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Message par latrubesse jean claude le Sam 20 Sep 2014 - 18:43

salut tous je rentre juste de la presqu’île dans la semaine je me mets aux photos (certainement des doublons a venir)



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Message par gilbert kerisit le Sam 10 Oct 2015 - 10:06

il est venu faire un petit tour dans le Cap le 08/10 FLOTTILLE 34 F - Page 31 580511

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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par douzef le Sam 10 Oct 2015 - 10:09

Bonjour,
Il a encore fier allure.
Amitiés
Douzef



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Message par Jean-Marie41 le Dim 19 Juin 2016 - 19:12

Cols Bleus hebdomadaire N° 23 du 17 juin 216
Spoiler:
FLOTTILLE 34 F - Page 31 Img_2911
es 10 et 11 juin 2016, la commune de Caudebec-en-Caux (Seine maritime) a organisé l’anniversaire des 100 ans de l’aéronautique maritime en Normandie. En effet, c’est là, sur les méandres de la Seine, qu’au début du siècle dernier, les premiers hydravions Latham ont pris leur envol.
Si tout le monde connait Hubert Latham, le prestigieux pilote français aux nombreux records, son cousin, Jean Latham est un peu moins connu. Il a pourtant lui aussi marqué l’histoire, en fondant, sur la petite ville de Caudebec-en Caux la société Latham en 1916. De ces chantiers sortiront bien sûr de nombreux aéroplanes aux capacités novatrices. Mais ces chantiers ont un autre mérite, celui d’avoir traversé l’histoire et de s’être en permanence adapté au contexte économique. En 1951, cette société change de nom, fusionne, et se spécialise dans la révision des moteurs à piston. Elle s’appelle depuis lors Revima, et aujourd’hui elle révise les moteurs auxiliaires et les trains d’atterrissage de quasiment tous les types d’avions au monde.
Si le premier vol d’hydravion eut lieu en 1910 près de Martigues dans les Bouches du Rhône, les hydravions Latham ont eux aussi marqué de leur empreinte l’histoire, et particulièrement l’histoire de l’aéronautique navale. En effet, nombre d’entre eux ont volé dans la Marine nationale, dont un tristement célèbre le Latham 47.
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Le 25 mai 1928, une radio amateur sibérienne perçoit un signal de détresse d’un corps expéditionnaire italien parti mener des expérimentations dans le Grand Nord. Aussitôt, plusieurs nations dont la France, décident d’envoyer des secours. En France, c’est le capitaine de corvette Guilbaud que Georges Leygues, ministre de la Marine, désigne pour mener à bien cette expédition. Il doit s’envoler pour la Norvège pour récupérer au passage le célèbre expéditeur Roald Amudsen qui a une connaissance fine du Pôle Nord. Le CC Guilbaud choisit pour cette mission périlleuse le tout nouvel avion sorti des usines Latham, l’hydravion Latham 47.
Mais le 17 juin 1928 vers 19h, alors que l’aéronef venait de redécoller de Norvège, les contacts radiotélégraphiques entre l’hydravion et la TSF norvégienne sont interrompus à jamais.
Les 6 hommes de l’équipage ont péri dans des circonstances encore floues, puisque l’appareil ne sera jamais retrouvé.
Afin de rendre hommage au CC Guilbaud, au LV Cavelier de Cuverville, au MT Brazy, au SM Valette et à Roald Amudsen, un mémorial est créé en 1931 sur l’emplacement de l’usine Latham. Et depuis 1998, la mairie de Caudebec et la société Revima remettent chaque année un trophée à un équipage de l’aéronautique navale qui s’est illustré au cours de l’année dans une mission de sauvetage, afin d’honorer comme il se doit la mémoire de nos anciens.
Cette année, c’est la flottille 34F qui a reçu le trophée, nouvellement confectionné par une classe d’un lycée de la région, pour leurs missions de sauvetage du Modern Express. Mais afin de fêter comme il se doit les 100 ans des usines Latham et plus globalement les 100 ans d’aéronautique maritime en Normandie, un grand évènement a été organisé cette année autour de cette cérémonie, en partenariat avec la Marine nationale.
Le PSP Flamant a donc également accosté sur les rives de cette commune pour participer aux festivités, accueillir à son bord les élus locaux et faire visiter ses coursives au public.
La 34F a également effectué une présentation dynamique remarquable avec la SNSM, très appréciée. Le CIRFA local avait quant à lui déployé des moyens humains et matériels renforcés par une équipe d’élèves officier pilotes de l’aéronautique navale (EOPAN) venue parler du métier de pilote aux jeunes.
Ce week-end end de festivité ouvre l’année de l’aéronautique en Normandie, et, jusqu’au salon du Bourget 2017, des activités seront proposées aux jeunes de la région pour leur faire découvrir les métiers de l’aéronautique. C’est là encore une bonne occasion pour l’aéronautique navale de faire découvrir ses métiers, souvent méconnus des jeunes, dans une grande région aéronautique et maritime.
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Message par François DEWASTE le Lun 1 Jan 2018 - 15:35

je soumets à votre perspicacité cette image pour une identification, je suis le plus à droite au premier rang, l'action se situe en 1982, à la fin de la guerre des Malouines, à Yeovilton au Royaume Uni.
[img]FLOTTILLE 34 F - Page 31 683801CCI3012201783[/img]
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Message par montroulez le Lun 1 Jan 2018 - 15:58

Un équipage mixte franco-anglais, pas de doute mais pour le reste moins évident.
Peut-être michel Rougetet qui se trouve à droite du barbu costaud.



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Message par François DEWASTE le Lun 1 Jan 2018 - 16:27

Oui, il y a des Gibis également.

En numérotant de gauche à droite et d'avant en arrière les individus, je me souviens des éléments suivants:
1/. Le Premier Maître responsable technique du détachement 34F Tourville, son nom est peut-être "Le Foll" mais je n'en suis pas certain
2/. Un officier Marinier elaer ou darea de la 34F
3/. Un anglais je crois
4/. Moi, j'en suis certain
5/. Un anglais
6/. Un quartier-maître elaer qui faisait partie du détachement 34F Tourville avec moi
7/. Un anglais
8/. Un second-maître "boom" de la 34F
9/. Un anglais
10/. Un officier marinier pilote de la 34F
11/. Un second-maître mecae de la 34F dont je me souviens simplement qu'il était très sympa et qu'il était souvent au "bureau piste"

J'ai également ce cliché, pris le même jour, avec moi en moins et l'adjudant Calvarin en plus
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Et celui ci aussi, avec Calvarin et un autre Elbord? dont j'ai oublié le nom
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Dernière édition par Charly le Lun 1 Jan 2018 - 18:07, édité 1 fois (Raison : Fusion de 3 messages mis à la suite)
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Message par montroulez le Lun 1 Jan 2018 - 17:40

A gauche, je dirais un pilote, peut-être Cozic ?
Pour la première photo, d'accord pour Foll (je crois qu'il est décédé) et à sa gauche, il doit sans doute s'agir de Perennou. Pour le reste certaines têtes connues mais pour les noms, c'est dans les oubliettes !
Meilleurs voeux à tous



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Message par François DEWASTE le Lun 1 Jan 2018 - 17:52

Oui, grâce à toi la mémoire me revient: Cozic et Perennou.
Je ne savais pas que Foll était décédé.

Au début des années 90, j'ai été surpris d'apprendre le décès accidentel du pilote qui était avec moi dans le détachement Tourville: Freddie Lacaille.

Mes meilleurs vœux de bonheur et de santé pour cette nouvelle année 2018.
LOSSOUARN
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Message par LOSSOUARN le Mar 2 Jan 2018 - 12:01

Bonjour à tous ,
Le pilote Cozic , l'elbor Calvarin
Bloavez mad !!!



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Message par François DEWASTE le Mar 2 Jan 2018 - 12:12

Merci Lossouarn pour cette confirmation.

Mes meilleurs vœux à toi pour cette nouvelle année. Tu me pardonneras de ne pas avoir fait de progrès en breton, j'ai mieux réussi en chinois !

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Message par latrubesse jean claude le Mar 2 Jan 2018 - 18:37

Cozic Calvarin Le foll bien sur pour les autres c est plus dur pb de mémoire ou la vue qui baisse ??



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Message par byu30 le Mar 2 Jan 2018 - 22:48

C'est vrai qu'avec le temps, on de plus en plus de mal à se souvenir, à mettre des noms sur des visages pourtant bien connu à une époque... ça fait 1 heure que je bute sur le nom du Boom de la photo... et pourtant...
Un p'tit coucou en particulier à Dewaste qui je pense devrait se souvenir de moi... mais peut-être pas de mon nom... lol...
Dédé l'abeye ...

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Message par François DEWASTE le Mer 3 Jan 2018 - 9:29

Salut Dédé l'Abeille,

Tu parles que je ne t'es pas reconnu !

En plus, c'était le triplé gagnant: Je t'es reconnu à la fois avec ta photo, ton pseudonyme et ton nom. Je me souviens même de ta démarche "bras crawlés" très caractéristique. Je me souviens aussi avec quel élégance tu nous pliait un Lynx pour le mettre rapidement à l'abri du gros temps…

Je peste de ne pas retrouver le nom du boom qui nous dégainait souvent des blagues et le nom du second maître chef de piste à la 34F qui était très sympa. Je crois en revanche me souvenir que le nom du grand pilote qui est sur la photo est peut être Guiton.

J'enrage également de ne pas avoir eu vent de la commémoration des 100 000 heures de vol de la flottille, je n'aurais évidemment pas manqué cela.

Par ailleurs, je reconnais d'autre figure de la 34F qui s'exprime sur le forum comme Stef où qui sont citées fréquemment comme "Marcel".

Pour d'autres pingouins, c'est plus brumeux: Je me dis les avoir forcément côtoyés, mais je n'en ai pas de souvenir explicite.

Plus surprenant est la rémanence des surnoms qui ont traversés les âges sans altération: Marcel et Dédé l'Abeille bien entendu, mais aussi Le Tapir, Le Concombre Masqué, Cave à Vin (pas gentil celui-là).

Une blague récurrente d'un Maître Principal qui détestait embarquer dans un Lynx ou sur un bateau et qui "présidait" le bureau Elaer en 1981 me reviens régulièrement:
Comment aux toilettes reconnaît-on un Mecae d'un Elaer ?
C'est simple, l'Elaer se lave les mains après s'être soulagé tandis que le Mécae se lave les mains avant.

Mes meilleurs vœux à toi,

François Dewaste
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Message par Stephe le Mer 3 Jan 2018 - 9:56

Bloavezh mat d'an holl.Je complète l'identification:Elaer:Pérennou et Momi.Mécaé:Languennou.Boum:Le Guernevé dit Nanar.
Bonne journée à tous.
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Message par François DEWASTE le Mer 3 Jan 2018 - 10:30

Bonjour Stephe,

Merci, j'ai les neurones qui se reconnectent à la mention de tous ces noms.

Mes meilleurs vœux à toi, sous un ciel qui aujourd'hui à Paris n'a rien a envier à la presqu'île.
douzef
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Message par douzef le Mer 3 Jan 2018 - 11:40

Bonjour,
Merci pour ces belles photos de groupe de la 34F à ses débuts sur Lynx.
Cordialement
Douzef



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Message par Stephe le Mer 3 Jan 2018 - 12:14

Petit correctif...........Eh ouais! c'est l'âge,je me suis trompé sur un nom c'est Noni au lieu de Momi.
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Message par François DEWASTE le Mer 3 Jan 2018 - 14:02

Oui Noni, j'aurais été incapable de le retrouver, et pourtant on dormait à 3 dans le même poste sur le Tourville avec Charles Herbomel mon homologue mécaé.

Dommage qu'à l'époque on été pas encore accro au smartphone, on aurait en photographier des moments mémorables…

Il faut que je fouille les cartons à la recherche d'autres photos.
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Message par byu30 le Mer 3 Jan 2018 - 18:29

Merci Stèphe, je te soupçonne d'avoir gardé quelques "fiches signalétiques"...lol, Bonne Année à toi ..pour Nanard, je l'ai retrouvé (son nom) plus tard dans la soirée ...c'était pas un "triste" ..comme on dit ...
Pour François aurais-tu des nouvelles de Charlie Hbl ??




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Message par François DEWASTE le Mer 3 Jan 2018 - 18:43

Depuis mon débarquement en août 1984, la seule personne dont j'ai eu des nouvelles était Freddie Lacaille, malheureusement c'était de terrible nouvelle.

Autrement, par je ne sais quel hasard de la vie, je suis resté en contact avec un bosco de Lanvéoc à qui je vais d'ailleurs conseiller de s'inscrire sur le forum.
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Message par Jean-Marie41 le Dim 11 Mar 2018 - 19:17

Cols Bleus hebdomadaire N°10 du 09 mars 2018
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Depuis plus d’un mois, la flottille 34F a commencé à voler sur les premiers Lynx modifiés issus du programme de « mise à hauteur ».
Le programme de mise à hauteur du Lynx, initié en 2011, a été conduit entre les différents acteurs de l’aéronautique militaire : le Service Industriel de l’Aéronautique, la direction générale de l’armement et la Marine nationale. Il consiste notamment en une rénovation des parties avionique et tactique de l’appareil dans le domaine de la lutte au-dessus de la surface.
Une mise à hauteur aéronautique
Rendue nécessaire par l’évolution réglementaire de la circulation aérienne dictée par l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale), cette mise à hauteur intègre : le changement du transpondeur le changement d’un poste radio pour permettre les communications VHF aéronautiques et l’intégration d’un GPS cartographique aéronautique
Pour l’instant limitée à la partie aéronautique, la mise en service opérationnelle de ce Lynx modifié a été prononcée en juillet dernier. Extérieurement, le Lynx rénové se distingue peu de son prédécesseur. Au jeu des 7 différences, vous pourrez principalement noter l’apparition d’une grande antenne HF blanche le long du flanc gauche de l’aéronef. Cette mise à hauteur a pour ambition de prolonger la durée de vie des Lynx jusqu’en 2022, en conservant à la fois une intégration fluide dans la circulation aérienne civile, mais aussi un haut niveau de performance tactique.
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Message par montroulez le Dim 11 Mar 2018 - 21:49

On pourrait dire cela : mettre un plâtre sur une jambe de bois...!
Faut bien faire perdurer en attendant un remplaçant et moderniser un peu pour pouvoir voler dans l'espace aéronautique, réglementairement parlant.



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Message par byu30 le Dim 11 Mar 2018 - 23:16

Put..., on voulait sans poste radio, sans VHF et sans GPS, on est balaise quand même dans l aéro..lol..et y va falloir attendre 2022 pour aller faire un tour à Lanvo mettre le lynx à la ferraille....le lynx tiendra tout de même plus de 44 ans, pas mal pour un helico tant décrié au départ...



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Message par Jean Yves COJEAN le Lun 12 Mar 2018 - 18:28

Salut à tous,
Bien que n'étant pas de l'aéro, j'ai eu l'occasion de connaître pas mal de gars de la 34F qui venaient en détachement à bord des "bateaux gris".
PM det, responsable du bon fonctionnement du système Senit sur le Duperré en 74 , j'étais également contrôleur hélico ; à cette époque ce n'était même pas le Lynx que nous avions à bord mais une Alouette III
Pour ne citer que les passes MAD et les percées radar au Decca 1226, je peux dire que j'en ai fait un paquet !!!

byu30, nous avons navigué à la même époque sur le Duguay Trouin, j'étais président des OMS de début 89 à juillet 91
J'ai regardé les photos de ton message 738 et il me semble avoir reconnu Joël Blégent, peux tu me confirmer si c'est bien lui, on était ensemble sur le Duperré, je joins la photo que tu as postée, la personne à droite.

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Carnet de contrôle sur le Duperré.
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Bonne journée.
JYC



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( mes embarquements, avec le sentiment du devoir accompli )
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