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Message par BONNERUE Daniel Mer 4 Fév 2009 - 22:17

Beaucoup de nos camarades « bouchons gras » ont fait le quart devant un «bouilleur» pour produire de l’eau douce à bord. Certains ont rappelé, que sur des bâtiments en «fin de vie», la manque d’eau dû au mauvais fonctionnement du bouilleur était particulièrement pénalisant sur le plan du confort. Dans ce post, je vais tenter d’expliquer ce qu’était le bouilleur et son principe de fonctionnement.

Tout navire à besoin d’eau douce, soit pour la boisson et la toilette de l’équipage, soit pour le dessalement des appareils et peintures par lavage. Lorsque la propulsion du bâtiment fait appel à la vapeur d’eau, il y a nécessité d’alimenter la (ou les) chaudière(s) avec de l’eau distillée.

Les quantités d’eau douce embarquées au départ sont limitées, notamment lorsqu’il s’agit de navires militaires. En effet, ces bâtiments sont armés par des équipages comportant un plus grand nombre de marins que ceux du commerce, mais la place à bord est aussi plus restreinte, compte tenu des matériels et munitions embarqués. D’où la nécessité de produire de l’eau douce à partir de l’eau de mer distillée. Ceci est particulièrement nécessaire pour les bateaux à vapeur, qui doivent compenser en permanence les pertes dues aux purges destinées à maintenir une très faible salinité de l’eau des chaudières (4 mg/l de sel maximum), ainsi qu’aux inévitables fuites le long des très longs réseaux de tuyauteries. Ne serait-ce que pour la toilette de nombreux membres d’équipage, la consommation est loin d’être négligeable. C’est la raison pour laquelle les navires ont une installation de distillation de l’eau de mer dont l’élément principal est le «bouilleur».

Schéma simplifié d'une installation de propulsion par turbines à vapeur

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Schéma d'une installation embarquée de production d'eau douce

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Le principe du bouilleur est identique à celui d'un alambic, mais très perfectionné de manière à être le plus productif possible, en quantité comme en qualité. Il doit également fonctionner en consommant le moins d’énergie possible, puisque la quantité de combustible embarquée, limitée elle aussi, doit être prioritairement réservée à la propulsion du navire. C’est la raison pour laquelle toutes les solutions permettant de récupérer de l’énergie en cours de fonctionnement, doivent être prises en compte dès la conception. Il existe plusieurs systèmes de bouilleurs, notamment dans le moyen utilisé pour le chauffage destiné à l’évaporation de l’eau de mer, mais nous nous en tiendrons ici au simple principe de fonctionnement de celui utilisant la vapeur d’eau.

Schéma de principe d'un bouilleur fonctionnant à la vapeur

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Le corps du bouilleur est composé d’un réservoir fermé, dont la partie inférieure sert de cuve d’évaporation. La cuve contient de l’eau de mer, dont l’évaporation est générée par un échangeur à haute température ayant une grande surface d’échange, alimenté par de la vapeur d’eau saturée en provenance de la chaudière.

La partie haute du corps constitue le «dôme de condensation», traversé par un autre échangeur, mais cette fois à basse température, alimenté par de l’eau pompée dans la mer, sous la coque.

Sous l’échangeur froid destiné à la condensation de la vapeur d’eau en provenance de la cuve d’évaporation, se trouve le «condenseur». Ce dernier est un réservoir destiné à récupérer l’eau distillée qui tombe par gravité en provenance de la condensation qui s’est faite dans l’échangeur froid. La pression dans le corps du bouilleur est abaissée par un pompage effectué à l’aide d’un «éjecteur à vapeur» composé d’une tuyère. La prise de pompage est située dans le condenseur, à un endroit où la vapeur est déjà condensée et transformée en liquide. Plus on abaisse la pression, plus basse est la température d’ébullition de l’eau. L’abaissement de la pression interne permet également d’abaisser la température autour de l’orifice de pompage, ce qui favorise la condensation de la vapeur.

Principe de fonctionnement d'un éjecteur d'air (éjectair)

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Le schéma du bouilleur est très simplifié, mais il permet toutefois de repérer des dispositifs d’économie d’énergie :

• au niveau de l’échangeur froid destiné à la condensation, on voit que l’eau qui l’a traversé en sort à une température plus élevée que celle qu’elle avait en y est pénétrant. Elle a récupéré des calories prélevées à la vapeur chaude. Elle va maintenant aller alimenter la cuve d’évaporation en économisant de l’énergie de chauffage.

• c’est la vapeur utilisée pour abaisser la pression interne du bouilleur par l’intermédiaire de l’éjecteur, qui va être utilisée pour provoquer l’évaporation de l’eau de mer en traversant l’échangeur à haute température.

La production d’eau douce

Sur les bâtiments propulsés par la vapeur, l’eau distillée la plus pure produite par le bouilleur est destinée à la chaufferie et est dirigée vers la(les) bâches(s). Une «bâche» est un réservoir de stockage de l’eau destinée à la chaudière pour produire de la vapeur. Une eau trop salée, trop oxygénée et trop minéralisée aurait des effets corrosifs, provoquerait une perte d’efficacité dans l’échange de chaleur à l’intérieur des tubes des faisceaux évaporateurs et surchauffeurs.

L’eau dont le taux de salinité est incompatible avec les exigences de la production de vapeur est dirigée vers les réservoirs de stockage de l’eau de boisson et de lavage. Cependant, il est nécessaire de la remineraliser. En effet, l’eau distillée trop pure est une véritable purge et n’est pas recommandée pour les organismes vivants.

J’espère que cette description permettra au plus grand nombre d’entre nous de comprendre la raison pour laquelle ils n’ont pratiquement jamais manqué d’eau douce à bord



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Message par LEMONNIER Mer 4 Fév 2009 - 23:24

Merci pour ce petit cours du soir , qui j'espère va engendrer des réactions de nos  " bouchons gras " , anecdotes et souvenirs divers .

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Message par Joël Chandelier Mer 4 Fév 2009 - 23:35

Merci Daniel ne serait ce que pour rendre hommage à nos camarades mécaniciens qui suivant les escales non content aux "AUX" de faire du quart GE avait aussi à surveiller les bouilleurs.
A la mer c'était autre chose et combien ont passé d'heures pour réparer sur de vieux ,pardon, anciens bâtiments cette merveilleuse "machine" à fabriquer de l'eau douce. Eau, source de vie



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Message par Marc Taland Jeu 5 Fév 2009 - 0:29

Bonjour,

C'est certainement le quart le plus pénible que les macanos pouvaient faire sur les avisos.

Par contre c'était aux auxiliaires un des trés rares endroits où nous pouvions avoir de l'eau fraiche à volonté jusqu'au jour ou le Patron mécano a pris une grosse crise de colére.

Amicalement.


Dernière édition par Marc Taland le Jeu 5 Fév 2009 - 8:32, édité 1 fois

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Message par Bagadoo Jeu 5 Fév 2009 - 8:23

Merci Daniel pour toutes ces explications et ces shémas qui font mieux qu'un long discours comme dit le proverbe.

Bien que connaissant les principes de cet équipement, j'en sais maintenant un peu plus sur la production d'eau douce à, bord.



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Message par bousy didier Jeu 5 Fév 2009 - 13:18

[bonjour ici un bouchon gras et oui les schemas me rapelle eamf moi d quart a la chaufferie av sur le cdf cassard ensuite chaufferie ar sur tartu mais jamais au bouilleur amities

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Message par BONNERUE Daniel Jeu 5 Fév 2009 - 15:21

Nous le savons tous, mais il faut le rappeler, le forum et particulièrement ce qui y est écrit, est observé et «critiqué», surtout lorsqu’y sont données des explications techniques. On a tout intérêt à ne pas raconter de bêtises !...

J’ai donc reçu un courriel me précisant que, tel que je l’avais dessiné, le bouilleur ne pouvait fonctionner. J’avais pourtant pris la précaution de préciser qu’il s’agissait du «principe de fonctionnement».

Bien qu’ayant conduit le bouilleur sur l’ER «le Boulonnais», je n’ai jamais eu de plan précis montrant la manière dont il était construit. Je me souviens seulement qu’il s’agissait d’un bouilleur dit à «thermo-compression et à recyclage».

Pour répondre au «reproche» reçu, j’ai redessiné un bouilleur dont le fonctionnement ne peut être contesté. Il s’agit encore d’un schéma de principe, mais j’ai effectué deux modifications majeures que je vais expliquer :

• dans la partie supérieure de la cuve d’évaporation sont installés des écrans formant chicanes, de manière à éviter que des gouttelettes d’eau de mer projetées par l’ébullition soient entraînées par la vapeur jusque dans le condenseur.

• La «contestation» précisant que tel qu’il était représenté, le condenseur perdait de son efficacité car réchauffé par la vapeur qui léchait ses parois. La cuve d’évaporation est maintenant séparée de la cloche de condensation qui devient le condenseur. Les deux éléments sont mis en communication par une couronne de tuyauteries dont je n’ai représenté que deux éléments. Pour augmenter encore l’efficacité de la condensation, on pourrait aussi envisager le refroidissement des parois du condenseur par un serpentin extérieur dans lequel circulerait de l’eau de mer.

Sur le schéma ne figure pas le calorifuge qui contient les déperditions de chaleur, notamment en ce qui concerne la cuve d’évaporation, ou les apports de chaleur extérieurs sur le condenseur.

Schéma de principe modifié du fonctionnement d’un bouilleur à vapeur


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Message par Invité Sam 7 Fév 2009 - 10:22

Mon cher Daniel, encore une fois tu as l'art et la manière de b ien expliquer les choses. Comme je l'ai eu dit par le passé, tu es notre Michel Chevalet, roi de la vulgarisation. Je dirai aussi, avec toi "C'est pas sorcier"!

Je retrouve tous de mon bon bouilleur de la machine arrière du Kersaint! Tu as été "bouilleuriste" à bord d'un ER, c'est pas d'aujourd'hui, toutes mes félicitations pour ta mémoire.

Les deux modes de fonctionnement:

-Thermocompression quand on utilisait la vapeur du collecteur 2bis (vapeur surchauffée, 35 bars, alimentant les différents turbo-pompes et turbo-ventilateurs ainsi que les turbo-alternateurs) Ce mode de fonctionnement n'était utilisé que dans des situations extrèmes: PMP par exemple.

-Recyclage: on utilisait la vapeur du collecteur d'échappement: vapeur détendue à la sortie des différents turbo-auxilliaires cités plus haut.

Sur le Kersaint, en tout cas, c'était comme ça.
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Message par BONNERUE Daniel Sam 7 Fév 2009 - 12:38

Merci pour ces précisions cher camarade JAKEZ, je ne me rappelais pas de ces détails, j'avais juste retenu la dénomination. Je me rappelle pourtant avoir effectué le premier "détartrage" sur "le Boulonnais". Il fallait modifier certains circuits en remplaçant des tuyauteries de service par d'autres stockées en magasin. A l'intention de ceux qui devaient me succéder, j'avais dessiné le processus avec les modifications temporaires de circuits ; en fait, une "gamme de montage" (et de démontage). Cependant, il serait inutile de me demander de le refaire, la mémoire s'est évaporée...



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Message par criard Sam 7 Fév 2009 - 13:37

Bonjour à tous,

Un bouilleur particulier,

En TERRE ADELIE en 1977 nous utilisions l'eau de refroidissement des diessels
(quatres POYAU de 90 kva).

L'eau sortait des moteurs à 70°, on faisait le vide dans deux cuves calorifugés où circulait l'eau de mer à environ 10°.grâce au vide l'eau des diessels montait en ébulition et par échange chauffait l'eau de mer et ainsi nous avions de l'eau douce .
Particularité de cette installation, le dépanage sur toute la chaine de désalinisation ne devait pas dépasser 20 à 30 minutes car comme on l'imagine tout serait gelé. Le secour était, la pelle et le bidon chauffé au chalumeau, mais là adieu les douches..............

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Message par Invité Sam 7 Fév 2009 - 14:40

Là, Criard, c'est de l'info! car on parle en générale de l'importance du bouilleur sur un "vapeur", mais il est vrai que celui-ci est tout aussi important dans d'autres conditions que nous ne soupçonnerions pas. Et en Terre Adélie, c'est de l'extrème! Peux-tu nous en dire plus?
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Message par criard Sam 7 Fév 2009 - 15:09

c'était juste en aparté,car je risque le hors sujet, mes connaissances sont si lointaines

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Message par Invité Sam 7 Fév 2009 - 15:49

Aparté des plus intéressants! mais si un jour, d'aventure, tu nous racontais la vie en Terre Adélie, je crois que plus d'un d'entre nous aimeraient te lire...dans Histoires...A ton clavier, mon bon!
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Message par Loick Sam 7 Fév 2009 - 15:55

Bonjour,

Pour ma part je n'ai connu que le bouilleur électrique et un peu celui à eau chaude sur le RHM Malabar.Sur le Cdt BOUAN j'ai galéré avec le surpresseur cet aviso étant le dernier de la série je me suis retrouvé avec une épave étant pourtant en armement.Sur le d'Entrecasteaux j'ai eût le bonheur d'avoir un SM mécanicien qui le maitrisait à merveille, quand à celui du Cdt BORY, je l'ai complètement démonté avec mes QM, ils ont appréciés la formation et après remontage on a installé une douche particulière dans les AUX.

En prime les scans de mon cours de BS (Automne 1983)
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Message par Invité Sam 7 Fév 2009 - 16:15

Bouilleur électrique! Il y avait un "Gégène" de ce genre à bord de la Garonne. Quand j'ai embarqué...je me suis bien tû sur ce sujet! J'avais déjà eu du mal à maîtriser celui du Kersaint et y former des mousses que je voulais m'éloigner le plus possible de ce genre de "cadeau"! lol! Bien qu'Yvon Levourch, mon ancien Patron, dans les coursives du Forum mais affublé de titre de "roi du bouilleur"! :affraid:
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Message par BONNERUE Daniel Sam 7 Fév 2009 - 16:19

Je suis "aux anges" de constater que ce sujet active l'intérêt des camarades ayant conduit des bouilleurs, qu'importe leur type, les circonstances et la manière dont ils fonctionnaient. Allez-y de vos descriptions et schémas les amis !



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Message par Invité Sam 7 Fév 2009 - 16:39

Mon bon Daniel, c'est un juste retour des choses! Tu as mis le doigt sur un "bidule" qui fait mal!!! lol! C'est vrai que c'était un "bidule"! mais si important...qui faisait tellement "peur" aux copains du compartiment...que lorsqu'on m'y a collé, je me suis fait un plaisir de relever le défi! Il fallait que MON bouilleur "MARCHE", il fallait que ce soit le meilleur des deux! Et c'est comme ça que je l'ai fait "MARCHER" et dans cet esprit que j'ai formé mes mousses. Et quel bonheur de découvrir, au fur et à mesure des quarts, que LE NÔTRE produisait plus que celui de la chaufferie avant!
Tout ça, c'était une question de réglages fins! Surtout sur la vanne qui, sur ton schéma, correspond au retour à la mer du corp évaporateur. Il fallait doser dessus pour maintenir une certaine concentration. Je dis ça de mémoire, plus de 30 ans après, mais on avait nos "trucs" à nous pour toujours maintenir une production moyenne de 1200l/h. Ce chiffre, j'en suis sûr. Et quelque soit la mer où nous naviguions. Rapelons nous que les conditions de fonctionnement d'un bouilleur variaient que l'on soit en Atlantique, Méditerrannée ou Mer Rouge! Du fait de la différence de concentration en sel qu'il y a en ces différents lieux.
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Message par BONNERUE Daniel Sam 7 Fév 2009 - 16:48

Mon expérience à la conduite du bouilleur fut certainement beaucoup plus courte que la tienne mon cher JAKEZ, car en tant que QM Maistrancier il me fallait faire tous les postes "machine" et "chaufferie" durant les deux ans d'application avant de passer second-maître.

Pour ne pas alourdir les schémas, je n'ai pas fait figurer les vannes.



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Message par Invité Sam 7 Fév 2009 - 16:57

Ah ben dis donc! En effet, c'était du rapide! Mais il faut croire que ça t'a été profitable, pardon la mémoire! Pour ma part, j'ai fait tous les postes de la machine arrière...en 2 ans et demi! La consécration: le tableau de manoeuvre! Et cet allumage mémorable où j'avais comme chef de quart un SM qui venait de campagne et qui me dît: "Deschenaux, je ne connais rien aux "vapeurs", dirige l'allumage"! J'étais QM2...et un peu fier ce jour là!
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Message par BONNERUE Daniel Dim 8 Fév 2009 - 18:29

Une représentation animée du bouilleur en fonctionnement avec le schéma de l'installation de distillation d'eau de mer modifiée :

fonctionnement (simplifié) du bouilleur

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Installation de distillation avec le nouveau bouilleur

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Message par jym Dim 8 Fév 2009 - 19:41

Bonsoir à tous,
Je ne peux pas m'empêcher de remercier Daniel (il commence à en avoir l'habitude), car j'ai enfin compris comment fonctionne le "bidule", comme le dit Jakez, aussi indispensable que délicat, dans ma mémoire de fourrier, il avait un fonctionnement pour le moins "personnel" sur le Provencal.
Mais bon, on lui pardonnait beaucoup, une bonne douche c'est tellement agréable. :D :D



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Jean-yves Mages dans la Royale de 1972 à 1980.

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Message par Invité Dim 8 Fév 2009 - 21:43

Mazette! et "avé" l'animation! Bravo Daniel! Mais, j'ai une question: est-ce par passion du bouilleur? ou de l'animation? lol!

En tout cas, c'est très clair, encore bravo, et merci de me rappeler ces souvenirs!
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Message par CLOCLO 66 Dim 8 Fév 2009 - 22:32

Merci beaucoup Daniel !
Grâce à tes explications et tes schémas ,j'irais dormir un peu moins c... ce soir !!
Pour beaucoup de sous-mariniers des classiques qui n'ont fait que les "bateaux noirs" le bouilleur est un illustre inconnu !
Vu la petite quantité d'eau douce que nous pouvions embarquer , celle-ci nous était distribuée avec parcimonie et la distribution rigoureusement contrôlée par l'O2 . Quant à la petite allocation personnelle qui nous était accordée , devinez à quoi elle servait ? ?
- 5 volumes d'eau pour 1 volume de ......???

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Message par † COLLEMANT Dominique Dim 8 Fév 2009 - 22:47

MERCI Daniel , cela me fait revoir mes cours lointains de Maistrance Machines , car nous les soumama ,comme dit "Cloclo" : les bouilleurs ne faisaient pas parti de notre environnement.
Félicitations pour tes schémas animés !
Bien amicalement .
Bill



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Message par LE VOURCH Lun 9 Fév 2009 - 8:07

Hello Jakez ! tu es aux anges sur un tel sujet...Bravo Daniel ,quel talent !



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