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Message par PILON Ven 18 Mar 2011 - 8:43

Voici une vue du LST 359, beaché à Paestum (Italie), durant l’invasion de Salerne en septembre 1943. Devant lui, un Spitfire s’est crashé en bord de mer, forcé apparemment de faire un atterrissage d’urgence.

Inscrit sur le Cockpit, avion du lieutenant Prybilo et aussi trois croix gammées, matérialisant le tableau de chasse du lieutenant : trois avions ennemis abattus.

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Photo tirée du site US navsource.org

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Message par CIPAL 83 Ven 18 Mar 2011 - 22:57

Bonsoir les anciens ayant servit sur ces nobles vaisseaux nommés LST.

Une question pour ma maquette du GOLO. Lorsque j'étais à bord on embarquait 16 LVT dans le hangar et une vingtaine de crabes sur le pont . Sur une photo du Golo postée sur le site des anciens LST français on voit des LVT placé en diagonal sur le pont, pouvez vous m'apporter des précisions ou autres photos? D'avance je vous remercie.

Voici le pourquoi de ma question, Comme vous avez pu le voir sur ma maquette j'ai mis des véhicules au 87ème, ils snt bien fait mais c'est un peu gros. J'ai donc décidé de construire des LVT au 100ème, c'est assez facile et si on les met en travers sur le pont c'est plus joli et ca devait être plus facile pour les Légionnaires.

Vous trouverais des photos au chapitre "Maquettes" dans la semaine, j'ai promis la primeur de celle ci au tim que j'ai remplacé sur le Golo.

Bien amicalement
Guy

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Message par Ancien Boum Sam 19 Mar 2011 - 8:02

Cipal,

En reponse a ta question. Le pont du hangar ainsi que le pont superieur etaient equipes d'attaches cruciformes soudees aux toles du pont auxquelles les vehicules etaient amarres a quatres points - une activite a laquelle j'ai participe maintes fois. Ces attaches formaient une grille parallele et perpendiculaire a l'axe du navire, ce qui permettait le chargement lineaire ou diagonal de LVT ou de DUKW.

Sur les LST equipes d'un ascenseur, tel que le LST Rance par example, le chargement lineaire des vehicules simplifiait l'acces a l'ascenseur situe a l'arriere du pont. Je suppose que sur les LST equipes d'une rampe, tel que le LST Golo, le chargement diagonal des vehicules simplifiaitt l'acces a la rampe situee a l'avant du pont. Je precise encore que ce n'est la qu'une supposition.

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Message par PILON Sam 19 Mar 2011 - 22:05

Salut Cipal, salut ancien boum

Je pense Cipal 83, que tu veux parler de la photo du Golo du message 46 que j’ai postée au début et sur laquelle nous voyons 6 alligators et plusieurs crabes et le pont qui, avec cela, est franc plein. Je pense que les alligators en diagonale permettaient d’employer davantage d’espace plutôt qu’en le mettant les uns derrière l’autre, considérant la largeur du bateau et la largeur d’un LVT, 3 mètres 25 ; ce n’est qu’une pensée, peut être Raymond Stéphan, bosco, et qui a probablement participé à ce chargement ou d’autres identiques, pourra nous le dire ?

Ces six alligators, sont tous engins à « cuve » qui peuvent embarquer un groupe de voltigeurs, des vietnamiens en l’occurrence, et/ou une jeep, et ces engins se font face sur le pont. A l’agrandissement on voit bien que le premier, à tribord, vers l’avant, et qui fut probablement embarqué le dernier n’a qu’à s’avancer et obliquer sur son tribord pour descendre sur la rampe abaissée vers le hangar, se retrouver sur la rampe de débarquement à la mer.

Ceci m’amène à une autre question : Un alligator pouvait-il embarquer dans un LST à reculons ? étant téléphoniste près de la rampe, en communication avec la passerelle, je ne l’ai jamais vu faire.



André Pilon



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Message par PILON Ven 22 Avr 2011 - 18:57

A l’attention principalement de Michel Euvrard et Jean-Claude Baud
Au sujet des photos d’engins amphibies trouvées à Arzew dans un tiroir selon Michel.
Les trois photos Message N° 419 de la page 42 du post : les LST
C’est une énigme !

On voit un LCVP provenant du LST 323 (ou 523)
Or, les LST n’étaient pas présents au débarquement en Afrique du Nord, opération Torch de novembre 1942, et pour cause, ils n’étaient pas construits. Le premier LST américain fut mis en chantier le 20 juillet 1942 et en service le 14 décembre suivant.

Les LCT ne pouvaient pas être présents, il n’était pas construit non plus. Le LCT 1127 a été mis en service le 18 août 1944.
André Pilon



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Message par jean-claude BAUD Ven 22 Avr 2011 - 20:11

Merci André, reste à trouver la date de ces photos.. [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 18 595882



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Message par bernard pierre Sam 23 Avr 2011 - 7:20

peut être s'agit t'il du LCVP du transport de troupes USS Edward Rutledge AP 52.
les embarcations de débarquemenr étaient désignées par des numeros correspondants au numero du navire:donc le LCVP N° 3 de l'AP 52,d'ou 523.Le Rutledge a été torpillé au Maroc le 12-11-1942.



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Message par PILON Sam 23 Avr 2011 - 21:29

Pour Bernaard Pierre

Au-sujet du AP 52

Effectivement ce bâtiment qui se nommait Exeter à sa construction en 1931, fut acquis par l’US Navy pour les besoins de la guerre, il changea alors de nom. J’ignore s’il avait des LCVP ; s’il en avait, ceux-ci auraient portés l’indication AP 52 plus un chiffre ou deux chiffres indiquant le numéro du LCVP.

De plus, le AP 52 a été coulé par deux torpilles, en méditerranée, le 12 novembre 1942, par le sous-marin U 130 ; capitaine Ernst Kals.

Mais y avait-il des LCVP, au débarquement en Afrique du Nord ? Ce n’est pas sûr ? je n'ai pas trouvé et j'opte pour non.



A.Pilon



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Message par bernard pierre Dim 24 Avr 2011 - 7:14

bonjour André,en fait il s'agit plutot de LCV,ancètre du LCVP.ils sont très proche question silhouette.
Construits en 1942 pour les premiers.
Bernard REGIS



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Message par gilbert kerisit Dim 24 Avr 2011 - 8:58

le LCV ( L ) était le premier modèle d'engin de débarquement en 1941 puis avec l'ajout d'une rampe (en copiant les barges japonaises) en 1942 il deviendra le LCVP. il y avait également une vedette d'assaut avant le LCV (L)
sur les photos il s'agit bien de LCVP
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la photo est un peu flou (plus de batterie ce jour là [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 18 615235 pour visiter le musée)



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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]


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Message par PILON Dim 24 Avr 2011 - 10:48

Voici Raymond Stephan, le patron du LCVP bâbord du LST Golo, à l’entraînement du côté de San Diego en novembre 1951 ; Il s’agissait, pour toutes les spécialités du bord de se familiariser avec le bateau, les équipements et le matériel. Le 7 novembre 1951, les Américains nous remirent le bâtiment et nous devions devenir opérationnels dans toutes les branches avant de partir vers l’Indochine.
Notez la tenue du mataf US que nous portions tous : pantalon jean et chemise bleue claire, seule la coiffure était restée française.

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Message par PILON Ven 29 Juil 2011 - 10:13

Une photo du LST Cheliff

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Voici une photo du LST Chéliff, photographié depuis la rivière de Saigon, vers 1951. Le bâtiment est à quai au bas de la rue Catinat. Dans le grand bâtiment, au centre, chacun reconnaît l'hôtel Majestic
Photo trouvée par Robert Hurst de Navsource
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Message par PILON Ven 29 Juil 2011 - 17:36

Une énigme :

Voici un LST qui navigue probablement sur la rivière de Saigon et qui est donné par Robert Hurst du site US Navsource.org comme étant l’Adour, on ne voit pas son numéro de coque, peut-être en éclaircissant la photo ? Qui parmi les anciens des LST pourra corriger ce qui me semble une erreur, sans gravité bien sûr ? En effet l’Adour, L9007 n’a jamais eu un LCVP à tribord au milieu du pont. A ma connaissance, seule parmi nos 11 LST, la Rance, L9004, a été ainsi équipée, et peut-être pas pendant toute sa carrière parmi nous.
N'oublions pas que ces bossoirs sont amovibles.

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Message par † STEPHAN Raymond Sam 30 Juil 2011 - 23:11

Je reviens sur les posts 428 429 430 pour préciser si mes souvenirs sont exacts que le Golo avait effectivement arrimé des alligators en épi sur le pont pour la simple raison que l'on pouvait en mettre plus au m2 que dans le hangar, le pont étant plus large. Mais celà restait exceptionnel: soit qu'une partie du hangar était occupée par une antenne chirurgicale ou autres passagers ralliés ou prisonniers viets, mais ce n'est pas arrivé souvent aussi à cause du poids supplémentaire dans les hauts de ces supers rouleurs.... Quand on les mettait ainsi ce n'était pas pour longtemps.

Mon super bon souvenir aux anciens de ces fiers vaisseaux. (et aux autres bien sûr).

Kénavo

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Message par † STEPHAN Raymond Sam 30 Juil 2011 - 23:34

J'ai oublié de dire que sur le pont les ancrages de fixation des chaînes pour les arrimer étaient constitués de genre de demi sphères applaties, le dessus découpé en croix pour y introduire les ancrages des ridoirs. Ils formaient donc des obstacles car le pont n'était pas plan comme le hangar dans lequel ces points étaient encastrés et ne dépassaient donc pas. Les alligators avaient des chenilles entièrement métalliques avec des ailettes fixes qui leur permettaient d'avancer sue l'eau alors que les chenilles des crabes étaient en caoutchouc donc souples elles ne cragnaient pas les manoeuvres sur les bosses du pont alors que nos Légionnaires craignaient pour les palettes métalliques des chenilles, de plus il avait été installé quatre ou six ancrages pour canons de 105 qui n'avaient jamais servi en opération du moins tant que j'étais à bord.

Rekénavo de dessous le soleil.....

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Message par PILON Ven 12 Aoû 2011 - 12:08

Bonjour aux anciens des LST
Voici une photo que ravivera quelques souvenirs aux anciens des LST en Indochine. Celui-ci c'est le LST 365, il est armé par des Anglais. Il est dans le gros mauvais temps avec la mer de face. Rappelez-vous quand nous allions l'hiver de Saigon à Haiphong par exemple, par mousson de Nord. La houle associée à la mer du vent, de face, cognait dur dans les portes avant et les vibrations se faisaient sentir dans tout le bord. Cela en était même angoissant à chaque coups de butoir. On pensait que les soudures allaient péter. On était obligé de réduire la vitesse qui pourtant n'était pas élevée. Et puis les hommes de quart à la passerelle, dont je faisait partie, je puis vous dire qu'ils se gelaient les cacahuètes !


[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 18 Lst_3610

Crédit Photo Lubin Poulton
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Message par PILON Sam 17 Sep 2011 - 22:53


Encore des photos de l'Adour après explosion sur la plage de Nhatrang


[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 18 Adour_14

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La dernière est le portrait de Robert Didier de qui nous parviennent ces photos, devenu SM timonier et mort à sa deuxième campagne Indochine sur le LSSL Framée

Photos offertes par Jean-Luc Didier

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Message par † COLLEMANT Dominique Sam 17 Sep 2011 - 23:00

Merci à vous pour ces photos émouvantes.....



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Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
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Message par PILON Ven 25 Nov 2011 - 18:12

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 18 Lst_3210

Une vue de nos jours du LST 325, mémorial des LST, à son poste de mouillage, à son quai spécial, près d'Evansville, Indiana, sur la rivière Ohio, aux Etats-Unis.

Photo Association US LST
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Message par PILON Dim 27 Nov 2011 - 12:13

Voici le LST Adour, alors qu’il se nommait Inspecteur Général Pouyanne, vers 1949, transportant du côté des côtes indochinoises, en pontée, ce qui semble être des containers. Il subit une importante houle résiduelle car le roulis semble être fort.
Momentanément, ce bateau, bien qu’il y ait des militaires à bord, navigue au commerce. On voit que dans la zone avant, il n’y a pas un canon. Ils seront remis sous peu à poste quand il deviendra militaire sous le nom d’Adour et prendra le numéro Otan L9007
Crédit photo Robert Didier, SM timonier, mort en Indochine en 1956 à la fin de sa seconde campagne.

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Dernière édition par PILON le Mar 29 Nov 2011 - 8:52, édité 1 fois



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Message par † REY Lun 28 Nov 2011 - 9:58

Bonjour aux anciens des LST en indochine,
L'ADOUR ;après l'explosion du 17 mai 1951 sur la plage de NHA-TRANG; remis en état fin 1952,
devait ensuite servir de base semi-mobile pour les dragueurs de la 70 ème division opérant au TONKIN.
Je suis rentré en FRANCE en octobre 1953;qu'est-il advenu de ce projet!?
Bien cordialement.
A.REY.

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Message par PILON Lun 28 Nov 2011 - 16:08

Moi, je suis rentré en France un an après toi, mais je n'ai pas eu connaissance que l'Adour devint une base pour les dragueurs.

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Dernière édition par PILON le Mar 29 Nov 2011 - 8:50, édité 1 fois



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Message par bernard pierre Mar 29 Nov 2011 - 7:25

voila ce que j'ai pour l'Adour(Dictionnnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours ,tome II 1870-2006 de J. M. Roche).

réparé en 1952 et transformé.Du 9 au 15-1-1953 de Saïgon à Haiphong.1953:bâtiment base de dragage à Haiphong.10-1955:bâtiment base à Cam Ranh,puis à Djibouti en 1956.Condamné le 7-7-1958 à Mers el Kebir(Q 140).

Bernard REGIS



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Message par COLLIER Mar 29 Nov 2011 - 7:58

Début 1955 tout le hangar de l'Adour a été transformé en compartiments (bureaux) afin de permettre l'installation de l'Etat-major de Haïphong . Avant l'arrivée des Viets il fallait que tous les locaux de la

B.N.H soit libres,il ne devait rester que ce qui n'était pas démontable . Aprés son arrivée à Saïgon et un passage au bassin il a encore été équipé de divers appareils de transmissions pour servir de base à

Cam-Ranh ou il est resté jusqu'a son retour en A.F.N en 1956.

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Message par PILON Mar 29 Nov 2011 - 8:54

Bien et merci, personne de mieux placé que toi ou presque, puisque tu étais à bord .
Adré Pilon



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