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Message par PoloB le Mer 2 Déc 2009 - 23:01

Merci bien pour les infos FLOTTILLE 34 F - Page 6 582735



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Message par RIPAULT le Mer 2 Déc 2009 - 23:15

Pour PoloB

Sur le post n°105 (5ème photo), l’alouette ASM n°262 présentée en statique avec son oiseau, montre l’unique console MAD à l’avant gauche (face au 3ème siège place avant gauche). L’Elbor ou Asmbo se devait de manœuvrer l’interrupteur à 3 positions devant lui sur la console support tout en surveillant la rentrée de l’oiseau dans son berceau en tournant la tête légèrement vers le bas en arrière gauche et en annonçant « attention présentation oiseau, et top rentré ». La mise au point des séquences de ralenti et de fin de course a pris un peu de temps avec du tâtonnement pour régler les switches, mais à la fin la séquence était bien automatique (sous contrôle humain). Une seule précaution au niveau du pilotage: rester stable et calme pour avoir une bonne présentation et séquence de rentrée de l’oiseau.

Effectivement, l’enregistreur MAD était le même qu’en Patmar, c’était un EN 7A de chez Crouzet disposé dans la console support avec au dessus le poste de commande de montée/descente du système. L’oiseau MAD était Crouzet également, la sonde à l’intérieur était un brevet du CENG de Grenoble. Le treuil du berceau était Bronzavia/Air Equipement. Le capot de treuil était CEPA et industrialisé à la BA Cuers.

Au fil des années comme tu peux le voir, depuis le MAD de la 1ère photo de l’Alouette n°41 jusqu’à la fin de cette mission pour ces Alouettes, le treuil et son berceau ont beaucoup évolué pour réduire la masse, l’encombrement, améliorer la cinématique de l’ensemble des bras articulés (losange)et les cornes des bras de saisie de l’oiseau pour son maintien en position rentrée.

Le treuil disposait d’une étoupille électrique à déclanchement automatique ou manuel pour cisailler le câble si nécessaire… et l’oiseau pouvait être considéré comme perdu. Encore qu’à St Tropez une récupération a eu lieu. Le pêcheur, un Officier de l’Armée de l’Air, a dit: mais c’est un MAD ? Eh oui ! merci monsieur, mais vous n’avez rien vu n’est ce pas ?
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Message par PoloB le Mer 2 Déc 2009 - 23:22

Ce bon vieux EN-7A. A la description, j'ai bien compris que c'était lui !
En tout cas les missions ne devaient pas être faciles. Le mieux était de travailler à 2 hélicos ? 1 pour Mad et 1 torp et l'autre à 2 torp par exemple ?



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Message par RIPAULT le Mer 2 Déc 2009 - 23:58

FLOTTILLE 34 F - Page 6 Item

Pour Jacquet, Papyserge, Lossouarn, Stephe et PoloB :

Ces magnifiques Alouettes opéraient dans les limites de masses et centrage du manuel de vol.

Encore fallait-il connaître leur masse à vide ? Mais quelle dispersion entre la masse Aérospatiale et la masse réelle de l’appareil !

Pesées avec capteurs piézo-électriques hélicoptère sur vérins, pesées avec balances sous chacune des roues et enfin pesée à la grue pour valider la masse de référence de l’appareil à inscrire sur la planche de bord de l’aéronef.

Oui à vous tous, la réponse est bien: la pesée de l’appareil. Mais pourquoi de telles précautions de masse et de centrage longitudinal ?

Cet appareil avec un équipage à trois, une flottabilité de secours haute et 2 torpilles était très centré avant, aussi fallait-il disposer de masse additionnelle (calles de masses différentes à fixer et à freiner sur le cadre arrière du support de la BTA dans capotage poutre-feu arrière), pour ramener le centrage vers l’arrière. Comme papyserge et Lossouarn l’indiquent il ne fallait pas trop jouer avec ces cales, sauf pour les grandes occasions. En fait l’appareil disposait en permanence du support fixe métallique avec les tiges pour recevoir les cales additionnelles lorsque nécessaire.

Ces SA 319 B /ASM devaient jongler en permanence entre la masse maxi au décollage autorisée, qui ne permettait pas le plein complet du réservoir, et la masse minimum de carburant au posé en retour de vol (60-80kg de mémoire) qui devait être supérieure aux 15-20mn de réserve de sécurité réglementaire.

D’où l’importance pour l’équipage de connaître, comme pour tous les aéronefs, la vraie masse de l’appareil pour faire sa mission avec tout ce qu’il faut, mais juste le nécessaire en carburant.

Et comme l’indique Lossouarn une mission mal calculée, peut parfois « signer » sur le surbot du pont au retour.

Oui, Stephe c’est bien cette configuration ASM avec MAD et /ou torpille(s) qui obligeait cette rigueur de pesée.

Le BOEMT 120 existait déjà à cette époque (de la 1ère vague) et la pesée était réglementaire, mais un petit coup de sécurité à la grue avec son peson (précis à 5 kg, pour un œil averti) donnait la confiance totale aux équipages « voir, c’est croire ».

Nota: les gueuses de 20 kg au sol sur la 2ème photo étaient posées sous le siège pilote pour maintenir l’appareil à l’horizontale lors du levé de l’appareil (4 gueuses= 1 pilote) à la grue.

Et maintenant la photo du résultat de la n° 82: 1421 kg
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Message par PoloB le Jeu 3 Déc 2009 - 0:06

C'était pointu donc !!
Avec la console mad, il n'y avait pas de double commande, n'est-ce pas ?



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Message par RIPAULT le Jeu 3 Déc 2009 - 20:54

La double commande était conservée, la position de la console que l’on appelle pupitre permettait d’avoir l’opérateur Elbor/Asmbo en place gauche, le copilote en place milieu, le pilote Commandant de bord en place droite
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Message par PoloB le Jeu 3 Déc 2009 - 21:42

Hé bien, je crois qu'on a fait le tour : un grand merci !



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Message par Stephe le Ven 4 Déc 2009 - 14:37

Salut à vous,Rabbi,loss,l'abeille,Jean- Claude,Papyserge,Laurent,Ramon,
c'est le moment de faire fonctionner les neurones et à part Laurent,je suppose que ça ne vous posera aucun problème.
C'est la relève du détachement du "Dup" avant sa remontée sur Brest et bien avant le raz de sein.
A part 2ou3 têtes du PEH vous les reconnaissez?
Pour Laurent Quérité,le Lynx 620 a une histoire.
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Message par Laurent QUERITE le Ven 4 Déc 2009 - 17:08

Bonjour Stephe,

Heureux de vous savoir sur le forum, je me rappelle bien de vous,normalement vous étiez 1er maitre ou maitre principal à l'époque et nous avons du faire quelques missions ensembles sur le De Grasse.

Sur la photo je reconnais deux personnages mais je n'arrive pas à mettre un nom. Le premier c'est celui qui est en bleu de travail avec la main sur le thorax et le deuxième, c'est le pilote bien barboué.

Sincère salutations
Laurent QUERITE
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Message par Laurent QUERITE le Ven 4 Déc 2009 - 17:10

Stephe,

Il faudra bien me raconter l'histoire du 620 sur le forum, comme cela tout le monde en profitera.
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Message par montroulez le Ven 4 Déc 2009 - 17:20

Bonjour,
Celui qui tient l'ancre c'est Cozic.
Le 2éme en partant de la droite en short est un mécaé ayant fait la 32F, si je ne me trompes pas.
D'autres têtes connues mais plus de noms en mémoires !



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Message par byu30 le Ven 4 Déc 2009 - 17:36

Salut Stèphe, je n'étais pas à la 34F de l'époque des Alouettes, mais y me semble reconnaitre, le 4ième en partant de droite de la photo après le chien jaune, le grand avec un bouc , il pourait sagir de Thiphanie, un daraé plongeur, mais j'en suis pas sur , bien sur des têtes connues, mais pour les noms ... quelques soucis... d'ou l'intérêt de ce Forum !!!!! FLOTTILLE 34 F - Page 6 Abeill10



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Message par papyserge le Ven 4 Déc 2009 - 17:53

salut stéph
pas facile de remettre des noms sur tous ses visages que je reconnais
Billet Cozic Frankel ( pas sur ) Thiphanie que dédé a cité et a sa gauche !!avec le visage brulé j'ai le nom sur le bout de la langue !! éhéh ça ne sort pas
a gauche de Cozic le pm que j'ai remplacé a la 32F au MTS Lequéré ?
salut @+


Dernière édition par papyserge le Ven 4 Déc 2009 - 18:10, édité 1 fois



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Je me suis engagé dans la marine le jour où mon père m'a appris que j'étais sur terre pour travailler.

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Message par Laurent QUERITE le Ven 4 Déc 2009 - 18:23

Le moelannais

Autant pour moi, je le ferais plus

Sincères salutations
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Message par Stephe le Sam 5 Déc 2009 - 9:37

Mille excuses Montroulez,tu n'étais pas absent de mes contacts.
Sincères salutations ainsi qu'au Moëlannais.
Vous avancez,y'a du vrai,y'a du faux,j'attends les derniers et je donne les noms.
THieffine au lieu de Thifanie:mais c'est pas lui.
Le 620 viendra après.
Bonne journée à tous.
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Message par montroulez le Sam 5 Déc 2009 - 18:51

Pas de soucis !
Mais pour les noms, je sèche.



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Message par latrubesse jean claude le Lun 7 Déc 2009 - 10:03

un nom en plus Labatu di (la tute)2ém a droite



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Message par LOSSOUARN le Lun 7 Déc 2009 - 10:42

Salut à tous ,
pour Stèphe : encore une photo pour faire travailler nos méninges !!! En short c'est Labatut dit "Latutte"(La trube l'a déja dit) mais le barbu qui tient l'ancre n'est pas Cozic je crois qu'il s'agit d'un élaer qui à fait le tout début de la section AL ASM, mais je n'ai pas son nom, Labille (avec la main à la Napoléon!!!)Gibert Billet qui était toujours 1er pour les conne...s, le pacha Alfonsi en avait fait les frais pour son baptême des 5000h (je crois?)Comme il était aussi coiffeur , il avait (avec mon humble concours ) confectionné une perruque qu'on avait collé sur le crane du pacha à la bostik au retour du vol. Ali avait eu un mal fou pour enlever la colle: obligé d'y aller au rasoir avec des résultats sanglants!!!Ca ne nous a pas empèché de boire un pot pour cloturer la cérémonie !!!
On employait aussi beaucoup de fluo dans les pommes de douches ce qui provoquait de bonnes crises de rires et de nerfs!!!
Il me semble reconnaitre Héllouis en haut à gauche?
Si quelqu'un a des news de Labille ???
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Message par RABBI le Lun 7 Déc 2009 - 22:35

du salon nautique de Paris
bonjour tout le monde
entre ziquette et la bille vous aurez reconnu PIAZZA mécaé et plongeur par la suite lol!
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Message par byu30 le Lun 7 Déc 2009 - 22:39

Salut Rabbi, ça se passe bien à Paris ???
Amitiés.
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Message par le piaf 83 le Lun 7 Déc 2009 - 22:50

Pour Lossouarn
C"est bien Lecozic sur la photo, elaer puisqu'on était au bs ensemble
pour le voir un peu plus jeune
vas dans le sujet "Ecoles de spécialité - Divers ecoles de spé- BS elaer 78/79.
Amicalement
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Message par LOSSOUARN le Mar 8 Déc 2009 - 18:51

Salut à tous,
pour LE PIAF83,j'ai très peu connu Le Cozic qui a dù débarquer vers 76 et comme le Duperre était à l'époque à Toulon (si mes souvenirs sont bons???)on se voyait peu d'autant que j'étais affecté sur le Tourville ,on devait se croiser à la flottille. Quand je parlais de Cozic il s'agissait du pilote qui était à la 34F,dans ces années là.
Amicalement
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Message par latrubesse jean claude le Mar 8 Déc 2009 - 19:16

Cozic Jean lui aussi portait la barbe mais noire souvent en bynome avec Pastissou autre pilote.PASTIS etait secrétaire et moi président de l ABASNC ( amicale des bordelais apportant du sang nouveau aux Camarétoise ) j ais toujours la carte ! souvenirs souvenirs



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Message par Stephe le Mar 8 Déc 2009 - 22:00

Salut à tous,
alors les"Cozic" vous donnent du fil à retordre?Dom Labatut m'a aidé un petit peu mais lui aussi a des trous.Bon j'y vais.
Accroupis: Jacob et Vichon.
Debouts de GàD:Plagliaccia(adj tech),Péan(pil),1 ponev je suppose,Billet(nouvel adj tech),Piazza,Le Cozic dit ziquette,Alba(elbor),Franckel(pil),Bléjean dit"La Blej",Pratz(dirpont),Labatut dit Latute,Enfin le chef Avia je suppose.
Thieffine que vous avez cru reconnaître fera effectivement le"DUP" plus tard comme Daraé/plongeur avec Mab Guégan.
C'est vrai Loss que Billet était spécialiste des farces,mais c'est vrai aussi qu'il ne les appréciait pas trop lorsqu'il les subissait,j'ai souvenir d'un caisson piégé.....modérément apprécié.
Alfonsi nous a quitté mais son souvenir est toujours présent et quand il rentrait d'une séance"d'autorots"je revois deux zigotos l'accueillir avec le pot de peinture jaune c'était la rigolade,bon des fois il laissait une béquille.
Laurent,demain je te raconte l'histoire du 620.
Pour Jacquet,je vais faire mon possible mais dans le Finistère ce nom est répandu,je vais demander de l'aide.
Bonne soirée à tous.
Stephe
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Message par Laurent QUERITE le Mer 9 Déc 2009 - 9:03

Stephe,

j'attends avec impatience l'historique du 620.

A plus.

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