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Message par fgaudun le Mar 31 Aoû 2010 - 15:58

Merci Hatoup, pour ces précisions.




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Message par † Hatoup le Lun 6 Sep 2010 - 18:43

le petit cargo Klaipeda était à quai derniérement

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88 m de long construit en 1995 en Roumanie ce navire a changé de nombreuses fois de noms ce dernier étant je crois celui d'un port de Lithuanie

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sous le soleil, Angon a pris son poste


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battant pavillon portuguais ce navire de 89 m de long construit en 2006 en Ukraine à une vitesse de 12 N

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HATOUP



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Message par † Hatoup le Jeu 9 Sep 2010 - 11:50

Encore un gros navire cette fois c'est le Miraflores qui est resté au mouillage sous Groix avant de venir à quai probablement pour cause de grève et grandes marées

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Une escale rare, celle du HMS Severn de la Royal Navy

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Ce navire que je vais voir de plus près bientôt, est un patrouilleur de la classe River employé principalement pour la surveillance côtiére et le contrôle des pêches

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Le HMS Severn mis en service en juillet 2003 déplace 1800 tonnes à pleine charge, pour 79.5 m de long, 13.6 m de large sa vitesse est de 20 N

HATOUP



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Message par † SEGALEN Georges le Jeu 9 Sep 2010 - 12:39

Toujours du mouvement à LORIENT
et nous aurons donc d'autres vues du patrouilleur Severn puisque tu dois t'en approcher ,
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Message par Charly le Ven 10 Sep 2010 - 11:16

Merci Hatoup, de bien belles photos.
En ce qui concerne l'Epicure, je suis allé le voir lors de mon séjour à Quimperlé en août.



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Message par jean-yves le Ven 10 Sep 2010 - 11:25

Belle bête, le severn,
sans doute d'autres moyens que l'Iris, ou même que le Thémis, et une autre autonomie, les moyens de télécoms de la marine, etc...
peut être qu'un jour en France la police des pêches sera sur le même principe, embarquer une équipe de contrôleurs des affmars sur les escorteurs ...
j'aurais bien aimé ce boulot, maintenant, place aux jeunes, et vive la retraite

merci René, pour tes reportages,



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"chouf à vie"
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Message par † Hatoup le Ven 10 Sep 2010 - 17:45

Après mon retour de Brest même, je me suis rendu sur le HMS Severn pour compléter le reportage et me rendre compte mon cher Jean Yves que les moyens Anglais sont tout à fait comparables aux nôtres. Il faut montrer patte blanche pour accéder au navire, l'Offshore Patrol Vessel P 282

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[VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 100910053418294607

Une forme d'étrave anguleuse et agressive assez inhabituelle dans la RN. Ceci est probablement du au fait que les patrouilleurs de classe River sont avant tout des navires civils. Le chantier constructeur Vosper Thornycroft Woolston en est le propriétaire et il loue à la RN ces bâtiments par contrat renouvelables de cinq ans. (ce qui explique le numéro IMO visible sur la photo 1)
Spoiler:

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un canon de 20 mm AA GAM-BO1 et des mitrailleuses de 7.62 en armement sont suffisants en cas de besoin pour remplir la mission de contrôle des pêches ou faire respecter les eaux territoriales. Sont embarqués également deux canons à eau .


[VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 100910061651765008

Le navire dispose de moyens de manutentions importants. Avec une grue de 25 T à l'arriére et une autre de 3 tonnes plage avant, sept containers spéciaux de matériels peuvent trouver place à bord, le bateau pouvant être gréé pour la lutte anti pollution.

[VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 100910063641221762

Deux embarcations Halmatic Pacific MK 22 constituent la drôme normale du navire équipé d'une vaste plage arriére qui facilite les hélitreuillages.


[VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 100910071746797683

le Severn est muni d'un systéme de stabilisation (par ballasts) et les 45 personnes de son équipage sont logées en cabines simples ou doubles, toutefois cet effectif fonctionne par roulement de deux tiers par marée. le navire est en effet prévu pour passer environ 320 jours à la mer par an .

L'autonomie du bâtiment est de 5500 M à 15 N ou 7800 M à 12 N

Bon vent bonne mer pour le

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après cette escale lorientaise


HATOUP


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Message par Jean-Marie41 le Ven 10 Sep 2010 - 18:19


Le N° à l'arriere sur la proue P2O2(ou 2PQ2) correspond à quoi?(Merçi)
Belles photos de ce Bt.Ca change des E.C qui faisaient la surveillance des peches comme l'AGILE à CHERBOURG
[VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 642994
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La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
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Message par † Hatoup le Ven 10 Sep 2010 - 20:06

Pour Jean Marie 41
-Sur la poupe sont inscrits P 282 (immatriculation militaire OTAN du patrouilleur) tandis que le numéro IMO (inscrit en bout du pont principal) est une marque internationale Marine Marchande
-Severn (son nom)
-Portsmouth (son port d'attache )


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Message par Jean-Marie41 le Ven 10 Sep 2010 - 20:09


Merci .
Je n'avais pas vue que c"etait un 8.
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Message par COLLEMANT Dominique le Ven 10 Sep 2010 - 23:10

Belles photos Merci Hatoup.
Bill



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Message par Matelot le Sam 11 Sep 2010 - 12:47

Merci HATOUP pour ses belles photos. [VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 582735
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Message par † Hatoup le Lun 13 Sep 2010 - 19:13

Retour sur le slipway de Keroman pour y retrouver femmes de légende

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en compagnie du Mercenaire

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et du petit catamaran Orca

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avant d'aller faire un dernier salut au HMS Severn

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Message par D.THIEBAULT le Lun 13 Sep 2010 - 20:36

Toujours bien ces reportages, avec de super photos. [VERROUILLÉ] [Vie des ports] LE PORT DE LORIENT - VOLUME 002 - Page 20 582735
Merci!!



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Celui qui marche droit trouve toujours le chemin assez large.
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Message par Jean-Marie41 le Lun 13 Sep 2010 - 20:42


La proue est vraiment surprenante.Unvrai coupe chou.
Belles photos,merçi.
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J.M



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Message par † Hatoup le Mar 14 Sep 2010 - 13:38

Le petit cargo Altena est au port de commerce

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Juste au dessus de lui lol! le Miraflores

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le Miraflores fait 197 m de long et 32 de large

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Message par † Hatoup le Ven 17 Sep 2010 - 16:23

Depuis quelques temps au port de pêche arrivent par paires, de nombreux chalutiers qui viennent décharger leur cargaison d'anchois. Cela met de l'animation car ils arrivent souvent avec un faible préavis y compris le dimanche après-midi sachant qu'ils trouveront auprès de la capitainerie un acceuil efficace. Mais quel plaisir de revoir les darses remplies avec de grandes unités à couple même si celles-ci sont principalement immatriculées à St Nazaire, Saint Jean de Luz, Bayonne, les Sables d'Olonne .....

voyez plutôt, ici le Tangaroa

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associé au très élégant Magayant à leur arrivée puis à couple à quai

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suivi d'autres navires très colorés ce qui ne gâte rien pour les amateurs de photos


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Un seul regret, c'est que ce regain d'activité ne soit qu'éphémère et que l'époque où l'on voyait au port de véritables séries de beaux et nombreux chalutiers purement lorientais (telles celles des explorateurs ou des corsaires) soit définitivement révolue .....

HATOUP






Dernière édition par Hatoup le Ven 17 Sep 2010 - 16:59, édité 1 fois



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Message par Invité le Ven 17 Sep 2010 - 16:54

puis les anchois c'est bon sur une salade de tomates
y a une usine de conditionnement sur Lorient? ou ils redescendent par camions?
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Message par † Hatoup le Ven 17 Sep 2010 - 17:03

Non, hélàs les bateaux ne font que débarquer leur cargaison avant de reprendre la mer immédiatement après avoir reconditionné le matériel.

HATOUP



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Message par Invité le Ven 17 Sep 2010 - 17:05

ok donc ça reprend la route pour être conditionné dans le sud ouest
merci Hatoup
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Message par jean-yves le Ven 17 Sep 2010 - 18:53


pour les corsaires, ou les explorateurs, comme tous les 54 m industriels français
de Lorient ou de Boulogne, ( sur lesquels j'étais comme off radio )
leurs zones de pèche sont à 60 heures de route, aller, et autant pour revenir,
ce qui fait un rendement très faible, pour une marée de 13 jours,
alors que les chalutiers norvégiens, faeringiens, islandais, écossais, ou danois, n'ont que quelques heures de route, pour arriver sur les mêmes zones de pêche,
facile a deviner l'avenir de nos gros ...
et les bases avancées ont un peu retardé l'issue, mais le transport par route, par mer, ou par avion n'améliorent pas ce taux de rentabilité,
donc, on meurt doucement

deuxième argument de la condamnation :
nous allons pécher dans les eaux étrangères, d'ou la résistance des pays riverains, pour virer les chalutiers français, au profit de leurs marins,

le partage de l’Europe, bleue ou verte, ou autre, ... vaste sujet



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Message par † Hatoup le Dim 26 Sep 2010 - 11:51

Hélàs pour nous en effet Jean Yves.

Au port de plaisance pour quelques jours, le Damahwil luxueux voilier dont je vous avais montré en images la mise à l'eau en fin de construction de la coque est quai avant de partir vers un chantier Mediterrannéen. Un architecte Italien de renom y montera les aménagements intérieurs.

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A Kergroise le Stellar Jupiter unité de 197 m de long venant de Santander déchargeait une cargaison de soja

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Chargement de 7300 tonnes de blé pour le petit cargo de 94 m Ingunn

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Si vous trouvez à ce navire un air de déjà vu, c'est qu'il possède une douzaine de sister ships qui naviguent à travers le monde

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Message par goffic37 le Dim 26 Sep 2010 - 14:35

Bonjour HATOUP
Encore merci pour tes reportages.
Une curiosité : d'où est prise la 1ère vue de l'INGUNN ?



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Message par † Hatoup le Dim 26 Sep 2010 - 16:05

Depuis un voilier dans la rade circulant dans le chenal secondaire à hauteur de Locmiquelic.
Il y avait aussi à quai le BE Tigre à quai en attente de monter à terre pour carènage à Keroman

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Lors de la même journée en sortant j'ai rencontré la vedette de Gendarmerie Maritime Vertonne qui n'est pas une habituée des eaux lorientaises

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Aux appontements pétroliers le Paule E une unité de 119 m de long chargée de 7300 tonnes de GO

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Message par † Hatoup le Lun 27 Sep 2010 - 11:29

Dans la passe juste avant de franchir la citadelle, arrivée du sea Lantana

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c'est un navire de 189 m de long construit en 2004



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Port d'attache Hong kong le Sea Lantana vient débarquer 43000 t de soja

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