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Message par PILON Mar 26 Aoû 2008 - 16:49

Salut


Moi, j’ai lu le livre de Guillaume en acceptant d'emblée tout ce qu’il a écrit.
J’ai eu des échos par ailleurs, dans ce site, je crois, sur des pages d’Indochine, disant qu’il galéjait parfois. Je n’en sais pas plus.

Je te rappelles que tu peux mettre ta photo sur le site navsource, ou bien celles de tes fournisseures de clichés si tu as les leurs.

André Pilon

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Message par PILON Jeu 28 Aoû 2008 - 18:06

Opération.

Voici les enfants d’un LST qu’il vient de mettre à la mer pour une opération; sur la côte du Viet Nam, ils nagent vers la plage de Qui Nhon en avril 1954.
Ce sont les gros chars amphibies « alligators » du Premier Régiment Etranger de Cavalerie.

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Photo lieutenant Bernard Lescastreyres.

André Pilon

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Message par † Fanch 56 Lun 29 Sep 2008 - 13:44

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[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Empty LST RANCE

Message par Cormoran Lun 29 Sep 2008 - 15:20

Un petit détail à propos de la RANCE.
Il semble que ce soit le seul LST français à avoir les "narines" rapprochées. On le reconnait au premier coup d'oeil à ce détail, les autres, tous les autres LST, voire même américains semblent tous avoir les écubiers beaucoup plus espacés.
Modification consécutive à une réparation, ou présérie?

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 1956_l10


Dernière édition par SEGALEN Georges le Lun 29 Sep 2008 - 16:05, édité 1 fois (Raison : photo mise au format et post mis dans le sujet ouvert)

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Message par Ancien Boum Sam 4 Oct 2008 - 15:10

Tres bonne remarque Cormoran.

Cependant, le LST Rance n'etait pas le seul LST francais a avoir "les narines rapprochees". C'etait aussi le cas des LST Paillotte, Vire, et Vulcain et aussi probablement le cas du LST Liamone.

Il semblerait que tous les LST lances apres Mai 1943 ont eu "les narines ecartees".

Cheers mate.

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Message par PILON Mar 7 Oct 2008 - 21:41

Souvenirs âgés de 52 ans.

Les LST à Suez.


Le 26 juillet 1956, ce fut la nationalisation du canal de Suez par Nasser, ce qui provoqua l’intervention des Anglais, des Français et des Israéliens.
L’opération était commandée par un général anglais et l’amiral français Barjot était son second.
Le sept novembre 1957, sous la pression des Russes et des Américains, le cessez-le-feu eut lieu.
Nasser annonça à son peuple que le Jean-Bart avait été coulé, Ah ! ça c’était une nouvelle sensass ; quelques mois plus tard dans des articles de presse étrangère alors que notre cuirassé était bien amarré à Toulon, à Milhaud 6, on en parlait encore.

Le canal ayant été obstrué, il s’en suivit une pénurie de carburant en France qui dura jusqu’à vers le mois de mai 1956 et dont quasiment plus personne ne se souvient ; on ne roulait pas beaucoup en voiture particulière de ce temps-là.

Les LST qui participèrent à l’expédition de Suez et qui opérèrent divers débarquement sont :
La Laita L 9001, l’Orne L 9002, la Rance L 9004, l’Odet L9005, le Cheliff L 9006.

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Message par PILON Lun 27 Oct 2008 - 22:13

Voici une très belle photo de l'équipage du Lst Golo, dans les hauts.

Cette photo date de 1957, le bâtiment sera bientôt retiré du service après être rentré dans notre marine le 7 décembre 1951, à San Diego.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Golo_c10


Crédit photo Patrice Calvez

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Message par PILON Mar 25 Nov 2008 - 23:49


Corvée de pluches à bord du Golo.

Il s’agit de bien biseauter les frites.
Quand les Américains nous ont remis ce bateau le 7 novembre 1951, il y avait dans un coin de la cuisine à Julien Arnouts, une machine à éplucher les pommes de terre, nous l’appelions la «patateuse ».
Cette machine inconnue fait partie de toutes les nouvelles choses que nous avons découvertes aux Etats-Unis.

Je n’ai jamais épluché une patate sur le Golo et aujourd’hui, je pense que la « patateuse » est en panne.


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Message par Cormoran Mer 26 Nov 2008 - 12:04

Sur le GOLO, je ne sais pas, mais sur la RANCE, tous les raffinements de l'US NAVY avaient été mis en veilleuse.
Pas de machines à laver le linge, pas de plateaux cafetaria, on était resté cramponné au bon vieux système des tables de huit.
Pire même, il n'y avait aucune surveillance à bord, les vols étaient nombreux, notamment sur le pont séchoir à linge.
Pour les vols, la RANCE, c'était un porte avions! :lol:
J'y ai laissé une partie de mes fringues, et, à table, une partie de mes couverts.
J'ai fini la campagne avec une boîte vide de Tonimalt en guise quart, et une fourchette et une cuillère de l'argenterie du carré des officiers du Marcel le Bihan, transmise par un charitable matelot maître d'hôtel, sinon j'aurais dû manger avec les doigts, comme au Mac Do!
Le couteau, en revanche, personne n'a jamais pu me le piquer, c'était un schlass à cran d'arrêt qui ne me quittait jamais, même à la douche!
Un enseigne, qui couchait dans la coursive tribord, s'est même fait piquer son PA.50 de dotation. Ca a fait toute une histoire, et l'arme a été miraculeusement retrouvée.
En revanche, un de mes potes crab'chef ancien d'Indo n'a jamais retrouvé son pistolet personnel.

C'est vrai que outre l'équipage de la RANCE, il y avait les personnels de la DPX, et aussi du GAFI, sans parler de biffins intermittents.

"Unis comme à bord" qu'ils disaient! :roll:

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Message par Invité Mer 26 Nov 2008 - 15:40

Au sujet des patateuses, nous en avions en 1951 aux Arpètes de St Mandrier, toutefois
il était nécessaire de finir à la main les scories.Faire des frites pour 1500
"morts de faim" n'était pas une sinécure.
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Message par PILON Mer 3 Déc 2008 - 21:59

Terminé pour les cafetières.


Ceux qui furent du premier équipage du Golo, embarqués le 7 novembre 1951 à San Diégo s’y reconnaîtront.
Pendant tous le temps que nous avons passé aux Etats-Unis, l’équipage du Golo ou les équipages des autres bâtiments, principalement des amphibies pour la guerre d’Indochine, nous avons profité, que ce soit à bord, dans les bases, chez des amis ou bien encore à Tijuana la ville frontière, de toutes les nouveautés et dont nous parlions un peu plus haut dans ce post.
Il y a eu un appareil, inventé depuis assez longtemps au demeurant, et qu’il y avait partout : c’est la cafetière. J’étais étonné de voir les marins, dans leur bureau alors que nous allions faire des exercices de signaux, nous les trois timoniers du Golo, boire du café à tire-larigot, matelot comme petty officer (du reste.
Donc le 7 novembre le bateau devient Français, et comme nous le savons un groupe d’Américains reste à bord pour aider à la prise en main de tous les services. Ils sont restés une dizaine de jours environ pendant lesquels nous appareillions la journée pour faire du beaching. Et c’était très agréable pour tous, parce que partout il y avait des cafetières et en état de marche bien sûr. Il y en avait dans les compartiments machines, il y en avait une au local barre, une autre au PC radio, une autre encore chez Prisé le QM fourrier, peut-être une à l’infirmerie. A la passerelle nous en avions une également et quel plaisir c’était de s’envoyer deux ou trois cafés pendant le quart.
Mais bientôt nos amis débarquèrent et quand je montais prendre mon quart ce jour-là, le midi à quatre, il me semble, et bien, plus de café, plus de cafetières ! Elles avaient disparu, celle de la passerelle qui était installée à l’étage de la chambre de veille du commandant, comme celle de la barre et les autres.
Je n’ai jamais su si c’est notre état-major qui les a balayées, vu que cela ne se faisait pas dans notre marine, ou bien si tout simplement elles sont parties parce qu’elles étaient la propriété des marins américains et non pas matériel de bord.

André Pilon

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Message par jean-claude BAUD Mer 3 Déc 2008 - 23:38

André, ce n'était pas grave, leur café c'est de la flotte, en plus vous aviez embarqué du bon gros rouge.... :)



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"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
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Message par PILON Mer 3 Déc 2008 - 23:45

Ah ! pour ça oui, c'est ben vrrai ! grâce à Stephan et à Lesaux, pendant plus de deux mois, nous bûmes du TAVOLA RED WINE

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Message par PILON Mer 17 Déc 2008 - 19:18

Rappelez-vous du LST la Paillotte


La Paillote entra dans notre marine 25 janvier 1948 ; il ne fit pas long feu à la navigation, quelle panne a-t-il eu ? je n’en sais rien et peut-être en connaîtrons nous un peu plus quand les anciens d’Indochine feront resurgir d’autres lointains souvenirs.

Chez nous, il naviguait comme, aux USA, sous son seul numéro de coque : 382, et tout comme ceux que nous eûmes avant lui, Laita (177) Liamone (326) par exemple, et quand vint la distribution des numéros de coque OTAN, L 9000 et quelque, il était déjà scotché au quai dans l’arsenal de Saigon où j’ai pu monter à bord au tout début de 1952 y boire une bière avec un SM de chez moi qui avait été mon instructeur à Pont-Réan deux ans plus tôt.
C’est donc à partir de cette panne immobilisante qu’il a pris le nom de Paillotte.
En effet, comme il allait servir un peu à tout et qu’il n’était pas climatisé, on limitait la chaleur répandue à l’intérieur par son pont métallique avec ces cabanes et ça faisaient des locaux en plus. Il servait de magasin, d’ateliers, de prison (Il paraît que c’était une prison gruyère comme dans le temps la prison de Tipaerui, à Tahiti, les mauvaises langues disaient que tout le monde avait la clé sauf les gardiens ! ) On a même dit que cette pauvre paillote a servi de maison de passe, je n’y crois pas, il fallait rentrer dans l’arsenal.

Vers 1954/55, vers la fin de notre guerre, le bateau a été déplacé, c’est peut-être à ce moment qu’a été prise cette photo. Naturellement, il ne s’est pas bougé tout seul, il a fallu le remorquer.

La Paillote avait un bien joli insigne, j’ai pu le trouver sur E-bay ; pour moi qui élève des abeilles ce fut une surprise ; vous la voyez également ci-dessous.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Lst_3810

Crédit photo : Le Bras André,
de la part de son neveu : Le Bras Georges

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Paillo10


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Message par PILON Mer 17 Déc 2008 - 19:55

Une suite pour les photos ci-dessus


A gauche, le LST 382, avec quatre de ses confrères dans un port anglais le 1er juin 44, à cinq jours du débarquement de Normandie.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Quatre11

Crédit Photo : Bill Gonyo

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Message par Invité Jeu 18 Déc 2008 - 0:52

La PAILLOTE.

Il n'y a qu'en Indochine que l'on pouvait voir une pareille chose.
Il faisait très couleur locale.
Amicalement
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Message par PILON Sam 20 Déc 2008 - 10:13

Le LST 382 dit la Paillotte, au bon vieux temps, beaché quelques part en Indochine, avant 1952._

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Lst_3818

Crédit image : André Le Bras

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[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Empty question toute bête.

Message par Cormoran Sam 20 Déc 2008 - 12:25

Un expert en LST pourrait il nous révéler pourquoi la RANCE est le seul à avoir les "narines" rapprochées?

Réparation ultérieure, ou présérie différente? 😕[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 1956_l10

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Message par Invité Sam 20 Déc 2008 - 15:42

LST RANCE.

Lancé en 1943. A fait campagne aux Iles MARSHALLS - opération de LEYTE.
et Iles MARIANES.
En 1945, il a été transformé en LST HOPITAL, peut être est ce à cause de cela
que l'emplacement de ses écubiers est différent????
Tansféré à la Marine Nationale en 1951.
Désarmé en 1961.
Ce bâtiment a été décoré de trois Battles Stars.

Notre ami PILON qui a mis à jour la fiche NAVSOURCE en sait sûrement plus que moi
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Message par PILON Sam 20 Déc 2008 - 21:26

Les LST à narines


Ce ne sont pas les avions renifleurs du temps de Giscard.
Au fait, ces « moustaches » doit-on les appeler des chaumards ou des écubiers ? Je me souviens du cours de manœuvre fait sur le Richelieu en 1963, que par l’écubier passe la chaîne de l’ancre et les aussières ou les grelins par les chaumard ?
Navsource, le site américain, nous dit qu’il y a 6 types de LST, cette différence provient peut-être de là. Et puis, quand on sait qu’il ont été construits dans des chantiers divers (8 ou 10 je crois ), il y avait peut-être des aménagements liés à chacun de ces chantiers.
Si quelqu’un est intéressé et parle anglais, il faut demander au webmaster de ce site. Je lui donnerai son adresse mail.

Chaumard : référence wikipédia
Un chaumard est une pièce d'accastillage de bateau. Sa fonction est de guider une amarre à son entrée sur le bateau. La pièce peut être en bois, en métal, munie ou non de rouleaux simples ou multiples, ouverte ou fermée, c'est également dans certains cas (fermée) un orifice dans le pavoi (partie de la coque au dessus du pont). Les rouleaux, lorsqu'ils existent, ont pour fonction d'éviter une usure excessive de l'amarre

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Message par Invité Dim 21 Déc 2008 - 1:10

Les LST à Narines

J'ai traduit de l'anglais en abrégeant le texte indiquant le nombre de types
de LST. Il y avait 4 types. Seulement le type 2 a été construit aux
Etats Unis. Les types 1 et 3 furent construits au Royaume Unis, Irlande,
Canada sous le nom de TLC.Le design fut envoyé aux Etats Unis.
Après quelques modification compte tenu de la concurence entre Alliés,
le design fut approuvé et le type de désignation devint LST.
Après inventaire 7 classes furent indentifiées.Les trois premières classes
construites pendant la guerre eurent le même design et furent construits
dans deux chantiers en Illinois et en Indiana.
Le LST RANCE N° de coque 223 du type 2 classe 1 a été contruit à CHICAGO
Bridge & Iron ILLINOIS.

Je vais me coucher. Bonne nuit

Photo LST type 2 classe 1

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Message par † ROZO Dim 21 Déc 2008 - 12:23

@PILON a écrit:
Rappelez-vous du LST la Paillotte


La Paillote entra dans notre marine 25 janvier 1948 ; il ne fit pas long feu à la navigation, quelle panne a-t-il eu ? je n’en sais rien et peut-être en connaîtrons nous un peu plus quand les anciens d’Indochine feront resurgir d’autres lointains souvenirs.

Chez nous, il naviguait comme, aux USA, sous son seul numéro de coque : 382, et tout comme ceux que nous eûmes avant lui, Laita (177) Liamone (326) par exemple, et quand vint la distribution des numéros de coque OTAN, L 9000 et quelque, il était déjà scotché au quai dans l’arsenal de Saigon où j’ai pu monter à bord au tout début de 1952 y boire une bière avec un SM de chez moi qui avait été mon instructeur à Pont-Réan deux ans plus tôt.
C’est donc à partir de cette panne immobilisante qu’il a pris le nom de Paillotte.
En effet, comme il allait servir un peu à tout et qu’il n’était pas climatisé, on limitait la chaleur répandue à l’intérieur par son pont métallique avec ces cabanes et ça faisaient des locaux en plus. Il servait de magasin, d’ateliers, de prison (Il paraît que c’était une prison gruyère comme dans le temps la prison de Tipaerui, à Tahiti, les mauvaises langues disaient que tout le monde avait la clé sauf les gardiens ! ) On a même dit que cette pauvre paillote a servi de maison de passe, je n’y crois pas, il fallait rentrer dans l’arsenal.

Vers 1954/55, vers la fin de notre guerre, le bateau a été déplacé, c’est peut-être à ce moment qu’a été prise cette photo. Naturellement, il ne s’est pas bougé tout seul, il a fallu le remorquer.

La Paillote avait un bien joli insigne, j’ai pu le trouver sur E-bay ; pour moi qui élève des abeilles ce fut une surprise ; vous la voyez également ci-dessous.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Lst_3810

Crédit photo : Le Bras André,
de la part de son neveu : Le Bras Georges

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 6 Paillo10


André Pilon


de ROZO à PILON
le lst 380 faisait fontion d'atelier dans l'ensemble du hangar,mécanique, électricité ect....La partie pont était couverte d'un feuillage, peut-être de palmier.Des cloisons avaient été aménagées pour faires des postes pour l'equipage et pours des passagers.A mon arrivée à Saîgon en 1949, il était à poste à l'arsenal, en 1954, il était toujours là.Je n'ai jamais entendu parler de prison ni de maison de passe, il y avait jours et nuits des factionnaires, sur le pont levis.

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Message par PILON Dim 21 Déc 2008 - 14:48

La Paillote


j'ai quelques photos de l'aménagement de la partie paillotte, je ne sais pas si c'est nécessaire les publier, elle ne sont pas très parlantes.
Au sujet de la prison, j'ai un camarade qui y a séjourné, mais peut-être que ce ne fut pas permanent ?
et puis bien sur pour la paillote maison de passe, je n'ai pas été d'accord : porte de l'arsenl et factionnaire ; et puis il y avait tout ce qu'il fallait ailleurs sur ce plan-là
A PILON

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Message par Invité Dim 21 Déc 2008 - 15:28

Bien que n'étant pas un ancien des LST, je trouverais dommage que l'on ne conserva
qu'une "image balnéaire" du LST Paillote, car il a eu un passé glorieux;
J'indique donc rapidement son pédigrée.

Sa construction commença le 10 décembre 1942 à Quincy - Massachusetts-
par Bethlehm Steel Co. Lancé le 3 février 1943. Sa marraine était Miss Emily F.CASS.
Il fut commissionné le 18 Févier 1943. Il fut assigné au théatre d'opération Européen
Il participa aux opérations de sicile en Juillet 1943 - Débarquement de Salernes
en Septembre 43 - Invasion de la Normandie en Juin 44.
Il fut transféré à la Royal Navy le 29 Novembre 1944. Le 23 Janvier 1948
il fut vendu à la France pour prise de service le 21 Mars 1949.Il a été
rayé de la liste US NAVY un peu plus tard.
Le LST 382 a été décoré de trois BATTLE STARS.
Son destin final reste inconnu à ce jour. Qu'est il devenu après 1954 ?
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Message par PILON Dim 21 Déc 2008 - 18:04

La Pailllote

Georges, bien le bonjour

Quand je suis arrivé sur ce site des "anciens cols bleus", il y avait bientôt deux ans que John Trouvé et moi nous avions créé le site des "anciens des LST français" qui en aura trois le 2 avril prochain et dont voici le lien pour ceux qui ne le connaîtraient pas :
http://www.members.optusnet.com.au/~johntrouve/
J’ai correspondu, en ce temps-là, avec quelqu’un dont je n’ai pas gardé les coordonnées, qui m’a dit que ce bateau était, en quittant l’Indo, venu à Djibouti. Je ne savais pas que nos « travaux » allaient prendre une telle ampleur sinon, bien sûr, j’aurais gardé ces notes qui dont restées dans un ordinateur déglingué.

Peut-être que ce petit post ravivera chez certains, une fois plus, quelques souvenirs intéressants, mais enfouis.

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