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    Message par PILON Ven 04 Juin 2010, 23:42

    Voici une photo remarquable du LST 391, Bowman County, qui est en train de mettre à terre son chargement de véhicules militaires au débarquement de Salerne en Italie. Sur le rivage, dans environ un mètre d’eau, voici un spitfire américain qui est planté dans le sable de la plage. Selon la légende, l’avion a été descendu par d’autres avions américains et, tant mieux pour lui, le pilote n’a eu qu’une écorchure sur le dessus de la main



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    Message par PILON Lun 14 Juin 2010, 01:44

    Pierre Pradet à fait, en 1956, une traversée qui dut effectivement être mémorable et il recherche des memnbres de l'équipage.
    Traverser tout l'océan Indien avec ces quatre remorqueurs qui n'étaient, je crois, que des engins de port, ce dut être une épopée qu'il faudrait écrire

    TEXTE

    Il y a pas mal de temps déjà, je vous ai demandé si vous ne connaîtriez pas au moins un marin ayant fait le voyage de retour d'Indochine du LST Orne en 1956. Je faisais partie de l'équipage comme électricien, nous avons appareillé au cours du mois de mars et nous sommes arrivé au mois de mai ! nous avions avec nous les remorqueurs Valeureux, Baobab, Ebène, le pousseur Palétuvier. Ce retour bien qu'un peu long, c'est bien déroulé si l'on exclut un petit coup de tabac en Méditerranée ou le Valeureux a cassé sa remorque, se qui nous a causé quelques soucis. Le vendredi 4 mai nous avons eu la visite du Kersaint qui est venu prendre le relais pour escorter l'Ebène et le Palétuvier jusqu'à Bizerte, et le lendemain nous avons eu un coup de main du Guichen qui nous a prêté une baleinière pour reprendre la remorque du Valeureux. Je n'ai aucune image de ce voyage, mais avec votre connaissance des marins des LST peut-être pourriez-vous trouver quelqu'un qui possède dans ses archives des photos de ce périple.

    Pierre


    En effet ce périple qui dura deux bons mois ne dut pas être de tout repos

    André Pilon



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    Message par PILON Dim 11 Juil 2010, 23:49

    Voici une énigme

    Ci- dessous, c’est la photo d’un LST inconnu
    Qui l’a photographié ?
    Dans quel port se trouve-t-il ? aucun bâtiment, et pas la moindre colline pour se repérer.
    C’est un LST d’origine américaine puisque ceux qui ont été construit chez les Anglais ou au Canada ne sont pas ainsi relevés de l’avant.
    Il semble bien que c’est un LST qui, après la guerre, est passé au commerce puisqu’il n’a plus de canons. Il lui reste les barbettes et il avait jadis à l’avant deux 40 doubles, la barbette de télécommande des 40 est bien là ; ainsi était équipé le Golo.
    Il a gardé ses quatre LCVP.
    J’ai envoyé cette photo que m’a procurée JC Rouxel, à navsource, au spécialiste des amphibies, afin d’en savoir plus sur ce navire.



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    Message par bernard pierre Mer 14 Juil 2010, 07:18

    Bonjour André!
    avec un peu de retard(panne de Livebox)il s'agit de l'argentin Cabo
    San Bartolomeo ex-LST américain peut être le 1029,mais là,il y a une ambiguité.....
    Bernard.



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    Message par PILON Mer 14 Juil 2010, 17:56

    Salut
    Très intéressant ce que tu m’apprends, Bernard, au sujet de ce LST ; sur navsource, je lis que le LST 1029 a bien été vendu au commerce vers 1947, mais il ne donne pas de nom
    Peux-tu m’en dire un peu plus ?

    erci d'avance
    et cordialement

    A P



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    Message par PILON Lun 16 Aoû 2010, 10:00

    Voici la photo de l'équipage de vétérans de divers LST qui a ramené aux Etats-Unis en 2001 le LST 325 qui était devenu Grec et toujours en service.
    Nous savons que son poste d'amarrage se trouve à Evansville, sur la rivière Ohio, dans l'Indiana.


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    photo by Bill Kaupas 22 09 2001

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    Message par PILON Mer 01 Sep 2010, 21:13


    Un accident à bord du Golo
    Le Golo trace sa route à 9 nœuds sa vitesse de croisière venant de Haiphong pour rejoindre Saigon ; un chemin qu’il connait presque par cœur, depuis un an et demi qu’il est en Indochine il l’a parcouru plusieurs fois. Nous sommes dans le courant de 1953, mais le matelot timonier Joseph le Hegarat qui nous envoie ce texte ne se souvient pas de la date.
    Le Golo transporte des chars amphibies LVT (Landing Véhicules Tracked), appelés plus couramment alligators ainsi que les légionnaires du Premier Régiment Etranger de cavalerie qui les servent. Le LST est souvent en opérations avec eux, comme les autres LST du reste. Les alligators, qui sont des engins de 16 tonnes d’origine américaine, vétérans de la Seconde Guerre mondiale, sont solidement amarrés dans le hangar.
    Le vent est quasi nul, mais la mer commence à grossir avec une houle de travers bâbord qui vient du grand large du Pacifique et le Golo se met à rouler fortement. Probablement générée par un typhon au grand large, cette mauvaise mer ne peut faire que s’amplifier.
    Il faut donc vérifier l'amarrage de tout le matériel et particulièrement les chars alligators. Ceux-ci sont fixés dans le pont du hangar par de forts ridoirs, qui sont des chaines à tendeurs et qui sont accrochés à l'engin et dans un emplacement prévu au sol par une grosse boule que l'on glisse dans une cavité en forme de croix, la boule passe au milieu et se trouve coincée dans un bras de la croix qui est conçue de façon à pouvoir fixer un ridoir dans chaque bras. Chaque alligator est ainsi solidement agrippé aux quatre coins.
    Tous les hommes disponibles sont là et s’affairent à resserrer les ridoirs au maximum afin de reprendre le moindre jeu. Quand le bateau tangue ou roule il faut resserrer les ridoirs qui pourrait avoir pris un peu de mou.
    Alors que tous les engins et le matériel sont maintenant solidement amarrés, le commandant ordonne de laisser deux hommes en surveillance assidue reliés à la passerelle par phonie.
    Certains légionnaires et des soldats vietnamiens dorment dans leurs chars, quelques-uns ont tendu un hamac de fortune entre deux alligators ou entre les alligators et la paroi du hangar.
    La mer continue de grossir, le Golo roule de plus en plus. Monsieur Cussac, le commandant fait réduire la vitesse qui n'est pourtant pas rapide mais par mer forte c'est plus prudent et il vaut mieux.
    Tout à coup un veilleur du hangar signale à la passerelle de navigation qu'un alligator s'est détaché, ridoirs rompus, et cogne dans les autres. Aussitôt le commandant fait modifier la route pour prendre la vague par l'arrière (ce qui s’appelle "mettre en fuite") c'est beaucoup plus calme et l'équipe disponible descend avec le maître de manœuvre pour reprendre l'amarrage.
    On allume toutes les lampes du hangar, on voit qu'il y a deux blessés et sans doute un mort. L'infirmier et un aide sont appelés pour s'en occuper. Tous les autres, nous resserrons les ridoirs qui sont détendus, le plus dur est de replacer l'engin qui a ripé ; il faut arriver à le faire sans accident.
    Après de gros efforts de chacun tout est à nouveau fixé.
    Un soldat vietnamien qui s'était installé entre deux alligators a été écrasé et est mort sur le coup. Les deux blessés sont tombés du haut de l'engin et l'un d'eux a reçu en plus une plaque de fer sur les jambes.
    Il est fait interdiction aux soldats de descendre dans le hangar, deux factionnaires vont rester sur place. Tous les légionnaires qui étaient en bas doivent remonter sur le pont.
    Les trois hommes ont été remontés, les deux blessés ont reçu les premiers soins mais il faut les conduire vers un hôpital très rapidement.
    Le commandant fait modifier la route pour rejoindre Tourane le plus vite possible.
    Maintenant nous n'avons plus la mer par le travers, mais sur l’arrière, on peut donc remettre à l'allure normale.
    En arrivant près de Tourane une vedette nous attend avec du personnel médical à bord. Les trois hommes sont débarqués et nous continuons notre route vers le sud, vers Saigon. La mer s'est un peu calmée et nous n'avons plus eu de problème.

    Joseph Le Hegarat, QM timonier

    A. P


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    Message par PILON Sam 04 Sep 2010, 19:42

    Un LST construit en 71 heures !

    Bien sûr ce fut un exploit. C’est le LST 475 qui a été construit dans ce temps record d’un peu moins de trois jours comme vous le voyez sur la photo que je poste, celle où, à 11 heures, le 16 novembre 1942, on s’apprête à faire sauter les cales et à le laisser glisser dans son futur élément. D’une façon générale, il fallait, au début de la construction des LST, deux à trois mois pour construire ce type de navire, et ce temps était variable selon les chantiers, et puis cela s’accéléra en 1944 où l’on a atteint le mois entre la mise sur cale et le lancement.

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    Photos : Robert D. Shaner

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    Message par framery Dim 05 Sep 2010, 08:03

    Étonnant pour 71heures.
    Les pièces devaient déjà "préfabriquées".
    mais c'est un exploit tout de même pour l'époque.
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    Plus on prend de la hauteur et plus on voit loin.

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    Message par PILON Ven 17 Sep 2010, 22:18

    Voici, exposé dans le hangar du LST 512, le Burnett County, un exemplaire de la bombe volante japonaise Baka. C’était un engin piloté kamikaze. La charge explosive était importante car l’emport de carburant était minime vu que l’engin était transporté par un gros avion à proximité du champ de bataille. Le pilote condamné n’avait plus qu’à diriger son engin sur sa cible choisie.

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    Photo : Samuel D. Sullenberger

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    Message par PILON Ven 24 Sep 2010, 17:34

    Voici une photo qui a été déposée dans navsource aujourd’hui 24 septembre. Elle nous montre le LST 134 beaché en Normandie pendant la bataille. Nous sommes, dit la légende, le 12 juin 1944. Devant la rampe d’accès au hangar se trouve une jeep arborant la Croix Rouge, et dans cette jeep il y a plusieurs blessés, dans le véhicule et sur le capot. Un autre blessé est en cours d’embarquement, porté sur une civière. Ce n’est pas dit, mais il semble bien que presque tous ces gens sont des FFI, (Forces Françaises de l’Intérieur) au vu de leur tenue disparate. La légende ajoute qu’il vont être conduits en Angleterre.
    GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 Lst_wi10
    Photo David Kerr

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    Message par PILON Ven 01 Oct 2010, 21:36

    Voici la liste du premier équipage du Golo, ex LST 973, qui s’en alla l’armer aux Etats-Unis, à San Diégo, le 2 novembre 1951 :

    Capitaine de corvette Lévêque, commandant
    Lieutenant de vaisseau Surply, officier en second
    Lieutenant de vaisseau Robinet, officier navigation, manœuvre
    Ingénieur mécanicien de première classe Bonnot, officier machines
    Enseigne de vaisseau Bovis, officier canonnier
    Aspirant Queguiner, officier de détail (officier marine marchande, service militaire)

    André Marc, Maître canonnier, chef du détachement "Fernande", ci dessous.

    Salaun Georges, maître électricien
    Colas François, maître mécanicien
    Le Gall Yves, SM1 maoeuvre
    Moal Henri, SM2 fusilier, capitaine d’armes
    Jegou Yves, SM2 radio
    Le Golvan Joseph, SM1 mécanicien
    Le Guen Jean, SM1 mécanicien
    Georgelin Pierre, SM2 mécanicien
    Caignet Jean, SM2 mécanicien
    Guyomar François, QM1 manœuvre
    Jaubert Charles, QM1 manœuvre
    Poulhazan Yves, QM1 manœuvre
    Defoin Claude, matelot gabier
    Stephan Raymond, matelot gabier
    Raymond Jacques, matelot gabier
    Salou Jean, matelot gabier
    Colling Robert, QM1 timonier
    Pilon André, matelot timonier
    Biens Guy, matelot timonier
    Delis Jean, QM1 charpentier
    Cojean Marcel, matelot charpentier
    Richard Marcel, QM1 canonnier
    Edrich Emile, QM2 canonnier
    Herry Paul, QM2 canonnier
    Gorgori Georges, matelot canonnier
    Homo Marcel, matelot canonnier
    Cerecki Jean, matelot canonnier
    Paul Henri, matelot canonnier
    Le Breton André, QM1 armurier
    Lafond René, matelot armurier
    Pochon Julien, QM1 fusilier
    Lancry Ernest, matelot fusilier
    Le Déqué Paul, QM1 électricien
    Le Cavorzin Yves, QM1 électricien
    Troadec Théophile, QM2 électricien
    Baudry Roger, matelot électricien
    Dresdin Rodolphe, matelot électricien
    Liardet Jean, matelot électricien
    Jouines Jacki, QM2 radio
    Courrèges Henri, matelot radio
    Dumax Patrice, QM de maistrance détecteur
    Robin Marcel, QM 2 mécanicien
    Mahé Robert, QM2 mécanicien
    Casareales Domino, QM2 mécanicien
    Kirpane Vladimir, QM2 mécanicien
    Pasquier Bernard, QM de maistrance mécanicien
    Marie Pierre, QM1 mécanicien
    Le Borgne Roger, QM2 mécanicien
    Robert Claude, matelot mécanicien
    Jean-Baptiste Marcel, matelot mécanicien
    Le Roux Yves, matelot mécanicien
    Leymarie Gérard, matelot mécanicien
    Gras Claude, matelot mécanicien
    Couillaud Albert, matelot mécanicien
    Jourdan Michel, matelot mécanicien
    Prisé Claude, QM1 fourrier
    Le Saux Guy, QM2 commis
    Tallec Jean, QM1 infirmier
    Arnoul Julien, QM1 cuisinier
    Humbert Michel, matelot cuisinier
    Le Gregam Claude, QM2 maître d’hôtel
    Bessou Pierre, matelot maître d’hôtel
    Gastebois Albert, QM1 boulanger
    Vibert René, QM1 équipage
    Fabri Gérard, matelot équipage
    Laré Jean, matelot équipage
    Meynet Lucien, matelot équipage
    Pagès Robert, matelot équipage


    André Pilon


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    Message par PILON Mar 05 Oct 2010, 22:14

    Voici un courrier de Pierre Pradet, ancien de l’Orne en Indochine
    Bonsoir André
    Il y a pas mal de temps déjà, Je vous ai fait parvenir des photos de l'Orne à couple avec le Pasteur au cap saint Jacques et je vous ai demandé si vous ne connaîtriez pas au moins un marin ayant fait le voyage de retour d'Indochine du LST Orne en 1956. Je faisais partie de l'équipage comme électricien. Nous avons appareillé au cours du mois de mars et nous sommes arrivés au mois de mai ! nous avions avec nous les remorqueurs Valeureux, Baobab, Ebène, et le pousseur Palétuvier. Ce retour bien qu'un peu long, s'est bien déroulé si l'on exclue un petit coup de tabac en Méditerranée ou le Valeureux a cassé sa remorque, ce qui nous a causé quelques soucis. Le vendredi 4 mai nous avons eu la visite du Kersaint qui est venu prendre le relais pour escorter l'Ebène et le Palétuvier jusqu'à Bizerte, et le lendemain nous avons eu un coup de main du Guichen qui nous a prêté une baleinière pour reprendre la remorque du Valeureux. Je n'ai aucune image de ce voyage, mais avec votre connaissance des marins de LST peut-être pourriez-vous trouver quelqu'un qui possède dans ses archives des photos de ce périple.
    Pierre Pradet
    Aux anciens de l’Orne de jouer…
    Merci d’avance
    A . P.




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    Message par † ROZO Jeu 11 Nov 2010, 15:25

    Par ROZO
    à Pilon
    suite à ton message 363 du 1/io/2010
    Dans le liste du premier équipage du Golo pour armement à San Diégo le 2/11/1951, je relève le nom : Lancry Ernest que j'ai connu trés jeune dans les années 1938-1942 à VIMY oû ses parents tenaient une ferme (since en patois), nous avons suivi la même scolarité.Perdu de vue aprés avoir quitter Vimy, je l'ai retrouvé en 1949 à Arzew, il faisait le stage amphibie en temps que fusilier marin.Te souviens-tu de lui?On le surnommé ( j< batteu )
    Amicalement



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    "Et si c'était à refaire, je referais ce chemin".

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    Message par PILON Ven 12 Nov 2010, 21:36

    Bonsoiir ROzo

    Au sujet de ton ami Lancry
    Je ne l'ai jamais revu ni entendu parler de lui dans la marine ni dans le monde des fusiliers pendant que j'étais en service. Il y a trois ans, par l'intermédiaire de ce forum, un correspondant m'avait donné son adresse postale, je lui ai écrit, je n'ai pas eu de réponse et la lettre ne m'est pas revenue. A bord du Golo, c'était un gars sympa. Il était notre vaguemestre à San Diégo. Un jour, nous sortîmes sesemble, reçus avec l'autre matelot timonier dans une famille de San Diégo dont la maîtresse de maison avait un emploi à la poste et avec qui il avait fait connaissance.
    Bonne soirée
    André Pilon



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    Message par PILON Ven 12 Nov 2010, 22:07

    Voici le magnifique travail de Guy Vagnat : la maquette du Golo, L 9008, déjà vue, mais en rapproché cette fois-ci et avec son pont chargé de chars
    A l'avant, à la conduite de tir des 40, Feu notre ami Emile Edrich, à la passerelle, l'officier en second qui engueule le Bidel ; au projecteur, le matelot timonier Vagnat
    .Tous nos compliments
    Spoiler:
    Crédit photos Guy Vagnat
    André Pilon



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    Message par coutil Sam 13 Nov 2010, 08:26


    Bravo André pour ces belles photos est-ce en bois comme je le pense étant navigant Un gars m'avait fait une maquette navigante d'un LCVP en indochine peut-être est ce lui on ne sait jamais
    Amitiés Claude



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    Message par PILON Sam 13 Nov 2010, 08:40

    Salut Claude
    Guy Vagnat le constructeur de cette maquette qui est au centièrme, est sur le forum, tu peux le questionner, je pense qu'il te répondra.
    A.P.



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    Message par † STEPHAN Raymond Ven 19 Nov 2010, 10:56

    Pour André Pilon
    Message 363, tu as oublié notre chef de détachement au départ de Paris, souviens-toi de l'homme à la moustache...., le maître canonnier ANDRE

    Kénavo. Raymond

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    Message par PILON Ven 19 Nov 2010, 18:19

    Ouille, ouille, ouille ! c’est vrai j’ai oublié une des principales figures du Golo ! Quoique bien âgé maintenant, s’il a lu ce post, il doit pester, ses moustaches kaki doivent en vibrer ; il était noté dans une ligne à part, en tant que chef de détachement, non listé comme les membres de l’équipage dont nous étions membres. Mais je vais y remédier dans la foulée.

    Merci Raymond.



    A.Pilon



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    Message par PILON Sam 20 Nov 2010, 21:48

    Denis Martin, l'officier canonnier du Chéliff, a pris cette photo du Golo, alors qu'il vient de s'amarrer à quai à Haiphong, le 29 janvier 1952, arrivant des Etats-Unis où son équipage est allé le chercher. Ce qui faisait un LST supplémentaire pour notre guerre d'Indochine.

    Le Chéliff se trouvait lui aussi à quai.
    GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 Golo_a11

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    Message par PILON Ven 26 Nov 2010, 22:10

    - Il y a longtemps que j’attendais que du ciel, le LST 325 soit visible à son poste de mouillage, et ce, avec Google earth.

    C’est fait, je viens de le découvrir, et il suffit de vous rendre aux Etats-Unis, à Evansville, dans l’Indiana, pour le trouver et du reste je vous donne aussi sa position par latitude et longitude, soit : 37° 57’ 12’’ nord et 84° 34’ 37’’ ouest.

    Vous savez que le 325 est le LST mémorial et qu’il navigue encore, manœuvré par un équipage d’anciens qui sont même allés le chercher en Grèce en 2001 où il allait quitter le service dans la Marine de ce pays.

    A Evansville, Il est amarré à un quai visiblement créé pour lui, sur la rivière Ohio ; son LCVP bâbord est déposé sur ce quai. Le bâtiment navigue sur l’Ohio qui se jette dans le Mississipi ; Comme le Mississipi est aussi navigable, il peut ainsi se rendre jusqu’à la Nouvelle-Orléans et jusqu’à la mer, dans le Golfe du Mexique.

    Naturellement vous savez que ces images ne sont pas en direct et peut-être que le bâtiment a déjà quitté son quai.

    GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 Lst_3218

    André Pilon



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    Message par PILON Dim 28 Nov 2010, 22:25

    Voici une vue du LST 325 mémorial




    GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 Lst_3219

    Ce LST est géré par une association de vétérans des LST, il navigue encore,en faisant visiter le pays sur les fleuves et rivière navigables, pricipalement.
    Vous pouvez voir de nombreuses photos de son activité en allant sur le site US navsource et en cliquant au bas de la page le concernant sur LST 325 photo collections
    .
    Crédit photo : Charles Lanham 2004
    A.P.



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    Message par PILON Ven 10 Déc 2010, 18:03

    Encore une vue du LST 325, un mémorial en "pleine forme", sur la rivière Ohio, du côté de Evansville, Indiana. Cette photo, où il croise un convoi de barges, tout à fait récente, date du 16 septembre 2010.
    Ce bâtiment vit et fonctionne avec les cotisations des adhérents et surtout avec le prix payé par les passagers qui parcourent ainsi pour leur plaisir fleuve et rivière de l'Est des USA.
    Cela peut-être une destination de voyage intéressante pour nous autres, français.



    GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 Lst_3221
    Crédit photo : Ron Reeves

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    Message par marsouin Ven 10 Déc 2010, 18:47

    Si la marine avait su entretenir au moins un de ses BDC comme patrimoine GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 746231 , des anciens Cols Bleus auraient sûrement pu le faire naviguer, et même sur la Seine jusqu'à Paris ! GOLO - [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 15 580511:



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