très rare qu'un avion s'embrase et reste entier à brûler sur le pont en cas de "Crash". Le seul accident pour lequel j'ai été un des acteurs (malheureusement le pilote n'a pas survécu) fut un SUE qui s'est désintégré sur l'arrondi du pont d'envol. Des débris incandescents ont voltigé partout et mis le feu aux antennes radar (?) au bout et à droite de la piste oblique. Des débris d'avions étaient également en feu sur le pont d'envol et les équipes sécu et pont d'envol travaillaient ensemble pour éteindre le tout. D'ou l'utilité de la clé tricoise.



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Message par douzef le Sam 20 Nov 2010, 21:02

Bonsoir,
Le crash du CC Barthes,pacha de la 11f en mai 1988 avec le SUE 54?
Douzef



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Message par Laurent le Sam 20 Nov 2010, 21:37

bonsoir cmbil22j'ai cherché, mais pas trouvé une définition de la clé tricoise.
Qu'est-ce que c'est au juste ?
Merci
L



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Va petit mousse, ou le vent te pousse.
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Message par douzef le Sam 20 Nov 2010, 21:59

Une clé tricoise est utilisée par les "Secu",sapeurs pompiers.... pour serrer les raccords de tuyaux,tout simplement.
Douzef



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Message par Joël Chandelier le Dim 21 Nov 2010, 00:10

En voilà un assortissement Laurent [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 315838

[Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 Clas_t10

mais je te rassure je ne les ai pas volé lol!



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Message par cmbil22 le Dim 21 Nov 2010, 09:24

Pour Douzef, c'est en effet le crash du CF Barthès (il avait pris le commandement de la 11F comme CC, puis était passé CF peu après). Cet évènement est largement commenté dans le Post "Opération prométhée" à la page 6.

P.S. : Les nouvelles clés tricoises sont articulées donc universelles




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Message par douzef le Dim 21 Nov 2010, 09:31

Bonjour CMBIL22,
Merci pour ces precisions.
Bon dimanche.
Douzef



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Message par Jean-Marie41 le Dim 21 Nov 2010, 18:44


Dans les cles tricoises,il y en a 2 modele un grande et une plus petite .J'ai vu cela dans une usine.
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Message par Laurent le Lun 22 Nov 2010, 15:20

vous allez rire, j'ai utilisé dans le temps des clés tricoises, cependant je ne leur ai jamais donné un nom.
Je les appelais clés à ergots.
je dormirai moins bête ce soir.



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Message par Chris07 le Sam 27 Nov 2010, 15:55

Pour apporter ma pierre au sujet du certificat de directeur de pont d'envol, celui-ci était ouvert aux personnels de l'aéronautique navale et par tradition aux manoeuvriers car à l'époque glorieuse des hydravions dans la Marine, les boscos étaient affectés aux manoeuvres d'amarrage des aéronefs sur les pontons. Puis vers la fin des années 80, pour pallier le manque de candidats pour cette fonction, la marine décida d'ouvrir le certificat à toutes les spécialités de la marine. Cela a donné du bon, voire très bon mais aussi à du moins bon. Une chose est sûre, ce qui caractérise le plus les chiens jaunes, c'est rigueur, professionnalisme et endurance. Pour ma part j'ai passé mon certificat de directeur de pont d'envol en 1983, je suis passé par toutes les étapes de dirponvol puis directeur chef et même instructeur à l'EPPE (école du personnel de pont d'envol). Puis après avoir suivi le cours OSM, je suis revenu (maintenu!) dans la fonction d'officier pont d'envol. Fonction que j'ai quitté en 2002 lors de mon débarquement du Charles de Gaulle. Métier exaltant que celui-ci et pour lequel j'ai eu une véritable passion.



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Message par Kimono furieux le Sam 27 Nov 2010, 16:03

Le crash du SUE n°54, c'était le 17 juillet 1988, appontage de nuit après trois "bolters".



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Message par cmbil22 le Sam 27 Nov 2010, 17:37

Traditionnellement, les officiers PEH étaient recrutés parmi le personnel navigant (pilote, navigateur). Ils étaient soit volontaires, soit volontaires "d'office" appelé aussi corvée aéro même si cette appellation ne plaisait pas aux états-majors. Lorsque j'ai embarqué sur le Foch pour faire officier PEH, il y avait le premier officier non volant (je crois), l'OT1 Devin, mécaé d'origine et chef de bordée babord, qui m'a appris le métier. Avec le chef PEH nous étions 3 volontaires (des vrais) sur les 5 que comportait le service (1 officier chef PEH, 2 chefs de bordée et 2 adjoints). Le métier m'a tellement plu que j'y ai fait 2 ans. J'ai appris sur le tas.
Il est bon que les officiers comme CHRIS07 (nous nous connaissons très bien car il était mon DirChef pont d'envol sur le Clem et je me reposais entièrement sur lui) issus des chiens jaunes soient devenu officier PEH, car ce sont les seuls vrais professionnels sur le pont.



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Message par † kéké29 le Sam 27 Nov 2010, 17:49

cmbil22..
tous les gars etaient professionnels sur le pont.
trois ans aux catas, dont deux à la cabine telescopique. [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 582735
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Message par cmbil22 le Sam 27 Nov 2010, 18:00

Pour Kéké29, je me suis mal exprimé [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 746231 , je parlais de vrais professionnels en tant que "Chien jaune". En ce qui me concerne, je n'ai fait que passer et me reposais sur mes directeurs, au début du moins car après 2 ans j'avais de bonnes notions. Pour les autres spé, je ne suis pas qualifié pour en parler [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 327396 . La prochaine fois, je prendrai une Roberval pour peser mes paroles [Aéronavale - Divers ] Chien jaune - Page 2 180328



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Message par Chris07 le Sam 27 Nov 2010, 18:24

tous les gars etaient professionnels sur le pont.
Négatif, au temps de la conscription, tous les PONEV et CONEV étaient des appelés qui passaient environt dix mois avec nous avant de débarquer. A la suppression du service militaire, ces appelés ont étés remplacés par des engagés courte durée qui étaient recrutés pour trois ans. Ces jeunes étaient recrutés dans les millieux défavorisés de la société afin de leur permettre de remettre le pied à l'étrier. Ce fut le cas pour beaucoup d'entre eux qui réussirent même à embrasser une carrière normale et pour certains de revenir sur les ponts d'envol comme chien jaune.



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Message par † kéké29 le Sam 27 Nov 2010, 18:57

pour chris07.
je n ais jamais eu aucun problemes avec les appelés pendant mes 3 ans aux catas.
de plus, j avais besoins des ponevs, tracteur lourd de preference pour faire les essais du recuperateur d elingues.
aucun n as jamais refusé.
tu dois savoir, à quoi etait prevus ces essais.
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Message par Chris07 le Sam 27 Nov 2010, 21:39

Bien sur et c'est vrai que nous marchions main dans la main avec le personnel des IA. Il est vrai que nous avions toujours besoin les uns des autres. Je garde d'excellents souvenirs de mes rapports avec eux quel que soit leur grade.



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Message par bigouden62 le Dim 28 Nov 2010, 00:33

Etant ponev entre 80 et 82 sur le Clem puis le Foch, j'ai très bien connu l'OT1 Devin que l'on surnommait 19. Je sais qu'il habite à coté de Toulon et je lui ai parlé au téléphone il y a qq année. Si j'ai fais une petite carrière de 17 ans dans la marine, c'est grâce à lui. Un homme et un capitaine de Cie très professionnel et humain. J'ai raconté dans d'autres messages comment il nous aidait sur le pont, allant jusqu'à prendre les saisines avec nous sous l'avion afin de terminer plus tôt. Et puis cet épisode ou sur le Foch, il a poussé une gueulante quand, à la fin du quart de 18h00 à 00h00 la caf était fermée et il l'a fait ouvrir.



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Message par cmbil22 le Dim 28 Nov 2010, 10:48

Pour Devin, il a eu droit aux trois surnoms (17, 18 , 19 car OT3, OT2 et OT 1 Devin). Une photo d'une bordée PEH avec tout le personnel tribord (PEH) prise en 87 :

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Message par bigouden62 le Dim 28 Nov 2010, 11:19

Je me souviens des têtes et notamment celle du dir chef, sous le 6 de 26 à gauche, du 11 et de newman ??? un maneu, n° 7, à la gauche du 1

Amitiés.



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