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Message par CARRET Mar 18 Aoû 2009 - 14:34

Waouh ! CAODAI Merci pour ce beau reportage !
Mais quelle mémoire pour tant de détails !



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Message par † serge Poeuf Mar 18 Aoû 2009 - 17:48

Bonjour,
Peut-être as-tu utilisé cette carte ??
On s'en servait encore en 1952 au cours de navigateur.
Très sympa tes souvenirs.

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Continue.

Serge



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Message par Duluc Mer 19 Aoû 2009 - 11:00

Pour Franco

dis moi si tu vas sur copain d'avant tu trouveras un Gerard Langlois c'est surement ton copain il etait a Agadir en 56/57 tu peux egalement taper sur google Ban Agadir et u y arrive directement et merci a COADAI pour toutes les informations qu'il nous donne
Salut a tous et a +

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Message par CARRET Mer 19 Aoû 2009 - 13:19

Merci Duluc , je vais aussi aller la peche aux copains .Bien que le nom de Langlois ne me dise rien , comme nous etions a la meme époque a Agadir , peut-etre avons nous certains détails de souvenirs communs.
Bien amicalement



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Message par † serge Poeuf Mer 19 Aoû 2009 - 17:36

Bonjour,

En parlant de JU 52, voici le départ pour un vol de tir en mer avec le JU équipé d'une tourelle dorsale (2 mitrailleuses de 7,5 je crois), c'était pendant le cours de Navigateur en 1952.

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Amitiés.

Serge



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Message par † J-C Laffrat Mer 19 Aoû 2009 - 18:58

Pour compléter, voici une photo du cours Electricien de bord, avant un vol sur le JU52 à tourelle, prise en 1952 à l’époque ou mon copain Jacques Sinquin faisait son cours, c’est le premier à gauche tête nue, le JU à tourelle au deuxième plan.
Ce n’était plus mon époque, mais quelques anciens se reconnaîtront peut-être ?

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Message par † J-C Laffrat Dim 23 Aoû 2009 - 12:03

Un petit retour en arrière sur la 55S.

Retrouvée au fond de la boite, photo datant de 1950.

Premiers avions de la 55S peu après leur arrivée de Port Lyautey
Un Well à côté d'un Goëland, marqué L sur la dérive à la différence des Well de la 2F qui étaient identifiés par des chiffres, on distingue les quatre antennes radar encore présentes devant la dérive, elles seront démontées
par la suite sur tous les Well école.

Au fond la colline de la Kasbah, malheureusement la qualité n'est pas au rendez-vous.

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Encore une sur la 6F Bloch 175.

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"Rien n'est jamais perdu tant qu'il reste quelque chose à trouver."
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Message par † J-C Laffrat Dim 23 Aoû 2009 - 15:17

Un peu plus sur mes vols à la 55S en 1950-51

Aux radios volants qui ont fait partie de la 55S, je n’apprendrai rien quant au peu d’intérêt que les vols d’école de pilotage pouvait représenter, les « DC piste, PSV, atterrissages sur un moteur, solo piste » étaient monnaie courante, seuls le radio range, la radio navigation, les percées VHF et les vols d’essai et de rodage nous permettaient d’être utiles à quelque chose dans l’exercice de notre spécialité.

Il y avait quand même quelques recherches SAMAR ou SATER et des vols de liaison sur Casablanca pour étoffer le programme.

Cela m’a quand même permis de voler avec des moniteurs pilotes chevronnés comme Gaby Agnel ou Jo Le Hiress, et avec des élèves comme Michel Mégrat ( plus tard chef de bord à Air France ) et Jean Paul Patillaud (ancien pilote à la Section Morane 500 de Tan Son Nhut et plus tard pilote de Canadair à la Sécurité Civile )

Toutefois, à l’époque des Lancaster, l’épisode de la déposition du Sultan vint à point nommé pour égayer l’escadrille. Au début 1953 la situation politique au Maroc avait conduit à la déposition du Sultan Mohammed V, qui est arrêté, puis déporté, d’abord en Corse (20 août) puis à Madagascar. Deux Lancaster de la 55S furent alors utilisés pour l’acheminement de la famille du Sultan déchu et de sa suite vers leurs lieux d’exil . Il y avait du monde … et un monceau de bagages … Gaby Agnel mena à bien cette opération folklorique à laquelle je n’ai hélas pas participé, quelques anciens se la rappelleront peut-être.

CAODAI



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Message par † J-C Laffrat Dim 30 Aoû 2009 - 18:22

Deux photos retrouvées dans les archives

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Local sûrement connu des anciens élèves.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 4 Agadir12

La deuxième , soirée de bal prise un soir de 1952, à l'Atlas ou à Inezgane.

Quelqu'un se reconnaîtra t il ?



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Message par FRANCO Mer 2 Sep 2009 - 0:34

PERMANENCE A LA TOUR DE CONTROLE D'AGADIR ? IL FAISAIT PLUS DE 40° MALGRES LES 2 CLIMS ET LE VITRAGES
THERMIQUES .
A+
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Message par † J-C Laffrat Sam 5 Sep 2009 - 16:45

Bonjour Franco,

Pourquoi ce nouveau sujet sur Agadir ?

Cette photo de la tour me rappelle bien des souvenirs, puisque j'ai été un des premiers à l'inaugurer en 1950, avec un interphone "fabrication maison" et sans clim ...

J'en profite pour une question sur ton cours de contrôleur, en quelle année l'as-tu suivi et où ? était-ce un des tous premiers pour l'Aéro ?

Amicalement

CAODAI



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Message par FRANCO Sam 5 Sep 2009 - 23:49

Bonsoir Caodai ,
Je pense avoir effectué le 2° ou 3° cours entre le 1/05/1955 et le 24/09/1955 ,affecté
d'office a Agadir pour cause de dilettantisme suite à une petite histoire qui a remué
une autre école en bénéficiant à d'autres élèves , bref . C'est un métier qui m'a
passionné malheureusement j'ai loupé le coche pour le poursuivre dans le civil ,
sans forfanterie j'étais devenu un as as du PPI ( radar d'approche ) et avais
commencé grace au 1° Maitre Cassan à opérer au G.C.A. (radar final) .Nous
avions un gonio a tube cathodique ,bien que nous allions nous servir du gonio à
volant situé en bout de piste coté Est dans la pampa , je pense que tu l'as connu.
Sans parler de le jeep de piste obtenue par un canibalisme de trois autres ,le
canibalisme : une méthode de réparation trés usité par les mécanos avions et moteur
à l'époque .
Je compte faire un spoiler de quelques photos que j'ai de ce cours.
Amitiés
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Message par Le Paulois Dim 6 Sep 2009 - 8:18

Ton Gonio à tube cathodique n'était-ce pas le DUBOURG DE BOSAS ?
Il y en avait deux à Lann-bihoué .Il y en avait un en bout de piste ,on voit très bien ,à droite, la cabane dans un champ quand on va de Ploemeur à Queven.
L'autre était en flanquement au Fort St Julien à Quiberon.
J'étais chargè de leur entretien ,et je me rappelle qu'ils étaient très sensibles aux variations climatiques . Dès qu'il brumassait le lever de doûte s'inversait ,il fallait en permanence jouer sur les longueurs de coaxial !!!
Par contre j'ai assisté à l'arrivée du GCA à Lann-bihoué en 1957 , ce fût un sacré èvénement .Le technicien de THOMSON qui accompagnait l'appareil pour la mise au point ,en a profité pour se marier avec la fille du "VICTOR HUGO" cèlèbre hôtel restaurant de Lorient où il avait pris pension .Par la suite il a tenu une boîte d'electronique à Lorient "BREDA ELECTRONIQUE "

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Message par Invité Dim 6 Sep 2009 - 10:03

Bonjour,pilote d'Aquilon,16F,j'ai pourtant trace de percées GCA en decembre 1955 dont un vol de qualif VSV avec le LV De Fornel,de la BAN.
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Message par Le Paulois Dim 6 Sep 2009 - 11:15

Salut Sartor

C'était peut-être son remplaçant. Je suis arrivé à LBH en Janvier 57 et je me souviens de voir le P/M CANTA très excité par l'arrivée de ce nouvel appareil. Canta était le P/M radariste chargé des infras radar sur la base



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Message par FRANCO Dim 6 Sep 2009 - 23:50

A agadir le gonio à tube cathodique etait surtout sensible aux crues de l'oued Sous
au point de faire varier le gisement du zinc de 45° et plus quand au lever de doute
là c'était trés variable. Quand au GCA c'était un Thomson et heureusement nous avions
une equipe de radariste virtuoses qui faisaient des réparations en cours de percée
(Si ! Si ! C'est possible !) . Bon je reconnais que c'était lors des entrainements
et des cours de pilotage de la 55S .
A+

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Message par Le Paulois Lun 7 Sep 2009 - 9:20

A Lann-Bihoué , c'était lors du franchissement d'une des 2 rivières situées dans l'axe de la piste Est- Ouest (26) que se produisait ce phénomène . En effet Le SCORFF et le BLAVET sont distantes de 6 Kms au moment de la percée Gonio.Au gonio de flanquement à Quiberon on voyait très nettement un saut brutal du relevé de 10° en arrière du relévement, comme si l'avion reculait !!!!
A un moment donné on avait expérimenté un gonio manuel à l'intérieur des terres (près du FAOUËT),qui évitait ce phénomène indésirable, dit du "trait de côte".Le fonctionnement simultané de ces 3 gonios permettait une triangulation assez précise .Mais l'expérimentation n'a pas été poursuivie au grand dam des pilotes qui en étaient très contents .Pourtant qu'est-ce qu'on était bien à l'hôtel au FAOUET !!!!
En plus comme on était en pleine campagne le bruit du groupe électrogène intriguait beaucoup les villageois des alentours ,qui ,quand il y avait vol de nuit , venaient nous rendre visite .Les questions étaient très diverses et suspicieuses du style :" Jusqu'à quelle profondeur pensez-vous creuser ? Quel métal recherchez-vous ?" Ces braves paysans nous prenaient sans doute pour des géologues !
Je te cite de mémoire les noms de quelques copains contrôleurs avec qui je travaillais:Larlet, Anette , Lauron , Piaulet , Rousset , Botrel , Bourcy (Mts ou Q/M).

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Message par Le Paulois Lun 7 Sep 2009 - 10:16

Re: BAN AGADIR
par sartor Hier à 10:03
Bonjour,pilote d'Aquilon,16F,j'ai pourtant trace de percées GCA en decembre 1955 dont un vol de qualif VSV avec le LV De Fornel,de la BAN.



Je me rappelle qu'à l'époque ,il y avait un autre radar d'atterrissage (le S E ?) et quand le GCA est arrivé ,on armait l'un ou l'autre ?
C"est peut-être de l'autre que tu parles ? Car sur la date d'arrivée du GCA je suis formel .

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Message par Invité Lun 7 Sep 2009 - 10:23

Je cite ,simplement ,car pour moi le matériel ,c'est du chinois,et il n'y a que les manoeuvres que je connaissais,donc GCA sans autre détail.(piste face à la mer si je me souviens bien )
On est hors sujet Agadir ,mais je me souviens aussi dans ces années là,la 16 F en détachement à LB,pas do vols cause brouillard,on traverse en bout de piste(a pied vers kermandoy (désolé pour l'orthogaphe)) ,visibilité < 10M ,on entend un bruit de moteurs et on voit passer un gros anglais dérouté sur LB,court petrole et plein de paras,le pilote est allé feliciter et sutout remercier les opérateurs GCA.
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Message par Le Paulois Lun 7 Sep 2009 - 13:13

Pour SARTOR
Une vue des pistes où tu as dû décoller à plusieurs reprises


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Message par Invité Lun 7 Sep 2009 - 14:02

Merci,mais j'y ai aussi atterri.Plaisanterie mise à part je n'ai que de très bons souvenirs (vol et sol ) lors des missions sur LB
† J-C Laffrat
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Message par † J-C Laffrat Lun 7 Sep 2009 - 16:21

Pour revenir à Agadir voici le détail d'une carte de l'I.G.N. datant de 1958.
Quelques infrastuctures radio y sont mentionnées à l'Ouest de la piste.

Noter l'appellation Agadir-Robert qui était le nom de la Base Aérienne 152

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Message par † J-C Laffrat Lun 7 Sep 2009 - 17:16

Et voici pour aider les pilotes ...

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Message par † J-C Laffrat Lun 7 Sep 2009 - 17:32

Pour Douzef

Un insigne pour ta collection, provient d'un mauvais tirage papier.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 4 Base_e10

Je pense que cet hybride a été fait pour des cartes de voeux, avec les écussons des formations rajoutés dans la diagonale. Celui de la 55S avec un quadrimoteur inscrit dans l'étoile chérifienne n'a eu qu'une vie éphémère.

[LES B.A.N.] AGADIR - Page 4 Photo_20

Proposé en 1956 par le CC Veyrat, il représente un Lancaster sur fond ocré dans lequel se détache une chauve souris symbolisant l'activité nocturne et le pilotage sans visibilité, mais il est refusé par le Secrétaire d'Etat à la Marine
et la 55S reprend alors son canard pilote

Amicalement
CAODAI



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Message par FRANCO Mar 8 Sep 2009 - 0:04

- Pour le Paulois : Si le Larlet ( ou Larley ) dont tu parle etait eurasien nous avons
fait le cours de controleur ensembles .

- Pour Caodai le plan IGN est faux , ne leur en déplaise , le gonio à volant etait a
l'est de la piste , de plus il n'y avait que deux taxiways :
Un qui partait direct du bout de piste ouest vers la 56S
Un autre qui partant de ce même bout de piste rejoignais l'autre par le sud comme
le plan
Celui indiqué à mi piste direction sud n'estait pas praticable aux avions il
menait aux 2 remorques radar .
J'éspère qu'il y aura quelqu'un pour confirmer à voir tous ces plan je finis par
douter
A+


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